創(chuàng)始人周詩豪擁有多年國際物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

文 | 鉛筆道 記者 南鏡

“海運(yùn)是核心，空運(yùn)是輔助，陸運(yùn)和拖車是兩翼，通過多種運(yùn)輸方式集成，客戶在線完成跨境物流訂單，可以實(shí)現(xiàn)倉到倉的運(yùn)輸。有別于傳統(tǒng)國際物流過于依賴海運(yùn)，長鏈條才是我們真正要打造的東西。”運(yùn)去哪創(chuàng)始人周詩豪說。

中國作為一個進(jìn)出口大國，世界吞吐量前十大港口中，中國就占了七席，海運(yùn)市場總體規(guī)模超過萬億。就是在這樣一個極具潛力的市場中，運(yùn)去哪這樣一個國際物流一站式B2B履約服務(wù)平臺，為客戶提供海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、拖車等多種運(yùn)輸方式。

客戶可在運(yùn)去哪上提交物流需求，系統(tǒng)會即時推送相應(yīng)的物流解決方案，以及包含履約成本的解決方案，再由相應(yīng)的供應(yīng)商完成物流服務(wù)?，F(xiàn)平臺付費(fèi)企業(yè)數(shù)約1萬家，累計(jì)注冊用戶8萬。

此前，在2017年3月和10月，鉛筆道曾對運(yùn)去哪進(jìn)行采訪，并相繼發(fā)表《》和《》。

近日，團(tuán)隊(duì)已完成數(shù)千萬美金融資，由Coatue領(lǐng)投，老股東DCM、招商局創(chuàng)投、源碼資本跟投。這是繼B1輪融資后，運(yùn)去哪在3個月內(nèi)獲得的第二筆投資。

注：周詩豪承諾文中數(shù)據(jù)無誤，為內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。鉛筆道作客觀真實(shí)記錄，已備份速記錄音。

構(gòu)建從中國出發(fā)的一站式跨境物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

2017年，運(yùn)去哪核心業(yè)務(wù)僅圍繞中國港口到海外港口的海上運(yùn)輸。經(jīng)過一年多時間的發(fā)展，現(xiàn)平臺已上線跨境海運(yùn)、空運(yùn)等國際物流服務(wù)，眾多船東和承運(yùn)人加入平臺，通過平臺來進(jìn)行在線的數(shù)字化航運(yùn)銷售與服務(wù)，目前已有七八家船東入駐。

其次，平臺陸續(xù)推出了全程倉到倉一站式服務(wù)。創(chuàng)始人周詩豪表示，在拼箱領(lǐng)域上門提貨，可一站式直達(dá)海外，這種運(yùn)輸服務(wù)從過去的單一產(chǎn)品形態(tài)變得更為多元。

此前，運(yùn)去哪核心產(chǎn)品在供應(yīng)鏈領(lǐng)域。自去年起，平臺開始提供跨境電商的物流服務(wù)，首例航線為杭州至比利時，合作方為中外運(yùn)發(fā)展，提供每周兩班跨境電商空運(yùn)包機(jī)的在線營銷服務(wù)。

再次，平臺服務(wù)的區(qū)域更廣。周詩豪稱，此前，運(yùn)去哪更多業(yè)務(wù)范圍以拉美、非洲為主，而在2018年以后，平臺已延伸到至東南亞、歐美等其他國家與區(qū)域。同時，會員結(jié)構(gòu)也從拉美、非洲為主，變成拉美、非洲、歐美及東南亞和新興市場國家各占1/3。

周詩豪介紹說，這種會員結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于，在全球范圍內(nèi)以中國為出發(fā)點(diǎn)，平臺整個服務(wù)分布會更廣。

此外，公司將整個系統(tǒng)后臺進(jìn)行了迭代，無論是數(shù)字化運(yùn)營、訂單系統(tǒng)，還是數(shù)據(jù)解析系統(tǒng)，包括新的航線分布數(shù)據(jù)，技術(shù)升級給予平臺更精準(zhǔn)地挖掘客戶需求，并進(jìn)一步分析運(yùn)營，這使得平臺付費(fèi)企業(yè)客戶數(shù)激增，目前已達(dá)到1萬家。

線上線下結(jié)合挖掘客戶

周詩豪坦言，最大挑戰(zhàn)是用戶數(shù)快速增長帶來的服務(wù)與運(yùn)營壓力。

他解釋說，物流訂單是一個分布式協(xié)同的訂單處理，這意味著，平臺客戶和供應(yīng)商必須在系統(tǒng)中得到有效連接，這就首先需要響應(yīng)客戶的需求。隨著客戶數(shù)增加，后臺運(yùn)營效率也會相應(yīng)吃緊。

針對于此，運(yùn)去哪通過訂單系統(tǒng)中的任務(wù)引擎主動驅(qū)動，按照平臺流程控制，在各訂單細(xì)分任務(wù)下，來完成訂單履約；同時，平臺也會有相應(yīng)的訂單處理人員同客戶及時溝通；憑借人工智能技術(shù)，系統(tǒng)也會自動學(xué)習(xí)在不同訂單中的履約要素及最優(yōu)路徑，以提高客戶服務(wù)效率。

推廣方面，過去一年，運(yùn)去哪針對服務(wù)客群，通過外貿(mào)微信及新媒體構(gòu)建線上社群。平臺為此設(shè)有專門的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，其主要工作是幫助客戶解決外貿(mào)、國際物流中的問題，對接買賣雙方的資源及信息，包括采購信息及外貿(mào)相關(guān)技術(shù)服務(wù)等。在該社群中，貨主之間可以交流信息，平臺專業(yè)服務(wù)人員也會通過新媒體、社群等工具來發(fā)布來最新資訊，獲取客戶的國際物流需求。

周詩豪舉例， 2018年，針對美國特朗普關(guān)稅壁壘事件，平臺及時向客戶發(fā)布有關(guān)外貿(mào)進(jìn)出口關(guān)稅的資訊，幫助客戶及時按照最新關(guān)稅政策調(diào)整出貨生產(chǎn)，以準(zhǔn)確交付貨物，避免不必要的損失?！斑@也為運(yùn)去哪在歐美航線的業(yè)務(wù)量帶來大幅增長。”

除此之外，運(yùn)去哪還圍繞渠道合作商建立深度合作。這些合作商中，既有新興企業(yè)，也有傳統(tǒng)企業(yè)，平臺通過提供更優(yōu)的供給資源和方案以及履約服務(wù)，為這些合作商賦能。平臺通過引流的部分客戶，可以幫助合作商去拓展自己的客群，形成資源互補(bǔ)，為它們帶來更多收入。

此外，針對外貿(mào)相關(guān)領(lǐng)域的平臺，運(yùn)去哪與之合作成為對方物流服務(wù)的某個板塊，以幫助外貿(mào)平臺提供更完整的一站式進(jìn)出口交易服務(wù)。

針對中大型客戶，平臺還組建了專門的線下營銷團(tuán)隊(duì)，以幫助客戶去分析各式需求，設(shè)計(jì)差異化的物流管理模式和方案，通過線上和線下結(jié)合的方式，以拓展平臺在進(jìn)出口及目標(biāo)客戶客群間的定位口碑。

貿(mào)易變革驅(qū)動物流變革

競品方面，周詩豪表示，該賽道已經(jīng)有很多企業(yè)進(jìn)入，有的企業(yè)是以美國為中心，有企業(yè)以中國為中心，但事實(shí)上目標(biāo)相同。區(qū)別在于，各平臺選擇的切入點(diǎn)不同，運(yùn)去哪更多的是以中國為中心，在跨境供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)上逐步開展跨境電商物流等等服務(wù)。

未來，周詩豪堅(jiān)信物流互聯(lián)網(wǎng)會為整個物流行業(yè)帶來非常大的改變，這個改變首先是由貿(mào)易、交易的變革所驅(qū)動的。

“國際貿(mào)易本身越來越要求定制化生產(chǎn)及全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈的整合，這種情形下，平臺需要更多的在線化數(shù)據(jù)工具來提升物流的環(huán)節(jié)效率和運(yùn)營效率?！彼忉尅?/p>

為了順應(yīng)這種趨勢，運(yùn)去哪將會更深入和廣泛地拓展供給渠道，更多地連接世界范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)供給資源，無論是船東、大型優(yōu)質(zhì)物流提供商，還是拖車及倉儲企業(yè)。

談及項(xiàng)目壁壘，周詩豪認(rèn)為，運(yùn)去哪核心壁壘在于業(yè)務(wù)過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)化沉淀，“通過數(shù)據(jù)化沉淀，平臺將會為整個行業(yè)提供更好的物流方案和物流算法，釋放整個物流資源和及履約效率，以提升物流資產(chǎn)的使用效率，最終產(chǎn)生平臺的競爭優(yōu)勢可持續(xù)性驅(qū)動的商業(yè)價值?！?/p>