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故障現(xiàn)象 一輛2015 年款一汽大眾邁騰轎車，搭載2.0L 發(fā)動機(jī)，配備使用02E DQ250 型6 擋手/自一體式DSG 雙離合器控制變速器。 該車偶發(fā)性沒有倒擋，并且前進(jìn)擋也不是很正常，同時車輛儀表內(nèi)擋位顯示燈會點(diǎn)亮并不停地閃爍，如下圖所示，關(guān)閉發(fā)動機(jī)再次重新啟動后故障現(xiàn)象消失，而且不是經(jīng)常出現(xiàn)。  故障診斷 首先連接診斷儀讀其故障存儲器，結(jié)果讀出P2271 故障碼，為機(jī)械性脫擋故障。清除故障碼后再就很難讓故障重現(xiàn)。但在后來反復(fù)進(jìn)行的相關(guān)試驗(yàn)中的確掌握到故障出現(xiàn)的規(guī)律，不過系統(tǒng)記錄的故障碼有所變化，這樣既得到了故障顯現(xiàn)的規(guī)律同時也得到了真實(shí)的故障現(xiàn)象。 真實(shí)的故障現(xiàn)象有，入前進(jìn)擋接合時有點(diǎn)輕微延遲；由D/N 退擋后換擋撥叉不能迅速回位，連續(xù)4 次才完全退到N 位置（響聲很大）。一旦發(fā)生第二種情況，故障燈就會亮起并存儲故障內(nèi)容。 故障存儲器記錄的故障碼是，P2271 機(jī)械性脫擋故障；19143 齒輪機(jī)械脫離無信號/ 通信，如下圖。  再次利用診斷儀來讀取相關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)信息，以確定故障發(fā)生時的不正常數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，并確定故障原因所在。 讀取動態(tài)數(shù)據(jù)，要有針對性結(jié)合實(shí)際故障現(xiàn)象的體現(xiàn)特征，注重觀察關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息的波動來鎖定故障部位。這樣在眾多動態(tài)數(shù)據(jù)內(nèi)容中把目標(biāo)鎖在02-08-006 組數(shù)據(jù)內(nèi)容中，因?yàn)檫@組數(shù)據(jù)流內(nèi)容中體現(xiàn)了非常關(guān)鍵的K1 離合器控制電磁閥N215 的控制電流，K1 離合器安全保護(hù)控制電磁閥N233的動作情況以及最重要的該變速器主油壓調(diào)節(jié)控制電磁閥N217 的控制電流。 首先把正常時標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)記錄下來：  換擋桿在P/N 位置的數(shù)據(jù)  換擋桿在D位置的數(shù)據(jù) 緊接著又把故障發(fā)生時的故障數(shù)據(jù)也記錄下來，如下圖所示，一旦故障出現(xiàn)，變速器又進(jìn)入故障模式，此時倒擋不能行駛且儀表中的擋位指示燈又再亮起并閃爍，通過數(shù)據(jù)的對比，同時結(jié)合故障現(xiàn)象（D/N 的退擋過程），就不難看出問題并不是出在離合器的控制功能上，而是出在換擋撥叉切換控制上。  換擋桿在D擋/N 指位置的數(shù)據(jù) 再次進(jìn)行故障分析，通過006 組數(shù)據(jù)流中各項(xiàng)數(shù)據(jù)的變化可以看出，當(dāng)換擋桿由D 擋/N 切換后，控制單元通過N215 電磁閥將發(fā)動機(jī)動力流切斷，離合器完全斷開（即便此時變速器內(nèi)部形成兩個擋位也是沒有任何問題的），N233 安全保護(hù)電磁閥只是根據(jù)控制單元通過G193 離合器壓力傳感器適時監(jiān)控K1 離合器真實(shí)壓力的變化來及時做好安全切斷準(zhǔn)備工作，而此時由N217 所實(shí)現(xiàn)控制的系統(tǒng)壓力是不變的，但同時換擋桿由D 擋/N 擋后變速器內(nèi)部的1 擋/3 擋同步器的換擋撥叉是要動作的，它要切換到空擋位置。 由于這款變速器換擋撥叉的切換控制比較特殊（下圖）：  變速器換擋桿N擋/D擋換擋撥叉的動作情況  變速器換擋桿D擋/N擋換擋撥叉的動作情況 比如說通過換擋桿由N 擋/D 擋后，除了前端K1 離合器準(zhǔn)備好動力傳遞工作外，變速器內(nèi)部的換擋撥叉動作是在總的多路換擋電磁閥N92 未通電情況下，由N88 電磁閥瞬間通電后將1 擋/3 擋同步器撥叉切換到1 擋側(cè)，然后N88 又切換到無電狀態(tài)，緊接著N92 電磁閥再由斷電狀態(tài)又切換到通電狀態(tài)，同時，N90電磁閥也由原來的斷電狀態(tài)切換到通電狀態(tài)，目的是把2 擋/4 擋同步器撥叉切換到2 擋側(cè)。 然后，N92 和N90 又切換到無電狀態(tài)，此時兩個同步器撥叉是靠機(jī)械鋼球鎖定在相應(yīng)擋位上的。此時變速器內(nèi)部形成兩個擋位（兩個擋位分別由兩個離合器來控制），1 擋作為起步擋，而2 擋則作為一個預(yù)備擋，這樣，通過故障現(xiàn)象加之換擋同步器的動作原理，就清晰地知道故障的部位及響聲出現(xiàn)是由1 擋/3 擋同步器往N 位移動所帶來的，那么控制單元是借助其內(nèi)部位移傳感器，通過換擋撥叉上面的電磁鐵的感應(yīng)來確定換擋同步器（撥叉）準(zhǔn)確位置的，因此，在規(guī)定的時間內(nèi)1 擋/3 擋同步器并沒有被液壓切換到其真正的位置，此時控制單元就會設(shè)置故障碼，同時也啟動了安全保護(hù)控制。 故障排除 發(fā)現(xiàn)離合器控制引起的故障可能性后，再根據(jù)以上分析，說明1 擋/3 擋換擋撥叉的歸位是故障的主要原因，一般來講，換擋同步器自身發(fā)卡的可能性極低，所以極有可能是系統(tǒng)壓力問題導(dǎo)致?lián)Q擋撥叉動作上發(fā)生了問題，因此，更換電子液壓控制單元即可解決該問題。最后更換全新電子液壓控制單元，并進(jìn)行相關(guān)匹配，故障徹底排除。  變速器控制信息
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