《空中浩劫》是一個(gè)由Cineflix公司制作的災(zāi)難紀(jì)錄片

在國(guó)家地理頻道播出。主要介紹幾十年來(lái)的重大航空事故

特內(nèi)里費(fèi)空難（S16E03）

一個(gè)“yes”，世界級(jí)空難誕生了

事件直接原因是荷航機(jī)長(zhǎng)趕時(shí)間，聽(tīng)到空管指示飛行路線的空中管制許可中包含take off（起飛）便以為是允許起飛，于是開始加速，其時(shí)泛美尚未離開跑道

誤以為空管允許起飛的機(jī)長(zhǎng)激動(dòng)的喊“Yes!” 

以上，特內(nèi)里費(fèi)

東方航空修燈泡（S05E09）

我肯定遇到了一只假燈泡

以上，東方航空修燈泡

另：是美國(guó)東方航空，不是國(guó)內(nèi)東航

（于1991年倒閉）

吉姆利滑翔機(jī)（S05E02）

“我滑翔機(jī)開的可6了”

Gimli Glider吉姆利滑翔機(jī)，出自S05E02。事件發(fā)生在1983年7月23日，加拿大航空一架剛使用4個(gè)月的波音767在飛行途中燃油耗盡，事后查明是由于新飛機(jī)使用公制，而地勤和飛行員都以為是英制，因而只加了一半油就起飛了。飛機(jī)在空中失去動(dòng)力后機(jī)長(zhǎng)神乎其技的把飛機(jī)當(dāng)滑翔機(jī)開到了附近的廢棄軍用機(jī)場(chǎng)安全降落，無(wú)人身亡

飛機(jī)失去動(dòng)力之后，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)附近有個(gè)機(jī)場(chǎng)，于是決定備降。飛機(jī)的高度距離跑道略高，在沒(méi)有主液壓系統(tǒng)的情況下無(wú)法通過(guò)正常方式降落，因此機(jī)長(zhǎng)決定先側(cè)滑減速，在接近跑道時(shí)拉正飛機(jī)降落。這么做的難度非常大，可偏偏機(jī)長(zhǎng)當(dāng)年是開滑翔機(jī)出身的！多掌握一門技術(shù)在關(guān)鍵時(shí)刻多么重要。

降落過(guò)程可謂曲折

誰(shuí)都沒(méi)想到飛機(jī)跑道被改成了賽道

當(dāng)天正在舉辦一項(xiàng)比賽（求機(jī)長(zhǎng)心理陰影面積）

然后，飛機(jī)沒(méi)有喇叭

以上，吉姆利滑翔機(jī)

這架飛機(jī)在當(dāng)時(shí)這創(chuàng)造了最長(zhǎng)安全落地滑行記錄

后來(lái)記錄被破了，但還是加航

于是加航滑翔機(jī)逐漸成為傳奇

法航447博南拉桿 （S12E13）

博南：我拉

這是法航成立以來(lái)最嚴(yán)重的空難，亦是空客A330遭遇最嚴(yán)重的空難。事件發(fā)生于2009年6月1日，夜間飛機(jī)從里約熱內(nèi)盧起飛，在飛出巴西雷達(dá)監(jiān)管范圍后失聯(lián)，5天后部分殘骸被發(fā)現(xiàn)，證實(shí)機(jī)上228人全部遇難。

兩年之后，飛機(jī)的黑匣子終于在海底被找到，事件經(jīng)過(guò)得以重見(jiàn)天日。

事發(fā)當(dāng)日，飛機(jī)進(jìn)入巡航高度后，一切順利，只是天氣狀況較差。01:55分，機(jī)長(zhǎng)離開座位例行休息，由副駕駛羅伯特頂替。另一名副駕駛博南則掌管著飛機(jī)，羅伯特負(fù)責(zé)監(jiān)控。由于天氣情況較差，飛機(jī)上用來(lái)測(cè)量空速的皮托管被冰晶堵住，空速讀數(shù)失效，飛機(jī)也因此解除了自動(dòng)駕駛模式。此前，航空公司曾告訴飛行員，皮托管凍結(jié)會(huì)在一分鐘內(nèi)解除，只要維持飛機(jī)穩(wěn)定飛行即可。

受到亂流的影響，飛機(jī)方向略有偏移，于是博南把飛機(jī)左轉(zhuǎn)修正航向。但同時(shí)，他卻拉起操縱桿讓機(jī)鼻抬高，飛機(jī)開始爬升。在空氣稀薄的高空，加滿燃油的飛機(jī)難以獲得足夠的升力，當(dāng)飛機(jī)以每分鐘7000英尺的高速率爬升時(shí)，空速也飛快的降低，失速警報(bào)響起，羅伯特發(fā)現(xiàn)不太對(duì)勁，他試著下壓機(jī)頭恢復(fù)空速。然而博南還在拉桿，兩人的操作互相抵消了。（中間羅伯特還提醒過(guò)博南，拉升機(jī)頭會(huì)降速度，博南嘴上說(shuō)著ok手上完全沒(méi)停下。）飛機(jī)因缺乏升力開始下降。最終boom

可見(jiàn)一個(gè)靠譜的隊(duì)友有多重要啊

祝各位無(wú)論在啥時(shí)候，都不會(huì)遇到豬隊(duì)友

以上，博南拉桿

以航掉引擎（S15E03）

咦，我發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

紅圈部分為飛機(jī)兩個(gè)引擎

以色列航空1862號(hào)班機(jī)空難，出自S15E03。事件發(fā)生在1992年10月4日，這架波音747飛行至阿姆斯特丹市上空時(shí)，右翼的三號(hào)引擎突然脫落，連帶撞掉了同側(cè)的四號(hào)引擎。（機(jī)長(zhǎng)這是有多倒霉），由于這是一架貨機(jī)，并沒(méi)有乘客告訴機(jī)組人員，發(fā)動(dòng)機(jī)掉了。。。。

加上引擎火警警報(bào)器誤報(bào)，飛行員們一直以為三、四號(hào)引擎只是故障，都怪沒(méi)有后視鏡。機(jī)長(zhǎng)決定緊急迫降，然而，由于三號(hào)引擎脫落時(shí)損毀了右翼襟翼，機(jī)長(zhǎng)備降時(shí)只成功打開了左側(cè)襟翼，造成左右兩側(cè)升力不平衡，飛機(jī)劇烈向右翻滾，然后失速墜落。最終，飛機(jī)以近乎90度的傾角，撞向機(jī)場(chǎng)附近的長(zhǎng)型居民樓，將大樓劈成兩半。

43人在此次事件中喪生，機(jī)組4人全部遇難

以上，以航掉引擎

英航掛機(jī)長(zhǎng)（S02E01）

掛在窗外的機(jī)長(zhǎng)

（心疼機(jī)長(zhǎng)一秒鐘）

事件發(fā)生在1990年6月10日，英航5390號(hào)航班爬升到巡航高度后，機(jī)長(zhǎng)前方的擋風(fēng)玻璃突然掉落，機(jī)長(zhǎng)被氣流吸出窗外，牢牢貼在機(jī)艙外側(cè)。今天才新來(lái)機(jī)組上班的副駕駛憑一人之力成功把飛機(jī)迫降在南安普頓，連機(jī)長(zhǎng)都幸免于難，（牛逼了。。）之后繼續(xù)開飛機(jī)了。（求機(jī)長(zhǎng)心理陰影面積）

事后調(diào)查，事件原因是給飛機(jī)更換擋風(fēng)玻璃的地勤僅靠肉眼比對(duì)就去倉(cāng)庫(kù)里找跟舊螺絲一樣的新螺絲換了上去，結(jié)果新螺絲太細(xì)，高空中承受不住氣壓差的壓力導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃脫落。

我是那機(jī)長(zhǎng)的話，絕對(duì)不敢再開飛機(jī)了

以上，英航掛機(jī)長(zhǎng)

聯(lián)合國(guó)專機(jī)墜毀（S15S05）

秘書長(zhǎng)：我死不瞑目??！

事件發(fā)生于1961年9月18日，時(shí)任聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)的哈馬舍爾德乘專機(jī)DC-6飛往恩多拉參加聯(lián)合會(huì)議，希望調(diào)停剛果內(nèi)戰(zhàn)。如果停戰(zhàn)協(xié)議簽訂，政治局勢(shì)將發(fā)生重大變化（陰謀論的前奏）。然而這架秘密飛行的專機(jī)卻在降落前墜毀，哈馬舍爾德當(dāng)場(chǎng)身亡，機(jī)上唯一一名幸存者也于事故五天后去世，據(jù)說(shuō)被滅口（陰謀論加重）

由于沒(méi)有黑匣子，直到今天該事故也并沒(méi)有明確的定論。（秘書長(zhǎng)冤?。?/span>

恩多拉是一個(gè)小機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)在夜間降落時(shí)，需要從機(jī)場(chǎng)西側(cè)繞一個(gè)圈，而機(jī)場(chǎng)西側(cè)山丘密布，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)發(fā)現(xiàn)異狀，本該在十分鐘內(nèi)降落的飛機(jī)遲遲未到，后來(lái)，飛機(jī)殘骸在機(jī)場(chǎng)西側(cè)的山丘上被找到。

這次事件在近幾年的電影中也有含涉到

（據(jù)說(shuō)是政府軍擊落了秘書長(zhǎng)專機(jī)）

但是由于沒(méi)有證據(jù)，也沒(méi)辦法

以上，聯(lián)合國(guó)專機(jī)墜毀

里夫阿留申大力出奇跡（S12E01）

沒(méi)事，我力氣大

這是個(gè)既驚險(xiǎn)又歡樂(lè)的事件，發(fā)生于1983年6月8日。由渦輪螺旋槳引擎驅(qū)動(dòng)的L188型飛機(jī)在阿拉斯加海域上空突遇四號(hào)螺旋槳脫落，螺旋槳擊中機(jī)身導(dǎo)致客艙爆炸性減壓，并且使自動(dòng)駕駛受損、手動(dòng)駕駛失效。機(jī)組最終克服了諸多困難，成功迫降在安克雷奇機(jī)場(chǎng)，無(wú)人傷亡。

事后調(diào)查中，螺旋槳脫落原因已不可考，但機(jī)組最終能恢復(fù)手動(dòng)駕駛，都得感謝副駕駛大力出奇跡。

螺旋槳從機(jī)腹劃過(guò)，撕開一道口子，從飛機(jī)里能一眼望到大海,由于客艙失壓，飛行員需要立刻降低高度并返航，但他們發(fā)現(xiàn)手動(dòng)控制鋼纜被完全卡住了，不過(guò)自動(dòng)駕駛似乎還能用。但這也僅限于維持當(dāng)前航向而已，自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)向控制已嚴(yán)重受損，并且在關(guān)閉了受損的4號(hào)引擎后，飛機(jī)剩下的3個(gè)引擎都卡在了最大油門。飛機(jī)正以最大油門筆直飛向無(wú)盡的遠(yuǎn)方,這架飛機(jī)雖然有自動(dòng)駕駛，但是沒(méi)有自動(dòng)降落，所以。。。。

于是，被空管請(qǐng)來(lái)的地面工程師建議他們，把自動(dòng)駕駛關(guān)了試試，萬(wàn)一手動(dòng)駕駛恢復(fù)了呢。機(jī)長(zhǎng)十分不同意他的觀點(diǎn)但是照做了，（機(jī)長(zhǎng)內(nèi)心OS：那我還能咋個(gè)辦呢？）然而并沒(méi)卵用，還是卡著的，

機(jī)長(zhǎng)十分郁悶，（換誰(shuí)都得郁悶）但副駕駛一直在拼命的嘗試?yán)瓌?dòng)卡住的操縱桿，就在這時(shí)，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)地面控制中心叫他們關(guān)閉自動(dòng)駕駛之后就一直沒(méi)開啟過(guò)，剛才那段時(shí)間一直處于手動(dòng)駕駛狀態(tài)。飛機(jī)滿血復(fù)活??！

以上，大力出奇跡

飛機(jī)在萬(wàn)米高空中飛行，任何小小的故障都可能釀成慘案，所以對(duì)待飛行，我們需要萬(wàn)分的嚴(yán)謹(jǐn)，絕大多數(shù)的空難原因大多都和人有關(guān)，或操作失誤，或檢查不仔細(xì)，眾多的教訓(xùn)不是我們課余的笑點(diǎn)，而是警示我們做事的態(tài)度。