1連接VAS6150B，通過自診斷查詢車輛電子設(shè)備，在“01—發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)”中有“燃油壓力傳感器、電路電氣故障”存儲，如下圖所示。

2連接VAS6150B，在“01—發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)”中讀取106組燃油系統(tǒng)壓力值，發(fā)動機(jī)怠速和3000r/min時，106.2區(qū)測試結(jié)果分別是6.00bar和6.41bar，如下圖所示。

怠速時燃油壓力值▲

3000r/min時燃油壓力值▲

3根據(jù)上面數(shù)據(jù)可知，發(fā)動機(jī)動力不足的主要原因是燃油油軌壓力過低。該車供油系統(tǒng)原理：油箱內(nèi)的低壓油泵把燃油從油箱輸送到帶燃油壓力調(diào)節(jié)閥的高壓油泵，再由高壓油泵建立高壓燃油，然后把高壓燃油供給到燃油油軌處的噴油嘴。而燃油油軌壓力是由高壓燃油壓力傳感器來監(jiān)測的。燃油供給系統(tǒng)原理如下圖所示。

燃油供給系統(tǒng)原理▲

4導(dǎo)致診斷儀數(shù)據(jù)顯示燃油油軌壓力值過低的原因有高壓燃油泵或及其線路故障、高壓燃油壓力傳感器G247或及其線路故障、發(fā)動機(jī)控制單元故障、高壓油泵到燃油油軌管路堵塞、燃油油軌管路漏油泄壓。

5根據(jù)故障碼“燃油油軌壓力傳感器電路，電氣故障”，結(jié)合電路圖（下圖）進(jìn)行分析，故障的可能原因是燃油壓力傳感器G247及其線路故障或發(fā)動機(jī)控制單元故障。

燃油壓力傳感器電路▲

G28—發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；G40—霍爾傳感器；G247—燃油壓力傳感器；J623—發(fā)動機(jī)控制單元，排水槽內(nèi)中部；T2jp—2芯插頭連接；T3bj—3芯插頭連接；T3br—3芯插頭連接；T6bu—6芯插頭連接，在氣缸蓋附近；T60—60芯插頭連接；D103—連接3，在發(fā)動機(jī)艙導(dǎo)線束中；D174—連接2（5V），在發(fā)動機(jī)預(yù)接線導(dǎo)線束中

6把1598/39-2和1598/42檢測盒連接到發(fā)動機(jī)控制單元中，根據(jù)上圖，測量J623控制單元的T60/29和T60/13兩腳之間電壓為5V，正常。接下來檢測發(fā)動機(jī)控制單元端G247信號輸入，從怠速狀態(tài)加速到3000r/min，測量J623控制單元的T60/40對地電壓為5.01V，不變，正常應(yīng)在0~5V之間變化。

7檢測高壓燃油壓力傳感器G247信號輸出，從怠速狀態(tài)加速到3000r/min，反復(fù)加油、收油，測量高壓燃油壓力傳感器G247的T3br/2對地電壓為0.627V，不變，正常應(yīng)在0~5V之間變化。根據(jù)上述電路圖，由高壓燃油壓力傳感器G247的T3br/2輸出電壓0.627V和J623的T60/40輸入電壓5.017V電位差推斷該信號線斷路。

8檢查線路發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)控制單元線束插頭的T60/40插腳松動。

版權(quán)歸原作者所有