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俄羅斯《觀點報》報道稱，俄羅斯總統(tǒng)普京12日在喀山會見社會各界代表時提到了圖-160超音速戰(zhàn)略轟炸機在喀山進行的升級改造。普京還表示支持在圖-160的基礎(chǔ)上制造民用版超音速客機。 ▲圖-160轟炸機 圖-160外形優(yōu)雅加上白色涂裝，被稱為“白天鵝”，是世界上現(xiàn)役最大轟炸機。其裝有4臺加力渦扇發(fā)動機，采用翼身融合體設(shè)計，機翼為變后掠翼，十字形尾冀。其機身全長54米，而翼展卻達到55.7米。它最大飛行速度達2.05馬赫，在1萬米以上的高空也能達到超過聲速一倍的飛行速度。 軍事專家文昌表示，“轟炸機改裝客機歷史上有過一些先例，蘇聯(lián)第一款噴氣式客機就是由轟炸機改裝的。應(yīng)該說，將圖-160改裝為超音速客機具備先天條件，如果不考慮經(jīng)濟性、舒適性的話，這不失為一種降低研發(fā)成本的好辦法。” 記者了解到，1955年首飛的圖-104是蘇聯(lián)第一種投入商業(yè)運營的噴氣式客機。它是蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局設(shè)計的雙發(fā)動機噴氣式中程客機，該機就是在圖-16轟炸機的基礎(chǔ)上設(shè)計制造的，后來還成為了赫魯曉夫的專機，當(dāng)時有人稱其為“國際上最成功的噴氣式客機”。1957年首飛的圖-114大型客機也是由遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機圖-95改裝而來的，巡航速度達每小時880公里，被稱為飛得最快的螺旋槳民用飛機。波音747問世以前，圖-114是世界上最大的民航客機，可搭載220名乘客。 ▲圖-114大型客機由圖-95轟炸機改裝而來。 美國也有用軍用飛機改裝客機的先例。著名的波音707客機就是由KC-135空中加油機改裝而來。隨后，這款經(jīng)典的飛機又從客機改裝為多款軍用飛機，如作為美國總統(tǒng)使用的“空軍一號”VC-137C、E-3A空中預(yù)警機、E-8“聯(lián)合星”預(yù)警機等，因此也有網(wǎng)友戲稱這款飛機為“變形金剛”。 “圖-160也具備改裝為客機的條件。從氣動布局來看，圖-160采用下單翼布局，如果改為客機不影響客艙和貨艙的布局。同時，其發(fā)動機采用翼吊式安裝，和普通客機一樣，便于發(fā)動機維修。這些都符合客機的基本要求。而且其采用的加力發(fā)動機、可變后掠翼設(shè)計、翼身融合體氣動布局，使其具備了超音速客機的基本條件?！蔽牟f。
當(dāng)然，把圖-160改裝為客機顯然也不是一件容易的事兒，不是說安裝一些座椅，進行一些裝修就可以的。 “第一就是經(jīng)濟性問題。對一款客機來說，其經(jīng)濟性和舒適性要求都比較高，特別是經(jīng)濟性，直接決定了這款客機未來的商業(yè)化發(fā)展前景。對比來看，俄羅斯的航空發(fā)動機耗油率都比較高，這是其先天劣勢。當(dāng)前，俄羅斯正在圖-160基礎(chǔ)上改裝圖-160M2轟炸機。與圖-160相比，其M2版本使用了升級版的發(fā)動機‘NK32-2’，據(jù)稱降低了油耗，提升了經(jīng)濟性。同時，據(jù)報道俄羅斯已經(jīng)在高涵道比航空發(fā)動機上取得了突破性進展。因此，圖-160改裝為客機的話，經(jīng)濟性問題也許能得到比較好的解決。”文昌表示，“當(dāng)然，經(jīng)濟性除了發(fā)動機油耗之外，還有其他方面的制約。比如圖-160采用了變后掠翼設(shè)計，設(shè)計復(fù)雜、零部件多，這導(dǎo)致其機身結(jié)構(gòu)較重，必定也會影響其油耗。而這個變后掠翼設(shè)計也不是能輕易改裝的，否則就相當(dāng)于重新設(shè)計一款客機了?！?/p> “第二是舒適性問題。圖-160的4臺發(fā)動機都是緊貼機身在翼根部安裝，這導(dǎo)致其機艙噪音很大。同時，其發(fā)動機采用了加力發(fā)動機，開加力進行超音速飛行之后，噪音更大。因此，機艙降噪應(yīng)該是一個非常突出的問題。”文昌說。 “因此，圖-160只是為超音速客機提供了一個基本平臺，要想改造成一款合格的民用客機，還需要做一些較大的‘手術(shù)’?！蔽牟f，“比如，圖-160采用的是減速傘著陸減速模式，而客機一般采用反推方式進行著陸減速，這方面也許需要一些適應(yīng)性改裝。另外，圖-160上的一些軍用設(shè)備和艙室，如電子設(shè)備、彈艙、武器操作員艙、領(lǐng)航員艙，也要拆除或改裝。還要重新布局貨倉、客艙，涉及到很多管、線重新布局的問題。這不是一個簡單的程序，工作量還是比較大的。當(dāng)然，這比重新設(shè)計一款超音速客機還是要劃算的多?！?br> 記者了解到，歷史上僅有兩種超音速客機曾經(jīng)批量生產(chǎn)并投入商業(yè)營運，分別為英國、法國聯(lián)合研制的協(xié)和式飛機，以及蘇聯(lián)的圖-144。其中最著名的就要算協(xié)和式飛機了，它能夠在15000米的高空以2倍聲速飛行，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘。然而，2000年7月25日，一架法航協(xié)和式飛機起飛時墜毀。從此，協(xié)和式飛機便每況愈下，最終在2003年10月24日退役。 ▲協(xié)和式飛機起飛瞬間 應(yīng)該說，超聲速客機自問世以來一直備受成本效益、噪聲嚴(yán)重、高油耗以及安全性等因素困擾。 “當(dāng)然，圖-160歷史上的安全性還是不錯的，沒有發(fā)生過嚴(yán)重的安全事故。然而考慮到經(jīng)濟性和舒適性，會不會有航空公司冒此風(fēng)險而采用一款超音速飛機，還是值得商榷的。同時，當(dāng)前民用客機還需考慮環(huán)保等各種問題，要想取得西方國家的適航證并不容易?！蔽牟f，“因此，作為一種實驗性的，或者僅僅是在俄羅斯國內(nèi)使用，還是有可能的，但如果想打開國際市場，可能性并不大?！?/p> |
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