自動(dòng)變速器的類型、特點(diǎn)、等級(jí)排名

自動(dòng)擋包括：AT、CVT、DCT、AMT多種類型，嚴(yán)格的說(shuō)AT并不是特指某一種類型而是一大類，其他字母縮寫(xiě)只是代表了不同的結(jié)構(gòu)實(shí)際都是AT變速箱。

AT-automatictransmission，釋義為自動(dòng)變速箱，結(jié)構(gòu)有液力變矩器進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的動(dòng)力傳遞、換擋依靠齒輪組，液力變矩器依靠變速箱油高轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)傳遞力矩、齒輪組剛度極高也很難磨損；這種結(jié)構(gòu)的變速箱在上世紀(jì)40年開(kāi)始量產(chǎn)到50年代已經(jīng)有百萬(wàn)臺(tái)的保有量，發(fā)展到今天可以說(shuō)是最穩(wěn)定、最成熟、耐久性也最高的自動(dòng)變速器。

CVT-continuouslyvariabletransmission，釋義為無(wú)級(jí)變速器，結(jié)構(gòu)同樣是依靠液力變矩器傳遞力矩，但檔位不是依靠不同的齒輪比組合形成變化，而是依靠?jī)山M錐形輪夾一條鋼帶、錐輪也在液壓力下變化角度鋼帶同步變化夾角從而形成不同的齒比。錐輪在運(yùn)行中是沒(méi)有固定停頓位置的，在設(shè)計(jì)好的齒比范圍內(nèi)等于有無(wú)數(shù)個(gè)檔位所以叫做無(wú)極。

不過(guò)這種變速箱由于鋼帶耐磨性很差，一般只適合用在同級(jí)性能很一般的小排量汽車上，即使如此耐久性也仍是最差的，好一些的機(jī)型能做到二三十萬(wàn)公里無(wú)故障、差一些的就不好說(shuō)了，一旦鋼帶磨損打滑嚴(yán)重則變速箱報(bào)廢。

DCT-double clutch transmission，釋義為雙離合變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)與手動(dòng)擋相同，是依靠離合器。離合器結(jié)合的狀態(tài)是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪摩擦片與離合片貼合后同步旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)速，之后通過(guò)變速箱放大扭矩再通過(guò)輸出軸傳遞的車輪。

而叫做雙離合是因?yàn)橛袃山M離合器，每組執(zhí)行離合器控制一根輸出軸、每根輸出軸上分別有奇數(shù)或偶數(shù)檔位；換擋時(shí)兩組離合器同步半聯(lián)動(dòng)做到換擋過(guò)程中仍有動(dòng)力傳遞，而且交叉式換擋非?？欤苡行Э刂妻D(zhuǎn)速的下降提升換擋后的加速性能。

這種結(jié)構(gòu)理論上是目前最理想的自動(dòng)變速器，不過(guò)干摩擦式離合器由于實(shí)際路況的影響半聯(lián)動(dòng)頻率很高極易磨損損壞和高溫，所以干式雙離合是不建議考慮的，質(zhì)量太差；后期為解決高溫磨損問(wèn)題將離合器防止在油腔內(nèi)，通過(guò)變速箱油的流動(dòng)為其潤(rùn)滑散熱，這種結(jié)構(gòu)的雙離合質(zhì)量已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)定了。

AMT-automatic mechanical transmission，釋義為機(jī)械自動(dòng)變速器，結(jié)構(gòu)與手動(dòng)擋相同傳動(dòng)依靠單組干摩擦式離合器，變擋與雙離合一樣依靠齒輪組；說(shuō)白了AMT就是手動(dòng)變速箱加上動(dòng)力離合器、自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)、輪速車速制動(dòng)信號(hào)節(jié)氣門等傳感器，最后加上電控單元對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析后自動(dòng)升降檔。

其實(shí)AMT就是手動(dòng)擋加上“電腦人”，換擋原理與手動(dòng)擋相同制造成本也非常低，是目前自動(dòng)變速箱里的入門級(jí)（換擋頓挫感也很強(qiáng)）。

以上四種變速箱是民用車最主流的類型，預(yù)算5~7萬(wàn)之間AMT可以考慮，預(yù)算10萬(wàn)以下除了干式雙離合都可以考慮，預(yù)算10萬(wàn)以上可以再排除CVT以AT和濕式雙離合為主，高端車型不會(huì)有干式極少日系偽高端用CVT所以其他車系隨意選擇。

手自一體是M擋，作用是模擬手動(dòng)升降檔的功能，所有類型的自動(dòng)變速器都可以實(shí)現(xiàn)，這種稱呼并不特指某種變速箱，這樣解釋?xiě)?yīng)該比較好理解。