去年滴滴順風(fēng)車安全事故相信不少人還記憶猶新，自那之后，全國的網(wǎng)約車開啟了最為嚴(yán)格的整改之路。滴滴順風(fēng)車以及其他網(wǎng)約車平臺也相繼將順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線。然而隨著春運的到來，為了應(yīng)對巨大的客流量，順風(fēng)車又一次來到了人們的面前。然而此次上線順風(fēng)車的卻不是國內(nèi)網(wǎng)約車巨頭滴滴，而是另外一家網(wǎng)約車平臺：哈啰出行。一時間，人們紛紛被這個陌生的面孔給吸引了，而且不少人還說哈啰出行將會在日后取代滴滴出行。

目前哈啰出行的順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)在上海、深圳、廣州等大型城市上線，為了抓住春運客流量大的機會，哈啰出行還開通了超過16個城市的跨城順風(fēng)車，而且還向全國的用戶發(fā)放超過3000萬元的春運補貼，以此來吸引人們使用自家的順風(fēng)車服務(wù)。在哈啰上線的15天以來，已經(jīng)有超過100萬的車主通過認(rèn)證，成功入駐到哈啰出行當(dāng)中。雖說哈啰出行目前還沒有正式向滴滴發(fā)起挑戰(zhàn)，但是哈啰出行已經(jīng)巧妙的抓住了滴滴順風(fēng)車下線的時機，成功的搶占了一部分順風(fēng)車市場。

自哈啰出行從1月25日上線以來，可謂是來勢洶洶。不僅在網(wǎng)絡(luò)上大肆宣傳，還依托阿里巴巴強大的背景，可以說一出生就是含著金鑰匙，因此也被不少人看好。然而在實際的運營當(dāng)中，還是暴露了一些問題。首先就是平臺的設(shè)計和功能不夠完善，哈啰出行在上線之后被不少乘客和車主吐槽無法和對方進(jìn)行正常的溝通交流，而且不能提供很好的路面導(dǎo)航，在乘客分配方面也做的不是很合理。而且上線之期正值春節(jié)期間，強大的客流量和自身不是很完善的系統(tǒng)，使得用戶的乘車體驗極差，在這方便哈啰出行還需要繼續(xù)改善。

其次就是宣傳力度不足，雖說哈啰出行在上線之初推出了各種優(yōu)惠活動，讓車主的數(shù)量迅速達(dá)到了100萬之多，但是在乘客方面卻缺少推廣。目前一線城市的用戶對于哈啰出行也是知之甚少，目前平臺的補貼基本倒向車主，并沒有給用戶輸送多少。導(dǎo)致在上線之初出現(xiàn)不少車主很難匹配到合適的乘客，甚至一些車主幾乎都匹配不到用戶，使得很多車主都轉(zhuǎn)向了滴滴出行，乘客訂單量過少也讓入駐哈啰出行的車主的積極性越來越低。

還有就是哈啰順風(fēng)車的價格不太合理，目前很多車主都反應(yīng)哈啰順風(fēng)車的價格太低，車主跑一趟下來基本賺不到什么錢，而且在加上等待和一些春節(jié)時的特殊狀況，一趟下來還不如不跑。所以不少車主在跑完一次之后很少再繼續(xù)跑順風(fēng)車的業(yè)務(wù)。

作為國內(nèi)的網(wǎng)約車?yán)洗蟾?，滴滴雖說在去年8月份關(guān)閉了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，但是也不影響它在國內(nèi)的地位，目前各大網(wǎng)約車平臺紛紛崛起，都希望在新的一年能夠快速成長，和滴滴搶占未來的中國網(wǎng)約車市場。但是根據(jù)目前的情況來看，包括哈啰出行在內(nèi)的幾大平臺，還需要繼續(xù)完善自己的體系，這樣才能在未來的網(wǎng)約車市場有自己的一席之地。