A.航運部具體負責船舶燃油的加裝安排，航運部應該根據(jù)船舶掛靠的港口，選擇最經(jīng)濟的港口安排船舶燃油供應。航運部在具體安排加油前，應該先與船舶船長、輪機長溝通加裝燃油具體數(shù)量和品種規(guī)格，并根據(jù)裝載計劃，盡可能合理安排具體加油數(shù)量并避免出現(xiàn)油艙溢油事故。有時要考慮最大裝載量，有時要考慮便宜港口多加燃油。具體情況具體分析。

B.航運部一旦確定加油港口和加油數(shù)量等，就要立即開始詢價，或根據(jù)公司有協(xié)議的供應商安排供應燃油。已經(jīng)確定供應商，應該立即告知供應商當?shù)卮硇畔?，船舶ETA等信息。同時要書面通知船長具體加油商和加油品種及數(shù)量。

C.航運部已經(jīng)確認具體加油港口及加裝燃油事宜，也應該及時通知機務部主管，機務主管應該立即根據(jù)船舶滑油庫存數(shù)量，與船舶輪機長商量，盡可能利用加裝燃油機會，補充船舶需要的各種滑油，避免在不合適的港口補充滑油，盡量減少不必要的差價損失。如公司一般安排在香港或新加坡燃油價格便宜的港口加裝燃油，這些港口滑油也相當便宜，這樣可以節(jié)省滑油經(jīng)費。

D.機務部負責滑油的加裝安排，機務主管要經(jīng)常與航運主管溝通，要及時掌握燃油加裝信息，同時也要注意關注船舶燃油和滑油消耗和庫存量的變化。已經(jīng)確定在某港加裝燃油，必須要考慮散裝供應主機汽缸油和系統(tǒng)油，同時兼顧小品種油的協(xié)調(diào)供應，不容許單獨供應小品種油的情況出現(xiàn)。避免不必要的損失。機務主管已經(jīng)確認具體供應滑油數(shù)量，就應該告知滑油供應商具體港口代理信息，此外也要盡快書面通知船長、輪機長做好接受準備工作。

E.輪機長在收到公司書面加裝燃油/滑油的通知后，應該根據(jù)船存燃油/滑油具體數(shù)量，根據(jù)公司體系文件規(guī)定，輪機員做好加油計劃并交輪機長確認。加油計劃應該涉及具體加油油艙數(shù)量及編號，加油前該油艙存量/測深數(shù)量，計劃加油數(shù)量、加油后的油艙測深數(shù)量，以及要細化到當油位增加到什么測深數(shù)值時，測量人員要通知主管輪機員提前更換油艙；原則上是先打開要加油的油艙加油閥，然后關閉將要加完油的油艙加油閥。（所有加油閥必須在加油前，要事先開關試驗，避免緊急情況下無法打開。）

F.輪機長應該組織輪機部加油人員學習培訓加油計劃，落實到每一個船員具體負責項目；加油船來時，及時通知大副做好帶纜和甲板下水孔的堵塞工作以及懸掛加油信號旗。注意船舶吃水和平衡船舶調(diào)整工作，大副負責檢查和告知輪機長加油前后船舶吃水差。是否存在左右傾斜情況，加油期間原則上不要壓排水和明火操作。

G.加油船掛靠我船傍后，主管輪機員要與加油船聯(lián)系，并登上加油船進行所有油艙的加油前與加完油后的油艙實際油位測量，并記錄，雙方共同記錄簽字確認。要約定加油開始時間、加油速率、剛開始加油速率要低，逐漸增加速率至約定最大加油速率，要考慮老舊船加油管路腐蝕問題，應該適當降低加油速率，以防油管爆裂造成海洋油污染。此外還要約定應急停泵的方式或手勢。

H.加油管吊上我船前，機工長應該在加油站附近配備手提泡沫滅火器和防污染器材如接油桶、吸油氈以及面紗等物品。懸掛禁止煙火告示牌和加油程序牌。

I.所有參加量油人員，應該先熟悉具體量油孔位置和具體量油要求。如何檢查油艙透氣帽來判斷加油速度等；重油艙測量時嚴格測量油艙空擋高度，避免重油污染測量管；輕柴油艙油位測量可以測量實際深度；在加油過程中應該勤測油位，以便及時判斷油艙油位上高速度，達到預警油位時，及時通知主管輪機員換艙操作。

J.在加油開始前輪機長首先要與加油商代表核實加油信息，其中包括：硫含量、FO 180CST/380CST, MDO / MGO, 水分含量、硅、鋁等含量、汽缸油、主機系統(tǒng)油/付機系統(tǒng)油以及數(shù)量是否與公司通知相符等信息；如果發(fā)現(xiàn)有問題，立即與公司聯(lián)系確認或等待公司答復。

K.如果有低硫油加裝，應該事先與主管輪機員商定，要先加裝低硫油，然后加裝高硫油，盡量避免低硫油被高硫油污染。

L.輪機長在現(xiàn)場與加油代表共同商定取油樣方法，應該在加油站閥前采用連續(xù)取樣方式；同時輪機長要用紅外線點溫計測量加油油溫；從加油開始至加油結(jié)束連續(xù)取樣，然后現(xiàn)場灌裝油樣瓶并密封，書寫油樣號碼共3瓶油樣。船存2瓶，加油商1瓶。船存油樣保存期三年。輪機長還應該向加油商索要MSDS以及加油簽收單，留船保存三年以備PSC檢查。

M.輪機員在加油結(jié)束后，千萬不要馬上測量油艙油位，應該在加油管拆去后，至少30份鐘后，才能逐個油艙進行測量油艙實際油位；根據(jù)大副提供的吃水差以及加油商提供的吃水差比較，同時考慮實際加油溫度，輪機長親自計算實際加油數(shù)量。

N.當發(fā)生加油商提供的加油數(shù)量與我們實際測量計算的數(shù)量存在差異時，原則上如果差異小于1%，一般我們可以接受。如果差異超過1%或較大時，輪機長就不要輕易簽字確認，要盡量與加油商溝通，雙方共同承擔差異值，使最終差異值接近1%值，確保船東損失最小化。

O.一旦加油過程中出現(xiàn)燃油滴漏跑冒現(xiàn)象，輪機長應該立即停止加油；并立即報告船長按照SOPEP程序啟動應急油污處理程序，盡快回收跑冒漏出的燃油。

P.滑油加油參照燃油加裝要求。

Q.加油結(jié)束后，輪機長應該及時按照油類記錄簿記錄要求及時記錄油類記錄簿并簽字。

R.加油結(jié)束后，如有問題應該及時與機務主管溝通；如果沒有問題，在離港報中標注加油數(shù)量等信息，并把加油簽收單微信發(fā)公司。

S.在今后燃油使用，輪機長還要注意觀察該批燃油使用中一些主要參數(shù)如燃油進主機前的粘度和加熱溫度，以及燃油自清濾器的排渣時間間隔，以及沉淀柜放殘水量和分油機的工作狀態(tài)等；此外，還要觀察主機排煙溫度和排煙顏色。如果發(fā)現(xiàn)異常，應該及時跟主管機務聯(lián)系溝通，必要時盡快停止使用該批次燃油。機務部可以申請該批次油樣化驗，如果發(fā)現(xiàn)油樣有問題，立即與航運部聯(lián)系索賠事宜。通知輪機長保存與加油有關的油樣、加油單證和MSDS資料。