朱群富

摘 要：離合器片是否磨損不會影響離合器能否分離，因?yàn)橥ㄟ^油液的補(bǔ)充，來補(bǔ)償離合器片的磨損。離合器片磨損嚴(yán)重，會導(dǎo)致離合器接合時轉(zhuǎn)速差過大，離合器分離時轉(zhuǎn)速差不足是不會報故障碼的。

關(guān)鍵詞：故障碼；數(shù)據(jù)流；比較；技術(shù)參數(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.14.021

混合動力汽車的結(jié)構(gòu)形式可以分為三種，分別是串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式，其中增程式混合動力只能是串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，而并聯(lián)式和混聯(lián)式結(jié)構(gòu)既可以應(yīng)用于普通混合動力，也可以應(yīng)用于插電式混合動力。大眾途銳汽車研發(fā)的混合動力方案基于并聯(lián)式混合動力技術(shù)。在此方案中，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)通過一套共同的傳動系統(tǒng)提供機(jī)械推動力。兩種動力系統(tǒng)均安裝于一根軸上。因此與混聯(lián)式或串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)比較而言，大眾汽車的混合動力方案所需的組件大大減少。

1 途銳混合動力汽車工作原理

內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)由一個液壓單盤干式離合器K1分隔開。該單盤干式離合器K1安裝于發(fā)動機(jī)機(jī)和電機(jī)之間，離合器電動執(zhí)行器（壓力調(diào)節(jié)器）N511安裝于左前輪輪罩板后，混合動力車輛的運(yùn)行模式以及對離合器的驅(qū)動由混合動力系統(tǒng)控制。單盤干式離合器不直接由駕駛員操控，而是由離合器電動執(zhí)行器控制。 當(dāng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，離合器接合。內(nèi)燃機(jī)停止時，離合器分離。當(dāng)高壓蓄電池電量低時，發(fā)動機(jī)為蓄電池充電，此時，離合器結(jié)合。液壓系統(tǒng)工作液來自制動儲液罐。

2 途銳混合動力車典型故障現(xiàn)象分析

2.1 故障現(xiàn)象

一輛大眾途銳混合動力汽車，行駛中儀表顯示：混合動力系統(tǒng)故障，報送至維修車間。讀取故障碼顯示：離合器電動執(zhí)行器N511故障，離合器分離時轉(zhuǎn)差不足。車輛故障現(xiàn)象是：發(fā)動機(jī)和電機(jī)驅(qū)動切換時車輛抖動，并伴隨發(fā)動機(jī)偶然無法啟動。

2.2 故障原因

混合動力途銳動力傳遞路線是：發(fā)動機(jī)→機(jī)械離合器K1→電力驅(qū)動電機(jī)V141→自動變速器（液力變矩器）。離合器K1不被控制的時候各部件是接合的，傳遞動力，將發(fā)動機(jī)和電力驅(qū)動電機(jī)結(jié)合在一起，應(yīng)用在發(fā)動機(jī)啟動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動等工況。離合器K1由電動執(zhí)行器N511控制分離，將發(fā)動機(jī)和電力驅(qū)動電機(jī)的連接分開，應(yīng)用在純電動行駛工況，此時發(fā)動機(jī)熄火。N511集成控制器和電動泵，電動泵采用剎車油作為介質(zhì)產(chǎn)生壓力，作用在離合器分泵上，推壓分離軸承，分離離合器。

2.3 故障診斷步驟

掌握了工作原理，在實(shí)際維修過程中，我們采取下列步驟：

（1）首先依據(jù)故障碼和故障現(xiàn)象，更換N511；

（2）若故障未能排除則需抬下發(fā)動機(jī)，檢查離合器K1。此時若發(fā)現(xiàn)離合器壓盤和飛輪上有分布360度斑狀燒蝕，就更換離合器壓盤、飛輪、離合器片一整套。基本上能夠排除故障。

3 維修過程解析

大眾途銳混合動力由于在發(fā)動機(jī)驅(qū)動和電力驅(qū)動之間的切換比較頻繁，加之滑行時能量回收伴隨整個車輛行駛過程。因此離合器K1工作負(fù)荷較大，導(dǎo)致壓盤、離合器的翹曲變形，產(chǎn)生分離不徹底的故障。

我們遇到這樣的故障碼和故障現(xiàn)象時，需要制定正確的維修方案，保證一次性修復(fù)率。電力驅(qū)動時讀取發(fā)動機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流，正常技術(shù)參數(shù)如下：

混合動力離合器電動執(zhí)行器位置實(shí)際值：12mm；

混合動力離合器電動執(zhí)行器位置目標(biāo)值：12mm；

混合動力離合器電動執(zhí)行器液壓壓力實(shí)際值：20Bar；

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：0 r/min；

驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速：1000r/min（取代發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速范圍800-2000r/min左右，轉(zhuǎn)速再高發(fā)動機(jī)就要工作了）；

離合器電動執(zhí)行器N511產(chǎn)生的液壓壓力20Bar就可以將離合器徹底分離。離合器片是否磨損不會影響離合器能否分離，因?yàn)橥ㄟ^油液的補(bǔ)充，來補(bǔ)償離合器片的磨損。離合器片磨損嚴(yán)重，會導(dǎo)致離合器接合時轉(zhuǎn)速差過大，離合器分離時轉(zhuǎn)速差不足是不會報故障碼的。

離合器電動執(zhí)行器液壓壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值就說明離合器壓盤或離合器片存在翹曲變形，這個數(shù)據(jù)是判斷更換電動執(zhí)行器N511還是更換離合器的關(guān)鍵點(diǎn)。能夠建立起需要的壓力（大于20 Bar），就不要懷疑離合器電動執(zhí)行器N511了，也沒必要更換它。不能夠建立起需要的壓力（小于20 Bar），首先要檢查離合器電動執(zhí)行器N511的供電，如果供電正常就要更換N511。和手動變速器液壓操縱的離合器一樣，如果你將離合器踏板踩到低，離合器還不能完全分離，就是離合器的問題。

故障車輛經(jīng)過多次測試讀取數(shù)據(jù)流，離合器電動執(zhí)行器液壓壓力在26-30 Bar之間。也就是說：發(fā)動機(jī)電腦控制N511產(chǎn)生壓力分開離合器，正常20 Bar的壓力，沒有分開離合器（比較發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和電動機(jī)轉(zhuǎn)速），那么就要加大壓力。到一定程度還不能分開，就報了故障碼。

啟動的時候讀取發(fā)動機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流，正常數(shù)據(jù)如下：

混合動力離合器電動執(zhí)行器位置實(shí)際值：0mm；

混合動力離合器電動執(zhí)行器位置目標(biāo)值：0mm；

混合動力離合器電動執(zhí)行器液壓壓力實(shí)際值：0Bar；

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：800 r/min、驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速：800r/min。

啟動時發(fā)動機(jī)控制單元會進(jìn)行自檢，檢查離合器分離是否徹底，為可能的電力驅(qū)動做準(zhǔn)備。自檢就是為驅(qū)動電機(jī)建立一個低轉(zhuǎn)速，離合器電動執(zhí)行器N511切斷離合器K1，讀取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生數(shù)值說明離合器分離不徹底，報故障碼，并停止啟動發(fā)動機(jī)。自檢過程很短，正常車輛啟動時，感受不到明顯的變化，符合上面的數(shù)據(jù)特點(diǎn)。在故障車輛上的數(shù)據(jù)流瞬間可以看到：

混合動力離合器電動執(zhí)行器位置實(shí)際值：15mm；

混合動力離合器電動執(zhí)行器位置目標(biāo)值：15mm；

混合動力離合器電動執(zhí)行器液壓壓力實(shí)際值：30Bar；

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：50r/min、驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速：700r/min。

比較發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速，可以判斷離合器K1的狀態(tài)，打滑或分離不徹底。通過比較電動執(zhí)行器位置實(shí)際值和液壓壓力實(shí)際值可以判斷出管路有空氣。排除空氣，故障消失，清除故障碼，再讀取，無碼，故障排除。

4 結(jié)論

對于維修電氣化水平較高的電控管理系統(tǒng)，一定注意要讀取數(shù)據(jù)流，對比標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)，分析數(shù)據(jù)差產(chǎn)生的原因，這樣能夠精準(zhǔn)地找出故障所在，保證一次性修復(fù)率，避免胡亂換件。

參考文獻(xiàn)：

[1]途銳混合動力售后服務(wù)培訓(xùn)手冊[S].

[2]趙振寧.混合動力汽車結(jié)構(gòu)、原理與維修[M].北京理工大學(xué)出版社.