首先是高度，飛機(jī)測(cè)量高度利用的原理是大氣壓，初中地理就學(xué)過海拔越高氣壓越低，并且高度和氣壓是呈一定的線性關(guān)系的。飛機(jī)上的高度表其實(shí)就是一個(gè)氣壓計(jì)，測(cè)得氣壓值后經(jīng)過換算就能得到飛機(jī)的高度了。

不過現(xiàn)代的飛機(jī)基本上都使用無(wú)線電高度表來(lái)測(cè)量高度，它是現(xiàn)代飛機(jī)上必要的導(dǎo)航設(shè)備之一，無(wú)線電高度表要比氣壓高度表要精確許多。無(wú)線電高度表原理是向地面發(fā)射雷達(dá)波，雷達(dá)波反射后重新被飛機(jī)接收，通過測(cè)量雷達(dá)波來(lái)回所用的時(shí)間來(lái)測(cè)算飛機(jī)的高度。無(wú)線電高度表僅在飛機(jī)距地面750米以內(nèi)工作，所以一般在飛機(jī)進(jìn)近和著陸階段使用。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)飛機(jī)速度的測(cè)量。飛機(jī)的速度有兩個(gè)：空速和地速。空速就是飛機(jī)相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)的速度，地速就是飛機(jī)相對(duì)地面運(yùn)動(dòng)的速度。所以理論上飛機(jī)的地速=空速+風(fēng)速。

測(cè)量空速的系統(tǒng)由三部分組成。第一部分叫空速管，也叫做皮托管，它位于機(jī)頭前部（如下圖），向前伸出狀。飛機(jī)飛行時(shí)空氣迎面吹過來(lái)流入皮托管中，在管子的后部就可以感受到流入空氣的全部壓力。這個(gè)壓力由空氣流入管內(nèi)的動(dòng)壓和空氣靜止時(shí)內(nèi)部的靜壓組成。

第二部分是靜壓孔，如下圖。靜壓孔是開在機(jī)身側(cè)方不受氣流干擾的一些小孔?？諝鈴倪@里緩慢流入孔內(nèi)，這里的空氣壓力是靜壓。

第三部分是壓力表，表的一端與空速管相連，另一端與靜壓孔相連。全壓與靜壓之差稱之為動(dòng)壓，根據(jù)動(dòng)壓與空速的相關(guān)關(guān)系，就能將空速換算出來(lái)，這個(gè)關(guān)系有點(diǎn)復(fù)雜牽涉流體力學(xué)原理，這里就不作拓展了。這里得到的空速叫做“指示空速”，也叫做表速，是換算到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的空速，并非飛機(jī)飛行的真空速，但卻是關(guān)乎飛行安全的最重要的飛行數(shù)據(jù)之一。飛機(jī)的真空速（也就是實(shí)際相對(duì)空氣速度）會(huì)大于指示空速。

至于地速，可由機(jī)載多普勒導(dǎo)航雷達(dá)來(lái)測(cè)量，也可由地面基站的電影經(jīng)緯儀、脈沖測(cè)量雷達(dá)來(lái)測(cè)定飛機(jī)的地速。

多普勒雷達(dá)的工作原理是以多普勒效應(yīng)為基礎(chǔ)的，是指當(dāng)發(fā)射源和接收者之間有相對(duì)徑向運(yùn)動(dòng)時(shí)，接收到的信號(hào)頻率將發(fā)生變化。

電影經(jīng)緯儀是在陸地固定站上使用，它是電影攝影機(jī)與經(jīng)緯儀相結(jié)合的儀器，能測(cè)量目標(biāo)的方位角和俯仰角，主要用于飛機(jī)、火箭和航天器軌跡測(cè)量和起飛、著陸與飛行實(shí)況記錄。

脈沖測(cè)量雷達(dá)是一種精密跟蹤雷達(dá)。它的原理是通過測(cè)量脈沖電磁波往返時(shí)間延遲得到目標(biāo)的距離信息，根據(jù)接收脈沖載波中的多普勒頻率測(cè)量目標(biāo)的徑向速度，利用等信號(hào)法獲得目標(biāo)的方位角和俯仰角數(shù)據(jù)。