眾所周知，日系雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪與德系BBA在全球范圍內(nèi)的認可度仍存在一定的差距。當(dāng)然！如今談及德系BBA，早已給人留下奔馳注重奢侈、寶馬主打操控及奧迪專研科技的印象。從剛過去的2018年，它們在華和全球的市場響應(yīng)來看。梅賽德斯-奔馳（不包括smart）以231萬輛成連續(xù)第三年衛(wèi)冕全球豪華汽車品牌銷量冠；寶馬（包括勞斯萊斯和MINI）以超過249萬輛成為連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一高檔車制造商地位；奧迪則是成為豪華品牌市場單一銷量冠。（在華累計銷量近乎占全球總銷量的三分之一）由此可見若非要在德系BBA中抉擇誰才是真正的第一？大部分車友們定和筆者一樣持同樣的態(tài)度：奔馳！再將視覺放眼于國內(nèi)豪華車市場，自然仍是德系BBA主導(dǎo)著份額，特別是除了大型車以外的市場，奧迪和寶馬則是高于奔馳的表現(xiàn)。

但咱也知道D級車市場才是真正意義上各個車企拼家族底蘊和內(nèi)涵的地方。照目前的形勢來看，奔馳相比寶馬和奧迪在消費者心中的地方更高。特別是旗下的今日相車的主角-邁巴赫S級尤為出眾。要知道邁巴赫是一個曾足以對恒賓利和勞斯萊斯的頂尖豪華品牌。不過其早在1941年被迫停產(chǎn)，隨后便被梅賽德斯-奔馳收購，又與其長期低迷的市場響應(yīng)，于2013年全面停產(chǎn)。直到2014年11月，梅賽德斯-奔馳在廣東發(fā)布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，隨之而來的該品牌的首款王牌轎車-邁巴赫S級。然而等待著它的便是經(jīng)兩次復(fù)活成全球“斷貨王”，當(dāng)然這是基于其產(chǎn)能的緣故，導(dǎo)致邁巴赫S級一直在全球處于斷貨的狀態(tài)。不僅如此目前邁巴赫S級共有邁巴赫 S 450，邁巴赫 S 560，邁巴赫 S 680 ，邁巴赫 S 680 雙調(diào)典藏版這四款車型。

同時其以入門級為140萬且頂配在310萬左右在售，顯然易見邁巴赫S級相比寶馬7系、奔馳S級及奧迪A8的定位更高。其中的邁巴赫S 680加價提車更為明顯，現(xiàn)在諸多地區(qū)加價60萬在正常，甚至超過100萬。足以看出雖說其和奔馳S級都有“三叉戟”車標(biāo)卻在愛車人士心中的地位高得不只是一截，可謂算得上是一輛隱形土豪的終極座駕！那么問題來看，邁巴赫S級到底是怎樣的魅力能夠做到經(jīng)兩次復(fù)活成全球“斷貨王”，且瘋狂加價卻讓隱豪向往？不妨從其坐擁的這三方面的產(chǎn)品力來了解它的魅力吧。

其一，想必邁巴赫S級常常會被人認為是奔馳S級，畢竟停產(chǎn)時間過于久且其與奔馳S級外觀相識的地方太多，一種低調(diào)的氣息也就隨之而來。但是仔細觀察兩者的外觀，實則也不難發(fā)現(xiàn)，雖說邁巴赫S級和奔馳S級都頭立奔馳標(biāo)，不過全新的邁巴赫S級進氣格珊換成直網(wǎng)式且下方的進氣口比奔馳S級更為收斂，再配合上兩側(cè)內(nèi)部層次分明的全LED燈組，得以彰顯出極為精致感和濃烈商務(wù)氣息的特點。同時結(jié)合其長寬高為5466mm、1899mm、1498mm和3365mm的軸距，與賓利飛馳和勞斯萊斯慕尚的尺寸和軸距相差無幾，這不僅點綴著外觀的修長感，更是為舒適性奠定基礎(chǔ)，再結(jié)合上符合人體工程學(xué)的真皮座椅，以及全系前排座椅標(biāo)配加熱、按摩、通風(fēng)功能，和可變懸架及空氣懸架均是配有。所換來的舒適性就別說奧迪A8和寶馬7系，連奔馳S級都不能媲美。

其二，總給人留下奢侈的奔馳，這一屬性可謂在邁巴赫S級車內(nèi)的用料和配置中更是展現(xiàn)得淋漓盡致。具體點而言，車內(nèi)可見出均采用頂尖的皮質(zhì)材料包裹，與奔馳典型的空調(diào)出風(fēng)口完美鑲嵌。特別是中控臺，不僅配有12.3英寸的彩色屏和鋼琴鍵式按鍵及石英表，更是與12.3英寸的全液晶儀表盤呈一體式。并在此基礎(chǔ)上車載冰箱、64種氣氛燈、柏林之聲音響、后排液晶屏、手機無線充電、電吸門等超豪配置均是出現(xiàn)，也就足以看出邁巴赫S級的內(nèi)飾風(fēng)格的確讓人嘆為觀止。

其三，當(dāng)前在售的邁巴赫S級提供3.0T/4.0T/6.0T這三款發(fā)動機，與傳動方面的9AT和7AT搭配，且懸架方面則是前后均為雙叉臂式獨立懸架組合，部分車型配全時四驅(qū)帶差速鎖。其中的3.0T和4.0T分別能爆發(fā)出367馬力和469馬力。而這款V12發(fā)動機則是坐擁630馬力，使得其最高車速可達250Km/h和百里加速低至4.9s，這對于自重2噸4的轎車而言，這樣的提速是值得肯定的。難得的是其以這樣的動力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，輔以無虛位的支持四方調(diào)節(jié)的方向盤，加之平順性一流的變速箱和頂尖級的底盤調(diào)校，以至于整車的操控性仍是符合當(dāng)前消費者期望值的。

總之，細心的車友們不難發(fā)現(xiàn)加價提車在國內(nèi)車界并不少見，小至途觀L、漢蘭達、雷克薩斯；大至埃爾法、邁巴赫S級。特別是邁巴赫S級，不但加價更為明顯，更是做到經(jīng)兩次復(fù)活成全球“斷貨王”的高度。不管怎樣說邁巴赫S級提供的外觀顏值、舒適性、奢侈度、駕馭感等方面都是豪華車市場中的一番風(fēng)景，同時拿出車重2噸4提速5.9s的實力，從而使得其實實在在是一輛隱豪的最終坐騎！