廣東作為經(jīng)濟(jì)大省，在人們的印象里就是富裕之地，一線城市深圳就是廣東發(fā)展的一個(gè)縮影。這個(gè)迅速崛起的嶺南之地，正在改變數(shù)千年來(lái)華夏大地的經(jīng)濟(jì)布局。但是在廣東的經(jīng)濟(jì)神話之下，還有很多縣市被珠三角的光芒掩蓋，廣東的經(jīng)濟(jì)主要產(chǎn)生于珠三角地區(qū)，在非沿海地帶還有很多縣市并不發(fā)達(dá)，例如梅州和河源的一些縣市，好在這些地方受到的珠三角經(jīng)濟(jì)影響正在加深，這些平時(shí)名不見(jiàn)經(jīng)傳的潛力股，正在一個(gè)個(gè)“異軍突起”。

其中位于河源的這個(gè)縣，堪稱“巨無(wú)霸”正在成為粵北崛起的一個(gè)新星。這個(gè)潛力股就是龍川縣，為什么叫做“巨無(wú)霸”呢，因?yàn)辇埓h有98萬(wàn)的人口，還有3089平方公里的轄區(qū)面積，這樣的體量在沿海縣市中堪稱“巨無(wú)霸”。不過(guò)和粵北很多兄弟縣市一樣，龍川縣的經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，這么大的體量只有123億元的GDP，這一點(diǎn)與廣東縣市的身份格格不入。

龍川縣的歷史十分悠久，從秦朝開始就已經(jīng)置縣，那時(shí)候就叫龍川，延續(xù)了兩千多年。龍川縣沒(méi)有迅速崛起的重要原因就是地處山區(qū)，交通十分不便。在建國(guó)之前，人力肩挑背負(fù)是龍川縣主要的路上運(yùn)輸方式。后來(lái)龍川縣迎來(lái)了京九鐵路，但是這是出行方式的提升，并沒(méi)有帶來(lái)太大的經(jīng)濟(jì)投資，很多龍川人都去了珠三角務(wù)工?，F(xiàn)在龍川又迎來(lái)了一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。因?yàn)閷⒂袃蓷l跨省高鐵選中了龍川，龍川不僅僅是進(jìn)入高鐵時(shí)代，而是直接成為了一個(gè)高鐵樞紐，崛起在即。

首先說(shuō)一下影響力比較大的京九高鐵。原有的京九鐵路就有經(jīng)過(guò)龍川，而且還在龍川設(shè)置了一個(gè)大型編組站，龍川北站?，F(xiàn)在全新的京九高鐵的贛深高鐵段將繼續(xù)在龍川設(shè)站，龍川西站。京九高鐵的地位無(wú)需多言，是南北交通的大動(dòng)脈，妥妥的一條國(guó)家級(jí)高鐵，南北通達(dá)，是一趟經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車。

如果說(shuō)京九鐵路只是升級(jí)了龍川人的出行方式，那么另一條高鐵就是妥妥為龍川經(jīng)濟(jì)量身打造的。這條高鐵叫做雙龍鐵路，是福福建龍巖向西延伸到龍川縣的，繼續(xù)向南直達(dá)廣州，向東經(jīng)過(guò)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)將會(huì)繼續(xù)前往長(zhǎng)三角核心，因?yàn)殡p龍高鐵是未來(lái)杭廣高鐵的一部分，這條高鐵并沒(méi)有沿著海岸線走，而是特意選擇了浙西、閩北、閩西與粵北，這些地方普遍是山區(qū)，沒(méi)有大型城市，所以杭廣高鐵的意義就是利用長(zhǎng)三角和珠三角的輻射力來(lái)帶動(dòng)這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

未來(lái)建成的京九高鐵和杭廣高鐵將會(huì)在龍川西站交匯，龍川也成為了一個(gè)高鐵樞紐，而且是兩條意義非凡的線路。無(wú)論是基建投資的推動(dòng)還是城市交通地位提升勞動(dòng)來(lái)的產(chǎn)業(yè)投資，龍川縣發(fā)展都指日可待，特別是珠三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，數(shù)萬(wàn)龍川人將有機(jī)會(huì)回到家門口就業(yè)。以龍川的人口基數(shù)和土地面積，加上即將形成的樞紐地位，完全有實(shí)力在粵北率先發(fā)展。