中國市場是全球最的汽車市場，也是唯一一個聚球主流的市場，而且中國市場的多樣性和繼續(xù)深入的潛力仍然有持續(xù)的。當(dāng)歐美市場早已固化，亞非拉新興市場，中國市場依然是全球擴張規(guī)模、爭奪份額的關(guān)鍵市場。

然而，似乎有一個異類——豐田。

相比1984年進入中國的眾，1997進入中國的，2000年與一汽成立合資公司的豐田來得并不算太晚。但就車型引入、投放、營銷傳播而言，豐田在中國始終如一碗溫吞水，不緊不慢地在的中國汽車市場上按照自己的節(jié)奏前行。反觀全球市場，豐田卻是僅有一個全球所有主流市場覆蓋的汽車集團。

所以，相比眾和在中國市場銷量達38.3%和41.4%的占比，豐田在中國的銷量尚其在全球的1/7。而且，不論是南北眾還是上汽，它們對于本土化產(chǎn)品的已經(jīng)上升到戰(zhàn)略層面，成為支持各自銷量表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。

反觀南北豐田，廣汽豐田6款車型、一汽豐田7款車型是銷量TOP 20車企（不含合資車企）中最少的兩家，盡管也有卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等明星車型，但相比南北眾與上汽的投入程度，豐田在中國此前顯然并下。

但從2018年開始，我們似乎能夠感受到豐田開始想要在中國調(diào)整步伐。2018年豐田在美國下滑0.3%，在日本下滑4%，但在中國卻有14.3%的增長，達到歷史新的147.5萬輛。

TNGA架構(gòu)的引入讓南北豐田的產(chǎn)品矩陣有了前提，雷克薩斯在國內(nèi)的聲量及銷量漲勢喜人，豐田董事長豐田章男甚至還開了微博，與中國消費者增溝通的意愿可見一斑。

2019年，豐田在全球的銷量目標(biāo)為1076萬輛，增幅2%，而在中國的目標(biāo)則是160萬輛，增幅達到8.5%。如果這一目標(biāo)，豐田在中國的銷量將很有可能歷史上第一次超越在日本本土的銷量。

隨著中國汽車市場性的日益顯現(xiàn)以及的不斷，豐田相關(guān)動作的，意味著豐田在中國市場上有更的斬獲，其在全球霸主的爭奪中一席之地。

1. TNGA架構(gòu)普及能否車型引入？

豐田在推行TNGA架構(gòu)前，全球約有平臺及子平臺100種、機800種，漫長的與匹配周期，對于時間及都不利。而TNGA架構(gòu)則從上至下，從企業(yè)體系、研發(fā)體系、體系、零部件體系對豐田內(nèi)部以及供應(yīng)商優(yōu)化整合，，。

而具體到南北豐田，都已對現(xiàn)有線，或是新建線，以TNGA架構(gòu)下全新車型的。豐田TNGA架構(gòu)在華的首款車型凱美瑞2018年銷量漲119%，且終端幾乎。奕澤/C-HR同樣了眾多的目光，但于關(guān)鍵零部件進口，產(chǎn)能尚待。而廣州車展上發(fā)布的亞洲龍，則將豐田在國內(nèi)輿論的熱度又一次推。

隨著TNGA架構(gòu)在國內(nèi)的，未來豐田也可能會到類似眾MQB平臺帶來的紅利，更快的新車推出的節(jié)奏、更新生代用戶的產(chǎn)品力助推銷量增長。

雖然國內(nèi)新車市場整體增長，但是國內(nèi)消費者對于產(chǎn)品力車型的需求并。負(fù)增長的市場只會淘汰核心力的企業(yè)，而中國市場巨的產(chǎn)銷基數(shù)，反而會讓產(chǎn)品力的車企更的市場份額。

2. 技術(shù)能否成為關(guān)鍵注碼？

在當(dāng)下汽車規(guī)模仍和傳統(tǒng)燃油汽車相提并論，同時多數(shù)車企又面臨的限值及排放法規(guī)時，是理論上、最途徑。這其中，豐田的THS技術(shù)是覆蓋最廣、銷量最。

從及燃油性、產(chǎn)品的整體性，豐田技術(shù)已經(jīng)經(jīng)受住了考驗，并成為豐田的一張名片。而手握量的專利，即便相當(dāng)已經(jīng)或快要到期，但“知其所以然”讓豐田的技術(shù)仍然有很的門檻。在國內(nèi)，雷凌、卡羅拉車型的占比分別達到了22.2%和21.8%，相對較的凱美瑞車型占比也達到了15%。說，國內(nèi)消費者對于豐田的認(rèn)知已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)氖袌龌A(chǔ)。

在首批專利到期之際，豐田又互換的形式，將技術(shù)授權(quán)給包括在內(nèi)的多個車企，技術(shù)的與。如果更多體量的車企進入豐田技術(shù)范疇下的陣營，對于國內(nèi)車市產(chǎn)品研發(fā)走向、消費者覆蓋面甚至政策的制定都會產(chǎn)生影響。

憑借的技術(shù)在中國市場站穩(wěn)腳跟，對于未來豐田在華市場份額的進一步擴和話語權(quán)的增，都將提供的。

3. 雷克薩斯是否會成為市場的“X因素”？

在目前國內(nèi)市場所有在售的中，雷克薩斯的終端幾乎是最堅挺之一。不僅是其往往比同級別車型更，而且在層面因為以銷定產(chǎn)的營銷思路、受消費者追捧的市場現(xiàn)象等，熱門車型或變相的現(xiàn)象屢見不鮮。既能賺到錢，多數(shù)雷克薩斯?jié)撛谙M者也能這樣的行為，對于而言其價值也了最的。

2018年雷克薩斯新車160,468輛，同比增長21%，其中車型銷量達49,549輛，同比增長42%，占雷克薩斯30%的份額。而ES也以近5,000輛的月均銷量，位居進口車型銷量冠軍。

從去年1月雙旗艦LS/LC領(lǐng)頭奠定基調(diào)，到去年7月中堅力量ES改寫中型車市場格局，再到今年1月全新車型UX開創(chuàng)全新細(xì)分市場，盡管雷克薩斯一直以來都不調(diào)“速度”，但是的產(chǎn)品投放節(jié)奏已經(jīng)超越了一眾。更難能的是，快節(jié)奏并讓的營銷推廣變得，反而是每一款車都能夠找到它的消費人群。

2017年，雷克薩斯曾宣稱要在2020年年銷30萬輛，只有保持40%的增長速度這一目標(biāo)。然而即便是維持目前20%的增幅，雷克薩斯在接下來的兩年里，也一定會加快新車型的引入，同時發(fā)揮好自己目前本土化、、經(jīng)銷渠道的，講好自己的故事。

依靠不斷增長的中國市場，在2008年金融重組后恢復(fù)，眾則安然度過了“排放門”。過去豐田在中國，輿論于用“”來形容它的風(fēng)格。而如今，為了增在中國的力，尤其是眾、等對手在中國愈發(fā)根深蒂固，而豐田全球其它市場更的時，豐田需要對過去“雨露均沾”的戰(zhàn)略修正。居安思危、未雨綢繆，是每一家企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃部門都應(yīng)站在的度。

當(dāng)下的中國汽車市場已經(jīng)再有爆發(fā)式的生長，每家車企銷量的，都需要從對手手中爭奪過來。對手們裹足不前，而豐田想要推出比對手更具力的產(chǎn)品市場，難度也可想而知。

但不管，豐田開始在中國市場，都意味著一場新的好戲開鑼了。