[XCAR 用車 原創(chuàng)]

　　回顧2018年國內機動車保有量已達到3.25億輛，也就是說，4個中國人中就有一人擁有一輛汽車。在數字面前我們必須承認，汽車已真正走進了我們的生活。作為生活用品之一，我們需要對自己的汽車具有一定的了解，我們盤點了一下2018年愛卡用車頻道出現過的用車知識，以下幾項是需要劃重點的。

一、動力篇

　　發(fā)動機是一輛汽車的核心部件，一臺好的發(fā)動機可以為我們帶來更多便利。

　　那么何謂好的發(fā)動機呢？實際上，動力性指標、經濟性指標、環(huán)境指標和可靠性指標早已作為評定發(fā)動機性能的重要標準，我們如何從這些指標推斷發(fā)動機的狀態(tài)呢？

在生活中，我們常說的“這車真有勁兒”或者“推背感”之類的描述，只能抽象地反映發(fā)動機的性能。

　　而發(fā)動機到底多有勁兒、有多大勁兒？這時就需要動力性指標具體地量化發(fā)動機的做功能力，我們評測中常說的最大功率和峰值扭矩就是把發(fā)動機性能具象化的結果。

　　經濟性指標是發(fā)動機每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量，但在生活中我們早已習慣用100km的燃油升數作為衡量標準，消耗燃油越少的發(fā)動機，固然經濟性越好。

不管是動力性、經濟性還是環(huán)保性，都需要建立在發(fā)動機運轉良好的前提下。

　　在實際用車中，發(fā)動機的故障率取決于兩方面，一方面是發(fā)動機的“先天身體素質”，這和發(fā)動機的設計、制造工藝、配件質量等因素密不可分，新車出廠前在規(guī)定的時間和條件下持續(xù)正常工作的能力被稱為“本義”上的可靠性。而“廣義”的可靠性卻不盡然，車主更愿意把實際用車中的故障率作為衡量發(fā)動機可靠性的標準。

比如上圖是一臺行駛不到40000km就開始漏油的發(fā)動機，由于駕駛者和每輛車都存在一定程度的差異，發(fā)動機的可靠性和后期使用、保養(yǎng)有密不可分的關系。

　　所以后期保養(yǎng)是維持發(fā)動機各項性能指標的關鍵所在，所謂“汽車三分修，七分養(yǎng)”就是這個道理。

1、發(fā)動機保健品——機油

　　發(fā)動機在工作時，內部零件處于高速摩擦的狀態(tài)。在惡劣的工作環(huán)境下，發(fā)動機機油的作用遠比我們想得要多得多，比如常見的潤滑、抗磨、冷卻和防銹，另外還有三個比較冷門的作用分別是清潔、密封和緩沖。

　　關于機油的7大功效和詳細說明，我們已經在之前的稿件中做過講述，您可以通過下方圖片鏈接直接進行回顧。

　　既然明確了機油和發(fā)動機的正常運轉有密不可分的關系，那選擇一款靠譜得機油就尤為重要了。而在上百種機油品牌中，選擇一款合適的機油無異于大海撈針。

其實機油并不是什么神秘的東西，80%都是由基礎油構成，每個品牌的機油在基礎油技術方面的差異不是太大，而剩下的那20%才是真正的精華。

　　我們所說的機油7大功效在這時候就會顯現出來，比如有些機油偏重抗磨、有的注重清潔，還有的同時具有幾種功效，這就是添加劑含量不同造成的結果。

如果您的車搭載的是小排量自吸發(fā)動機，那對于機油的要求不算苛刻，保養(yǎng)上的花銷會非常劃算。

但如果您的車是渦輪增壓發(fā)動機，那就要注意了，選擇的前提必須得是全合成發(fā)動機油，只有全合成機油才能滿足渦輪發(fā)動機高強度的運作需求。

渦輪增壓發(fā)動機的高強度負荷主要來自高溫和高轉速兩方面。目前進氣渦輪的驅動力是尾氣帶動渦扇而來，渦扇在工作時的轉速可達到30000rpm/min，同時600~900℃的尾氣溫度會讓渦輪急速升溫，這對于發(fā)動機的潤滑和散熱形成了嚴峻的考驗。

　　隨著發(fā)動機“壓榨”動力的技術日益進步，渦輪的工作效率大幅提升，先前的全合成機油也逐漸暴露出一些問題，比如散熱能力不夠、清潔效果不佳等。發(fā)動機會在高溫和積碳的雙重累積下逐漸出現早燃的現象。

輕微的早燃可以被發(fā)動機的爆震傳感器感知并及時修正，然而重度早燃形成的超級爆震會擾亂燃燒室內的正常燃燒，使燃油內的膠化物形成積碳；當爆震強度到達一定程度時可能會毀壞發(fā)動機，形成不可逆的傷害。

之所以被稱為早燃，是因為燃燒室內的燃燒并非在合適的時機出現。使混合氣提前發(fā)生爆燃的是活塞頂部形成的炙熱點（圖中紅色區(qū)域），而這正是發(fā)動機的高溫所致。由于吸附燃油是積碳的特性，所以當燃燒室內的積碳累積到一定程度時，早燃的反應就會更加劇烈。

綜合來看，發(fā)動機一旦出現早燃，就將進入一個惡性循環(huán)。前期燃燒不完全是加重積碳生成的原因，一旦到達質變，發(fā)動機就會形成程度更深的爆震。

　　所以防治早燃的根本在于降低發(fā)動機的工作溫度，此時，機油良好的散熱性就尤為可貴了。如之前所說，降低發(fā)動機溫度是機油的重要功能之一，冷卻能力強的機油可以一定程度上減少早燃的發(fā)生。

統(tǒng)一合能8潤滑油通過專業(yè)的抗磨技術有效減少發(fā)動機的磨損，并提供高溫保護。基礎油部分采用了加氫裂化全合成技術，并配以高性能復合添加劑，抑制高溫的同時還有極強的清潔功效。

　　如之前所說，在琳瑯滿目的機油品牌中挑選一款適合自己愛車的機油的確是個難題。在這個時候，主機廠認證倒是能當做更有信服力的推薦，畢竟主機廠有一系列專業(yè)的測試儀器和機構反復檢驗機油的適配性。

統(tǒng)一合能8潤滑油經過奔馳、寶馬、捷豹、大眾等9大知名汽車主機廠的認證，從質量和性能上足夠令人放心。

在機油的海選中，我們還發(fā)現了一款康普頓GT1機油。

　　當美國石油協會（簡稱API）意識到早燃帶給發(fā)動機的傷害后，在曾經最高級別油品規(guī)格（SN標準）之上，發(fā)布了SN+的最高汽機油標準。

康普頓GT1就是一款符合SN+油品標準的機油，它可以通過減小零件間的摩擦系數減低渦輪發(fā)動機的熱量，進而從根源處抑制早燃對發(fā)動機產生的傷害。

　　通過測試可以看出更換機油前后發(fā)動機噪音的差別，并且發(fā)動機內部零件摩擦系數的降低會直接反映在油耗上，行駛同樣的里程數，更換機油前的油耗為7.3L/100km，而更換機油后的油耗直接降低到6.6L/100km。

　　同樣，來自美國的雪佛龍也意識到早燃給車帶來的危害。當然這和美國車與生俱來的高溫特質有大關系，100℃的發(fā)動機水溫對美國車發(fā)動機來說就是“溫水澡”而已，而普通車的發(fā)動機在這個溫度下早已報警開鍋了。

所以，美國車的發(fā)動機對于機油的散熱能力有著更高的要求。對美國車骨子里的特質來說，“本土大夫”雪佛龍的臨床經驗明顯要更加豐富。通過低速早燃臺架實驗可以看出，金富力合成ECO5機油帶來的保護要比普通SN級別的機油高出2倍之多。

2、發(fā)動機保健品——添加劑

　　形成積碳的燃燒室不一定都會出現早燃，但積碳對于發(fā)動機的動力性指標、經濟性指標和排放指標一定會產生影響。

　　我們先解釋動力性指標為什么會受影響。當活塞頂和缸蓋的積碳增加時，燃燒室的容積隨之縮小，這樣就會增加發(fā)動機的壓縮比。壓縮比越大，混合氣就越容易被點燃。（當然，不飽和的混合氣也在這個范圍之內。）

也就是說，原先發(fā)動機做功時點燃的是1份燃油，而現在0.5份燃油就可以引燃爆炸了。換個說法，如果把1份燃油比作1個饅頭的話，那沾附積碳的氣缸一定長期處于“吃不飽”的狀態(tài)，所以動力性能一定會大打折扣。

　　那經濟性指標受累是什么原理呢？我們還拿饅頭舉例，雖然每個氣缸只吃了半個饅頭，但噴油嘴發(fā)給氣缸的還是1個饅頭，那么剩下的半個饅頭去哪了？很簡單，被積碳“吃”掉了！

　　前文也提到積碳具有吸附燃油的特性，我們可以把積碳看成發(fā)動機內部的“寄生蟲”，吸收的是精華，帶給發(fā)動機的卻是傷害。

遺憾的是，機油只能抑制積碳的形成，卻不能去除燃燒室內已經成型的積碳。這個時候，我們需要搬出另一個救兵——燃油添加劑。

燃油添加劑和燃料一起經過油路被噴油嘴噴入發(fā)動機氣缸，可以有效分解累積在氣缸內的積碳。和拆解清洗相比，添加劑屬于“滴水穿石”型選手，在不經意間消滅頑固的積碳。

燃油添加劑經過的油管、噴油嘴以及其他油路系統(tǒng)都會得到相應的清潔，節(jié)約的不僅是金錢成本，還免去了拆洗所耗用的時間，并減少拆解發(fā)動機帶來的隱性損傷，以柔克剛是對燃油添加劑最好的詮釋。

之前提到的雪佛龍品牌除了在機油方面對癥下藥，相比之下，它的燃油添加劑要更負盛名。相比目前國內其它采用PIBA配方的添加劑，雪佛龍?zhí)貏攀褂昧烁冗M的PEA聚醚胺配方。

PIBA從技術層面可歸納為上一代清潔劑配方，對于自然吸氣的發(fā)動機比較受用。然而缺點也非常明顯，就是不能用在直噴發(fā)動機上，否則會造成二次積碳。

　　PEA之所以稱為PIBA的升級技術，主要體現在它是針對缸內溫度更高、噴射壓力更強的直噴發(fā)動機而生的。

同時，比起PIBA配方添加劑，雪佛龍?zhí)貏诺奶砑又芷谠黾恿?0倍，普通添加劑的加注頻率為400km/次，雪佛龍?zhí)貏艦?000km/次，并且單瓶的購買成本更低，綜合來看使用的平均成本更低。

在使用了一瓶雪佛龍?zhí)貏藕螅钊敳康姆e碳消失一空，不超過100元的添加劑除積碳效果不亞于花費千元拆洗的效果，這確實很讓我意外。

　　見效快、使用成本更低是燃油添加劑未來的大方向。說起見效快，2018年我們還發(fā)現了一款5min就能見效的燃油添加劑——頂峰PEAK。

頂峰PEAK這個品牌同樣來自美國，并已得到通用和福特等諸多汽車主機廠的認證。

雖然燃油添加劑清除積碳是一個漫長的過程，但我相信，通過改善添加劑的配方和提升濃度等諸多手段，是完全有可能做到快速溶解積碳的。

我們在測試的時候，真的在怠速狀態(tài)5min后見到了黢黑的氣缸內出現了零星剝落的跡象。

實際上，不管是添加劑清積碳還是拆洗清積碳，解決的只是表面現象，如果不注重積碳的抑制，那積碳過不了多久還是會出現。所以在清除積碳的基礎上，抑制積碳的產生才是治標治本的理念。

頂峰PEAK添加劑清積碳的原理和這個理念非常相似，添加劑中的清潔劑會將積碳分解移運，隨之在金屬表面形成保護膜。

此外，添加劑內還蘊含動力劑，可以減小活塞環(huán)和缸壁間的摩擦并附著在缸壁上，當活塞到達上止點后，活塞裙下方缸壁上的動力劑會被機油沖刷進曲軸箱，通過機油的流動在缸內形成良性的循環(huán)保護。

這也解答了頂峰PEAK燃油添加劑為什么可以6000km才添加一次。通過測試，我們發(fā)現添加頂峰PEAK后，車輛在加速性能和燃油經濟性上都得到了一定的提升。

3、節(jié)氣門——發(fā)動機進氣的要塞之地

　　“油”是維持發(fā)動機正常工作的重要元素，重要性與之相當的還有“氣”，暢通的進氣是保證燃油充足燃燒的前提。

在保養(yǎng)時，我們經常關注的是空氣濾芯的使用壽命，卻經常忽略后濾后方的節(jié)氣門是否清潔。節(jié)氣門是控制發(fā)動機進氣量的閥門，也是電噴發(fā)動機的重要組成部件。

　　節(jié)氣門由一塊翻板實現進氣量控制，進氣量是發(fā)動機調節(jié)噴油量的重要參考指標。也就是說，翻板開啟的縫隙越小，進入燃燒室的空氣就少，噴油量越少；反之噴油量增加，轉速升高。

　　如果我們將發(fā)動機燃燒室比作肺的話，節(jié)氣門就相當于人類的鼻子，我們吸進的空氣越多，體內的血氧含量就會越高，我們的活動就會越自如。

由于節(jié)氣門的后方連接著來自曲軸通風箱的排氣管，機油和汽油的蒸汽會附著在節(jié)氣門的翻板和轉軸上，空濾不能完全濾掉的灰塵便會附著于此，形成頑固的油泥。

發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門翻板只開啟一個極小的縫隙便能維持運轉，一旦油泥阻擋了怠速的進氣縫隙，便會使發(fā)動機出現抖動甚至節(jié)氣門報警。

大多數車的節(jié)氣門只連接了幾根氣管和電線插頭，動手能力稍強的朋友便可自行拆下清洗，完全不用求助修理廠。只需準備好幾把工具和一瓶化油器清洗劑便能讓節(jié)氣門清潔如新。

二、車內養(yǎng)護篇

　　盤點完發(fā)動機那些事，我們把注意力挪到車內，畢竟車內環(huán)境和我們的日常駕駛關系更加密切。

　　話說冬天北方的車主最關心的是什么？沒錯！那就是霧霾了。很多人以為密閉的車廂是絕對的安全空間，但實際不然。

1、防霾空調濾芯——車內的防霾屏障

　　雖然空調的進風口都安裝了空調濾芯，但不同的空調循環(huán)模式和車速都會對車內的PM2.5造成不同的影響。

比如在室外PM2.5濃度為400 μg/m3左右時，車輛在靜止狀態(tài)下用內循環(huán)和外循環(huán)模式分別通風5min后，車內的PM2.5濃度為10μg/m3和50μg/m3。對比可見，內循環(huán)通風可以有效切斷PM2.5的來源。

然而車內PM2.5并不會一直保持在這個安全的數值，當車速為50km/h左右時，內循環(huán)和外循環(huán)模式下的PM2.5濃度分別為303μg/m3和477μg/m3。

　　汽車行進會加速PM2.5從空調風道進入車內，特別是開啟外循環(huán)的時候，PM2.5會在車內堆積，使車內污染比車外還要高。由此可見，車內的空氣絕非想象的那么安全。

防霾空調濾芯可以在一定程度上改善車內空氣質量。在安裝了防霾空調濾芯的狀態(tài)下，我們測得靜止狀態(tài)下內循環(huán)和外循環(huán)的PM2.5濃度分別為5μg/m3和15μg/m3，過濾能力遠超之前普通的空調濾芯。

將車速提升至60km/h行駛，內循環(huán)和外循環(huán)模式讓車內的PM2.5保持在128μg/m3和244μg/m3，比普通濾芯低了2~3倍，防霾效果非常明顯。

所以我們可以得出一個結論，霧霾天開車有兩個防護措施，一個是盡量開啟內循環(huán)通風模式減少PM2.5進入車內，另一個是要更換防霧霾空調濾，比較在意的朋友還可以再戴上防霾口罩，這樣可以把PM2.5帶來的傷害降到最小。

2、空調清潔劑——清潔更要防患未然

　　空調系統(tǒng)的養(yǎng)護一絲都不能懈怠，冬天我們要防霧霾，夏季我們要預防空調道霉菌滋生。很多車主一到開啟空調制冷的時候就會抱怨出風口的異味難聞。

空調異味和蒸發(fā)箱臟污有很大關系，制冷的過程會讓蒸發(fā)箱表面產生大量冷凝水，這為細菌滋生提供了濕度條件。而天氣轉暖，又讓細菌更加活躍，菌群的大量繁殖成為車內腐臭味道的來源。

但是蒸發(fā)箱深居儀表臺內，想直接清洗談何容易。傳統(tǒng)的拆洗方法只能大動干戈，在拆卸的過程中注定會破壞原車零件間的配合度，高昂的成本代價讓很多車主望而卻步。

百適通空調清潔劑在無需拆解的前提下就能做到清潔空調道。將噴管直接伸入車內的空調進風口，利用風扇的風力將清潔劑鋪灑在蒸發(fā)箱和空調風道內。

待清潔劑和臟污充分反應后會以液態(tài)形式從空調排水口流出，從污濁的液體可以看出蒸發(fā)箱的污染程度。

盡量開啟內循環(huán)和經常更換空調濾芯可以有效防止蒸發(fā)箱受到污染。為了使清潔后的空調系統(tǒng)在一定時間內不被再次污染，百適通清潔劑還配備了抗菌除味噴霧。

開關處于鎖止狀態(tài)的除菌劑會一直保持噴射，此時將其放入車內，并在內循環(huán)模式下靜置10min左右。這樣抗菌劑會充分附著在空調系統(tǒng)上，全面防止細菌再次滋生，起到防患未然的作用。

三、安全篇

　　要說2018年給我留下印象最深的莫過于朋友的新騏達被召回的事件了，這次因剎車總泵活塞潤滑不良造成的召回，涉及了6.9萬輛日產車。

雖然廠家的解決態(tài)度還算積極，但這件事著實為我們敲響了警鐘，剎車系統(tǒng)的自檢非常有必要。

1、自檢剎車

　　剎車油的檢查要從質和量兩方面著手。所謂“質”就是要看油液的質地如何，潔凈的剎車油為淡黃色，如果油中混有黑色絮狀物最好及時更換。另外剎車油極易和水相融，用肉眼很難分辨。

你一定會問，密閉的剎車系統(tǒng)怎么會有水進入呢？實際上分泵在剎停車輪的時候會產生大量的熱，這些熱量最終會以水汽形式混入剎車油中，當剎車油的含水量到達一定比例時，剎車系統(tǒng)的熱量會把水再次變?yōu)闅鈶B(tài)，在剎車系統(tǒng)中形成氣阻，影響剎車距離。

雖然剎車油中是否含有水分需要用專用儀器才能判定。

　　但通過定期保養(yǎng)來保證剎車油的質量是最萬無一失的方法，一般剎車油的更換周期為2年40000km。

剎車油的“量”可從剎車油壺側面的刻度尺讀出，隨著剎車片磨損，剎車油液位也會隨之下降，如果液位到達下線，我們應先注意檢查四輪的剎車片是否需要更換。如果剎車片還很厚的話，就可以懷疑剎車系統(tǒng)是不是出現漏油的情況了。

2、輪胎對剎車距離有絕對的發(fā)言權

　　決定剎車性能的因素還有輪胎，千萬不要小看了這個部件，不同的輪胎會讓車輛的安全性能差之千里。特別是在冬天，普通全季輪胎會因溫度變低而變硬，輪胎對地面的抓地力就會隨之減弱，甚至更容易發(fā)生破裂。

如果你去過北方城市就會發(fā)現，雪地胎是每輛車的必需裝備。雪地胎的胎面在-10℃時會呈現良好的柔性，對地面的附著力明顯提升。

　　雪地胎之所以能和普通輪胎形成相反的物理特性，主要是因為橡膠的材質不同。

就拿普利司通的冰瑞客冬季輪胎來說，采用的發(fā)泡橡膠內有無數個細小的氣室，隨著胎面的磨損，這些氣室就會和雪面接觸，間接增加了輪胎和雪地的接觸面積。同時，這些半空氣腔的邊緣還能劃破路面的水膜，進一步提升應對濕滑路面的能力。

除了材質有所考究外，雪地胎的花紋也蘊含玄機。除了排水用的主溝槽外，雪地胎的胎塊上也布滿了細小的溝槽，上千條這樣的溝槽可以讓輪胎獲得更大的抓地力。

　　雖然現在ABS已經成了大多數車的標配，但在冰雪路面上一定要配合雪地輪胎才能發(fā)揮出最大的功效。

我們用一輛裝配了普利司通冰瑞客雪地輪胎的奧迪A6L分別在40km/h和20km/h的速度下一腳將剎車踏板踩死，至停止后的剎車距離分別是16.49m和8.93m。

　　在冰雪路面下，這樣的數據相當亮眼，而這樣的剎車距離對于駕駛者來說就是實打實的安全保障?？梢姡x擇對的輪胎是保障安全的重要前提。

　　總結：其實，這篇文章既是2018年愛卡用車頻道的用車知識點總結，也囊括了我們在用車過程中最關注的幾個重點。

　　首先，我們在接觸一輛車的第一時間會關注它開起來有多快，隨著駕駛時間的推移，如何讓它保持良好的工作狀態(tài)會慢慢成為我們關注的重點。

　　其次，跑得快并不是我們想要的，跑得快還能“站”得住才能讓一輛車的駕駛樂趣體現得淋漓盡致。

　　最后，當我們享受一輛車帶給我們的駕駛樂趣時，健康的車內環(huán)境必不可少，如果健康都談不上的話，樂趣從何而來呢？