從這幾年的汽車市場(chǎng)走向來看，SUV車型中的硬派越野車越來越被受寵，像德系的途昂、日系的普拉多這種極其硬派的車型更讓消費(fèi)者為之瘋狂，但意外的是豐田普拉多在換代之后取消了它的全時(shí)四驅(qū)還有中央差速鎖之后，地位直線下降。而它的對(duì)手途昂卻順勢(shì)而上，對(duì)于豐田來說確實(shí)是有點(diǎn)尷尬，但日系車不止有普拉多這一款硬派車型，日產(chǎn)帕拉丁也被人們冠為越野神車，但在停產(chǎn)后也逐漸失去名氣，不過好在還有途達(dá)這款車型來代替，在普拉多地位下降之后途達(dá)也慢慢被推上了臺(tái)面，憑借出色的越野性能和硬派的外觀一度贏得消費(fèi)者的青睞。

都知道，日產(chǎn)車型在日系三強(qiáng)中是屬于最耐看的一個(gè)品牌，而且品質(zhì)占優(yōu)，在做工和工藝方面不會(huì)比本田和豐田差。而途達(dá)是一款繼任帕拉丁的硬派SUV，它的很多地方都是借鑒帕拉丁的工藝設(shè)計(jì)，底盤就是沿用了帕拉丁的設(shè)計(jì)，在外觀方面要更甚之，車子前端是全新的家族史設(shè)計(jì)理念，平直的鍍鉻搭襯，還有前包圍的切割工藝，看起來既大氣又不失硬派氣息。雙側(cè)大燈之上有鍍鉻銀飾勾眉，更是將辨識(shí)度展現(xiàn)無疑，相比之下，途昂在它面前，硬派氣息似乎少了許多。

在車側(cè)能看出途達(dá)是一款非常有厚重感的車型，交錯(cuò)躍進(jìn)的腰線勾勒，搭配上輪眉的設(shè)計(jì)，側(cè)面帶來了不少的時(shí)尚、年輕感。而在車子尾部則同樣是采用了一根粗大的鍍鉻銀飾鏈接左右尾燈，不管是向后延伸的擾流板還是尾燈下面突出的后包圍，整體的構(gòu)造還是非常霸氣的，從直觀上來講，立體效果非常強(qiáng)烈。另外像行李車架這些越野必備的配置也不會(huì)少，單憑它這外觀造型，也能展現(xiàn)出它在越野領(lǐng)域中獨(dú)有的魅力。

另外，日產(chǎn)途達(dá)擁有4882毫米的長度和2850mm的軸距，作為一款5門5座的SUV車型，這個(gè)長軸距為它帶來更多的空間利率，車內(nèi)更加的寬敞。除了它硬派大氣的外觀，在車內(nèi)同樣能夠看到它傾向于越野車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)上的控制區(qū)域和多媒體屏幕旁邊是由粗壯的鍍鉻包邊，而在下方的掛擋區(qū)域也采用了同樣的手法，看起來更具新鮮感。雖說中控臺(tái)上的用料顯得有些欠缺誠意，大部分都是由硬質(zhì)材料組成，但在配置方面倒是比較豐富，ESP、ABS、差速鎖等等配置均有配備。

動(dòng)力總成是由一臺(tái)2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6擋手動(dòng)和7擋手自一體變速箱組成，最大馬力達(dá)到了184Ps，最大扭矩則為251牛米，熟悉日產(chǎn)汽車的朋友應(yīng)該對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有印象。因?yàn)樗歉骝E共用同一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗上有明顯的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)是這臺(tái)車配有分時(shí)四驅(qū)還有后輪驅(qū)動(dòng)，能夠支撐它在越野中擁有更強(qiáng)大的表現(xiàn)。另外，它的懸架調(diào)校也很好，是采用的雙叉臂式獨(dú)立懸架和整體橋式非獨(dú)立懸架，加上帕拉丁皮卡車的底盤，因此在越野時(shí)，應(yīng)付復(fù)雜路面擁有強(qiáng)大表現(xiàn)。另外，它的操控和駕駛體驗(yàn)也是非一般的享受。

總的來說，途達(dá)的表現(xiàn)還是讓人非常滿意的，不僅帶有像普拉多那樣高性能的越野細(xì)胞，而且在顏值和價(jià)格方面擁有更好的體現(xiàn)。如今在售的車型，終端售價(jià)最低也才14萬，相比普拉多44萬的起售價(jià)要低三倍，可以說是花普拉多一小半的錢去體驗(yàn)一臺(tái)媲美普拉多性能的越野車型。同時(shí)它也是在帕拉丁停產(chǎn)之后，作為繼任者的出現(xiàn)，填補(bǔ)了日產(chǎn)汽車在越野SUV中的空缺。不過，它的銷量并不太理想，月銷1000+左右。因此，作為一款各個(gè)方面均衡得恰到好處，配分時(shí)四驅(qū)，售價(jià)比普拉多便宜3倍的越野車，卻被國人冷落，確實(shí)可惜。

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