隨著人們對人類活動帶來的溫室氣體排放的擔憂不斷加劇，全球立法機構(gòu)在為未來10年設(shè)定雄心勃勃的減排目標的同時，也通過了更為嚴厲的機動車排放法規(guī),將于2020年實施。汽車制造商正著力尋找新材料和工程技術(shù)應(yīng)對這些具有沖擊性的法規(guī)，例如:汽車結(jié)構(gòu)材料必須具有高強度及相應(yīng)的剛性，在通常情況下，只有使用厚度較大的材料，而燃油經(jīng)濟及尾氣排放則在汽車部件厚度減薄下降低。新型汽車設(shè)計采用復(fù)雜幾何形狀以達到美觀，但難以成型和連接，因此必須通過合理減薄汽車材料以實現(xiàn)車身減重。全球鋼鐵行業(yè)致力于開發(fā)新牌號先進高強鋼，這些先進高強度鋼具有獨特的微觀結(jié)構(gòu)和冶金屬性，按不同強度及成型性劃分牌號，可以滿足整車廠應(yīng)對排放法規(guī)及設(shè)計現(xiàn)代多功能汽車的要求。

先進高強度鋼是具有復(fù)相組織的材料，通過嚴格控制加熱和冷卻工藝達到所要的化學成分和復(fù)相微結(jié)構(gòu)，并采用各種強化機制來實現(xiàn)不同強度、延展性、韌性和疲勞性能。先進高強度鋼包括雙相鋼、復(fù)相鋼、鐵素體+貝氏體鋼(FB)、馬氏體鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼、熱成型鋼和孿生誘發(fā)塑性鋼。第一和第二代先進高強度鋼均能滿足不同部件的使用要求。例如，復(fù)相鋼和相變誘導(dǎo)塑性鋼用在汽車的碰撞區(qū)域，其吸能作用大。對于乘員艙的結(jié)構(gòu)件，特別是高強鋼，如馬氏體和熱成型鋼可提高安全性能。

近來，對第三代先進高強度鋼研究及資金的投人力度越來越大。這些鋼種通過調(diào)節(jié)合金成分及熱處理工藝，獲得比現(xiàn)有先進高強度鋼更高的強度和延展性能，連接能力也更加高效，同時成本也低。更多性能可參見強度-延性圖所示。

先進高強度鋼合金元素含量高，組織是兩相或多相組織。多相組織提高了鋼的強度，而單相則無法實現(xiàn)，如高強度低合金鋼是通過合金和固溶強化實現(xiàn)高強度，而先進高強鋼則是通過合金成分和精確熱處理工藝實現(xiàn)。

在過去，鋼鐵的抗拉強度超過550兆帕，可以歸為先進高強度鋼，而抗拉強度超過780兆帕歸為超高強度鋼，然而，當下多相先進高強度鋼的最低抗拉強度是440兆帕，因此將強度作為界定先進高強鋼的標準不再適用。抗拉強度為1000兆帕的先進高強度鋼通常也稱之為1GPa鋼。第三代先進高強度鋼有望在低成本前提下實現(xiàn)相當或更優(yōu)的性能。