# 寫(xiě)在前面

貝爾V-280 勇氣傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)（Bell V-280 Valor）是貝爾的第二代傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。（注：也有說(shuō)第三代的，理由是在V-22 之前貝爾曾經(jīng)研制過(guò)XV-15技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，某些說(shuō)法認(rèn)為該機(jī)為貝爾第一代傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，但是通常認(rèn)為第二架XV-15原型機(jī)的飛行測(cè)試就是為了支撐軍用版的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)V-22 魚(yú)鷹所進(jìn)行的，所以V-22 和XV-15一般被認(rèn)為是貝爾的同一代傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)產(chǎn)品）該機(jī)是在美國(guó)陸軍的“未來(lái)垂直升力計(jì)劃”項(xiàng)目下進(jìn)行的，合作者為洛克希德·馬丁，有意思的是，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為西科斯基和波音組合研制的剛性共軸復(fù)合式直升機(jī)，而如今西科斯基已經(jīng)并入洛馬作為洛馬的旋翼飛行器部門(mén)。

V-280 凝結(jié)了貝爾在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)上積累的多年技術(shù)和研制經(jīng)驗(yàn)，有魚(yú)鷹在前，其成功是有保障的。但是面對(duì)世界直升機(jī)界的領(lǐng)頭羊西科斯基和航空巨擘波音，其壓力還是不小的。在實(shí)現(xiàn)首次飛行測(cè)試之后，貝爾的總師終于出來(lái)和外媒談了談V-280發(fā)展的情況和設(shè)計(jì)的考量，我把這些內(nèi)容整理成文，與諸君共賞。限于篇幅，我會(huì)用兩到三篇的文章來(lái)介紹全部?jī)?nèi)容，這是第一篇。

本號(hào)持續(xù)針對(duì)空天領(lǐng)域理論、設(shè)計(jì)、未來(lái)等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行深度解讀，歡迎關(guān)注。

# V-280所面對(duì)的挑戰(zhàn)

對(duì)貝爾V-280來(lái)說(shuō)，它確實(shí)應(yīng)該如其名字一般具備足夠的“勇氣”來(lái)應(yīng)對(duì)種種挑戰(zhàn)和質(zhì)疑，包括：

• V-280和V-22 有什么區(qū)別？
• 為滿(mǎn)足五角大樓野心勃勃的未來(lái)垂直升力計(jì)劃，美軍擬訂購(gòu)新構(gòu)型的旋翼飛行器來(lái)代替現(xiàn)役的大量黑鷹及其他直升機(jī)，作為未來(lái)垂直升力計(jì)劃的成功競(jìng)標(biāo)者，V-280如何證明其具備足夠的能力去代替如同黑鷹這般聲名赫赫的在役直升機(jī)？

如果先不考慮這些問(wèn)題的話(huà)，V-280 首先還要面對(duì)的是一個(gè)非常強(qiáng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——來(lái)自西科斯基和波音聯(lián)合團(tuán)隊(duì)打造的剛性共軸旋翼+輔助推進(jìn)系統(tǒng)的復(fù)合式直升機(jī)Sikorsky SB>1 挑戰(zhàn)者。

圖——V-280的機(jī)身在運(yùn)送中

在去年年中的時(shí)候，貝爾已經(jīng)完成了地面開(kāi)車(chē)試驗(yàn)，到年末，V-280 已經(jīng)開(kāi)始了它的巡航模式飛行試驗(yàn)——在該模式中，V-280的短艙將會(huì)傾轉(zhuǎn)到軸向完全水平狀態(tài)。據(jù)之前的報(bào)道，在“未來(lái)垂直升力計(jì)劃”的前期，挑戰(zhàn)者復(fù)合直升機(jī)研制進(jìn)度一度領(lǐng)先，但是后來(lái)西科斯基似乎碰上了一系列技術(shù)問(wèn)題，挑戰(zhàn)者的飛行測(cè)試工作多次延期，至今還未上天，所以，現(xiàn)階段的競(jìng)爭(zhēng)中，貝爾的V-280 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了反超——它的第一架原型機(jī)已經(jīng)開(kāi)展了多輪飛行測(cè)試，這對(duì)于貝爾而言無(wú)疑是一劑強(qiáng)心劑。但是，有一點(diǎn)別忘了，西科斯基的挑戰(zhàn)者是基于它的S-97的“小幅改進(jìn)”版本，也就是說(shuō)，兩者差別很小，而S-97已經(jīng)進(jìn)行過(guò)為期三年的飛行測(cè)試，并且西科斯基已經(jīng)打造了兩架S-97原型機(jī)。

# 貝爾總師怎么說(shuō)？

貝爾的先進(jìn)傾轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)（Advanced Tiltrotor Systems）總設(shè)計(jì)師Keith Flail在回應(yīng)外媒質(zhì)詢(xún)時(shí)，著重針對(duì)下述幾個(gè)要點(diǎn)進(jìn)行了回應(yīng)：

• 相比于魚(yú)鷹，V-280到底有何差異之處？
• 相比于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，V-280有哪些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)？
• V-280 的設(shè)計(jì)是否完全滿(mǎn)足了美國(guó)陸軍的需求？

在“未來(lái)垂直升力計(jì)劃”設(shè)立之初，美國(guó)陸軍就明確表示該項(xiàng)目“決不能延期”，所以如今，貝爾和西科斯基的競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，下面就聽(tīng)聽(tīng)看貝爾總師怎么說(shuō)吧。

沒(méi)有了上艦需求和限制，相比V-22 ，V-280是否在設(shè)計(jì)上做了特殊的優(yōu)化：V-280是一種多用途、多任務(wù)的飛行器，它能夠出色地完成多種艦載任務(wù)。且不說(shuō)美國(guó)陸軍是否需要艦載任務(wù)，美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)勢(shì)必會(huì)有艦載需求。V-280能夠滿(mǎn)足任何一種需要或者不需要上艦的任務(wù)。

此外，V-280的設(shè)計(jì)也讓它能夠更好地執(zhí)行多種其他任務(wù)。貝爾從UH-1Y和AH-1Z開(kāi)始就設(shè)計(jì)了大量的多任務(wù)直升機(jī)，在多任務(wù)執(zhí)行方面，我們有著充足的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累。此外，傾轉(zhuǎn)旋翼槳葉和機(jī)翼的收起系統(tǒng)我們?cè)隰~(yú)鷹上已經(jīng)進(jìn)行過(guò)大量的實(shí)際應(yīng)用，技術(shù)成熟度已經(jīng)相當(dāng)高了。雖然這一套系統(tǒng)會(huì)在某種程度上增加機(jī)翼和旋翼系統(tǒng)的重量，但是它在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)方面實(shí)現(xiàn)的價(jià)值完全能夠彌補(bǔ)這一點(diǎn)重量的增加。

圖——V-22 的艦載起降

V-280 的性能指標(biāo)和V-22相比有哪些不同：首先V-280的重量就比V-22更低。V-22的定位是一架中型旋翼飛行器，能夠更好地勝任中等負(fù)載的遠(yuǎn)程投送和攻擊任務(wù)。在速度方面，V-280 與V-22基本類(lèi)似，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)曾表示過(guò)他們希望V-280的速度和V-22類(lèi)似，因?yàn)樗麄冃枰豢钅軌驗(yàn)閂-22提供空中支援的飛行器——常規(guī)直升機(jī)顯然太慢了。

圖——V-280的作戰(zhàn)概念圖

V-280的固定式短艙比起V-22的樞軸式短艙有什么先進(jìn)之處：V-280的固定式短艙設(shè)計(jì)在操縱性和維護(hù)性上都非常有利。從魚(yú)鷹超過(guò)400000小時(shí)的飛行中我們總結(jié)了大量的經(jīng)驗(yàn)，并將其應(yīng)用到V-280的機(jī)翼/短艙/旋翼耦合設(shè)計(jì)中，新的設(shè)計(jì)在操縱品質(zhì)和可維護(hù)性上的提升是相當(dāng)顯著的。

固定式短艙的設(shè)計(jì)能夠讓機(jī)務(wù)人員更快地分別拆除發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸和減速器，顯著減少了維護(hù)事件，并且這種設(shè)計(jì)也大大提升了操縱性。固定式短艙的設(shè)計(jì)能夠讓地面部隊(duì)更快更方便地從機(jī)身側(cè)門(mén)出入，并且也使得V-280能夠加裝一些防御武器來(lái)執(zhí)行低空低速進(jìn)出戰(zhàn)區(qū)的任務(wù)。

圖——V-280的旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)部件和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙是分離的，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙是固定的

V-280 的座艙和內(nèi)部設(shè)計(jì)與V-22有何區(qū)別？如何決定要這樣設(shè)計(jì)的？：魚(yú)鷹是作為一架中型/重型火力支援、投運(yùn)等任務(wù)設(shè)計(jì)的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，而V-280是作為一種中型多任務(wù)平臺(tái)來(lái)設(shè)計(jì)的，能夠通過(guò)最簡(jiǎn)單的重新配置成為一架攻擊或者醫(yī)療任務(wù)的專(zhuān)用飛行器。所以說(shuō)，V-280是為美國(guó)陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)量身定做的基礎(chǔ)飛行單元。V-22能夠搭載24名士兵，而V-280能搭載12名士兵。當(dāng)然，只要任務(wù)需要，V-280可以搭載記者、醫(yī)護(hù)人員、警犬等任何需要投運(yùn)的乘員。

V-22的設(shè)計(jì)中，人員出入和貨運(yùn)都是通過(guò)后部的斜坡艙門(mén)完成的，而V-280則是通過(guò)側(cè)門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)快速出入的。側(cè)門(mén)的設(shè)計(jì)使得V-280的任務(wù)靈活性大大提升，且能夠適應(yīng)更多種類(lèi)的實(shí)際任務(wù)需求。

圖——V-22 只能走“后門(mén)”