今年，新一代捷達(dá)將會(huì)在國(guó)內(nèi)上市；同時(shí)，捷達(dá)也將徹底告別國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。讀著有點(diǎn)亂？正常。讓消費(fèi)者看不明白錢才比較好掙，大眾就是這么想的。

要上市的捷達(dá)，是指大眾今年將推出新速騰，同時(shí)也是海外版的第七代捷達(dá)。要告別的捷達(dá)，是指目前在售的大眾捷達(dá)（8.11-10.88萬(wàn)元）車型將會(huì)在今年正式停產(chǎn)，而“捷達(dá)”將會(huì)作為一個(gè)汽車品牌，重新出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

是不是還是有點(diǎn)亂？其實(shí)內(nèi)容并不復(fù)雜，只是略顯冗長(zhǎng)。想弄徹底弄明白這里邊的門道，我們還得先回一趟1974年。

第一代捷達(dá)

1974年，初代高爾夫誕生。作為目前世界上最成功的兩廂轎車，至1983年停產(chǎn)時(shí)共賣掉6780050輛。

而就在高爾夫推出后不久，大眾便擁有了制造衍生車型的想法。很快，1979年三廂版高爾夫應(yīng)運(yùn)而生。但和如今的三廂版?？怂埂⑷龓姘嚎巳炔煌?，大眾給這款車型單獨(dú)起了一個(gè)名字：“捷達(dá)“。

雖然“拉皮”的想法是好的，但歐洲市場(chǎng)向來偏愛兩廂車，所以第一代捷達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不算非常理想，五年之后就匆匆換代。不過作為樂曲第一章，初代捷達(dá)在大眾集團(tuán)中依然有著特殊的位置。

第二代捷達(dá)

1984年，我國(guó)人民最親切的第二代捷達(dá)先于海外上市。

雖然三廂車在歐洲不受歡迎，但是這代捷達(dá)卻異常成功，因?yàn)?/strong>1991年在長(zhǎng)春一汽，第二代捷達(dá)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。

自國(guó)產(chǎn)開始，第二代捷達(dá)不僅作為家用，更是作為出租車的主力車型長(zhǎng)年銷量驚人，成了大眾最賺錢的一款車型，也為大眾在中國(guó)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不知大家現(xiàn)在還能否記起童年時(shí)坐過的那些捷達(dá)？能記起的，應(yīng)該都喝上枸杞了吧？

第三代捷達(dá)

1992年，第三代捷達(dá)上市。雖然在安全性方面有了較大改善，但新車在外觀設(shè)計(jì)上較老款并沒有明顯不同，最多算是一次中期改款。也正因此，海外市場(chǎng)對(duì)此車反響較為冷淡。

而當(dāng)時(shí)第二代捷達(dá)才剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，也無(wú)暇顧及此車，于是最終只賣了不到6年的第三代捷達(dá)在沒有引入國(guó)內(nèi)的情況下消失在了人們的視野中，仿佛不曾來過。

這個(gè)故事告訴我們，沒有顏，再好的車也賣不動(dòng)。

第四代捷達(dá)

1998年第四代捷達(dá)面世，并于2001年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。不過除北美地區(qū)以外，大眾給新款捷達(dá)換了一個(gè)名字：“寶來“。

提起寶來，隸屬枸杞大軍的讀者朋友們應(yīng)該也是親切有加，當(dāng)年“駕駛者之車”的名號(hào)可是盡人皆知。現(xiàn)在想想，那時(shí)國(guó)民確實(shí)都不太懂車，一款售價(jià)十幾萬(wàn)（最貴超過二十萬(wàn)）且以代步為主的大眾牌小轎車，卻被人們尊稱為“駕駛者之車”，也是挺“社會(huì)”的。

多提一句，當(dāng)年上汽大眾曾以寶來為基礎(chǔ)，改造出了一款同級(jí)別三廂轎車，叫作朗逸。

第五代捷達(dá)

大眾第五代捷達(dá)誕生于2005年，且僅在一年之后就實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，來，大家給速騰打個(gè)招呼吧。

是的，從這一代開始，捷達(dá)在國(guó)內(nèi)由寶來再次更名為“速騰”。也是從這一代車型開始，捷達(dá)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了三代同堂，即捷達(dá)（第二代）、寶來（第四代）和速騰（第五代）同時(shí)銷售。

在更名的同時(shí)，初代速騰也正好趕上了大眾集團(tuán)開始主推大名鼎鼎的TSI DSG黃金動(dòng)力組合的重要時(shí)期。得益于此，此代車型在當(dāng)年也是賣得紅紅火火，并助大眾樹立起了“很有科技感”的品牌形象，可謂一箭雙雕。

第六代捷達(dá)

第六代捷達(dá)，或者說第二代速騰，就是目前在售車型，也是歷代車型中最成熟的一代。但此車剛上市時(shí)，還是出了不小的動(dòng)靜。

對(duì)于這代速騰，大家印象最深的應(yīng)該是它剛上市不久就出現(xiàn)的后懸掛故障。當(dāng)時(shí)這件事在網(wǎng)上吵得也是沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但是當(dāng)大眾最終將速騰的非獨(dú)立懸架更換為獨(dú)立懸架后就很少有人再提了，如今此車的銷量也是數(shù)月穩(wěn)定在轎車銷量榜前十的位置。嗯，說好的互聯(lián)網(wǎng)有記憶呢？

所以你看，只要出身好，被原諒的速度也會(huì)比別車快一些呢。

第七代捷達(dá)

今年，第七代捷達(dá)即第三代速騰就將上市。實(shí)車此前已經(jīng)在全球各大車展上有過展示，外觀內(nèi)飾如下：

據(jù)悉，海外款本的第七代捷達(dá)使用了一套1.4T 8AT的動(dòng)力組合。1.4T屬于標(biāo)配，但國(guó)產(chǎn)后8AT是否會(huì)得以保留現(xiàn)在還是個(gè)謎。

同時(shí)海外版捷達(dá)的后懸架再次改回了非獨(dú)立式，國(guó)產(chǎn)后是否使用獨(dú)立懸架目前也未可知。不過新車2685mm的軸距明顯是無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)后加長(zhǎng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/span>

到此為止，捷達(dá)的歷史就講完了。四十年間，七代車型，不知不覺間此車已然成為了我國(guó)汽車文化不可分割的一部分。

理清了捷達(dá)的來龍去脈，接下來說說“告別”一事。

大家現(xiàn)在也理解了，早在寶來時(shí)代，“捷達(dá)”在國(guó)內(nèi)就成了第二代捷達(dá)的專屬名稱，一直到第二代捷達(dá)停產(chǎn)。現(xiàn)在市面上所賣的捷達(dá)，是后來一汽大眾以老POLO的平臺(tái)為基礎(chǔ)造出的只得其名版捷達(dá)。

考慮到如今消費(fèi)者確實(shí)還能買到一款叫“捷達(dá)”的車，所以作為一款車型，你也可以說捷達(dá)一直活躍在中國(guó)市場(chǎng)。雖然此捷達(dá)非彼捷達(dá)。

但是去年，一汽大眾宣布將不再生產(chǎn)捷達(dá)車型，而是把“捷達(dá)”升級(jí)為一個(gè)汽車品牌，主打10萬(wàn)級(jí)以下市場(chǎng)！

正所謂車雖然一般，但威名還在。目前一汽大眾已經(jīng)計(jì)劃在今年推出兩到三款“捷達(dá)牌”車型，包括轎車與SUV車型。相信很快這些車就會(huì)與以寶駿為代表的各大自主品牌展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

網(wǎng)上流傳的捷達(dá)SUV

早在幾年之前，大眾與一汽就已經(jīng)在計(jì)劃創(chuàng)立新品牌一事，但直到近期才宣布新品牌的名字叫作“捷達(dá)”。而當(dāng)成為品牌之后，捷達(dá)自然要向以前的車型身份告別。不過從車型變身為品牌，這樣一想，捷達(dá)的“仕途”其實(shí)是升了。

新速騰上市，新捷達(dá)成立，看來2019年的車市又少不了大眾的戲碼了。

歷來10萬(wàn)以下的汽車市場(chǎng)，都是自主品牌的天下。盡管捷達(dá)依靠大眾logo仍然可以取得不錯(cuò)的銷量，然而這些銷量與整個(gè)自主品牌相比還是不值一提。畢竟與合資品牌相比，自主品牌具有更豐富的配置、更寬敞的空間、更高的性價(jià)比。而現(xiàn)在，新品牌“捷達(dá)”要向這些自主品牌們發(fā)起進(jìn)攻了。

只是，作為一個(gè)不再有大眾logo加持的新品牌，“捷達(dá)”能否憑借低價(jià)低配獲得消費(fèi)者的信賴還是未知數(shù)。

在這即將到來的戰(zhàn)斗中，你覺得“捷達(dá)”能成功嗎？你會(huì)挺它還是挺自主品牌？歡迎留言說出你的看法。

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