對(duì)賺錢(qián)不感興趣的戴森，靠賣(mài)吸塵器、吹風(fēng)機(jī)，當(dāng)上了英國(guó)首富。

1月22日，戴森公司表示，受中國(guó)和其他亞洲國(guó)家強(qiáng)勁需求的推動(dòng)，公司年度利潤(rùn)首次突破11億英鎊（約合人民幣97億元），企業(yè)創(chuàng)始人詹姆斯·戴森名下凈資產(chǎn)達(dá)138億美元（約人民幣1223億元），問(wèn)鼎英國(guó)首富。

然而這位首富卻說(shuō)：我對(duì)賺錢(qián)并沒(méi)有多大興趣，讓我真正充滿熱情的是，設(shè)計(jì)、發(fā)明、還有繪制和制作東西。

戴森把車(chē)切開(kāi)，讓員工欣賞經(jīng)典設(shè)計(jì)的魅力

如今，這個(gè)把電吹風(fēng)賣(mài)到三千多塊的戴森，在賺完全世界女人的錢(qián)之后，開(kāi)始向男人們伸手了——戴森宣布投資20億英鎊（約175億元），正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)！

發(fā)明顛覆性產(chǎn)品

卻被資本家拒之門(mén)外

我未曾失敗，只是發(fā)現(xiàn)了一萬(wàn)種無(wú)效的方法。

——詹姆斯·戴森

自幼喪父，激發(fā)了戴森內(nèi)心深處的獨(dú)立與堅(jiān)韌。他喜歡長(zhǎng)跑，他說(shuō)長(zhǎng)跑的能力并不是因?yàn)樯眢w素質(zhì)的強(qiáng)大，而是他有超人的毅力，不到終點(diǎn)從不放棄。

上世紀(jì)70年代中期，戴森對(duì)當(dāng)時(shí)的Hoover胡佛吸塵器非常不滿意，噪音大、吸塵效能差。當(dāng)集塵袋塞滿臟東西后，就會(huì)堵住進(jìn)氣孔，切斷吸力。

于是，戴森想要改變老式的吸塵器的模式，開(kāi)始發(fā)明一種新型氣旋式吸塵器，但是說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，戴森在接下來(lái)的15年里一直在完善他的設(shè)計(jì)。

“我一直都在失敗，在這之前我有5126個(gè)失敗品，直到第5127個(gè)才成功。我花了三年的時(shí)間，做了5000多個(gè)模型，有的時(shí)候一天測(cè)試兩個(gè)，不對(duì)就接著一個(gè)一個(gè)的做?！?/strong>

當(dāng)時(shí)高額的研發(fā)費(fèi)用，已經(jīng)讓他的家庭已經(jīng)支撐不住了。沒(méi)錢(qián)的時(shí)候他去找各種風(fēng)險(xiǎn)投資家，還有政府的許多人來(lái)幫忙。但結(jié)果，都被拒絕了。

最后他只好將房子抵押給銀行，還欠下了200萬(wàn)英鎊的債務(wù)。所有人都說(shuō)他瘋了，戴森每天都處于破產(chǎn)的邊緣，他花了無(wú)數(shù)個(gè)小時(shí)在做研究。

全球首款不采用集塵袋的吸塵器

他花了4年時(shí)間，實(shí)驗(yàn)嘗試了5000多個(gè)樣品后，發(fā)明了分離式旋風(fēng)真空吸塵技術(shù)，做出了一臺(tái)成熟樣機(jī)G-Force。

“這些廠商不需要新技術(shù)，因?yàn)樗麄兪刂麧?rùn)豐厚的集塵袋生意?！?/strong>

1986年，戴森跑遍歐洲市場(chǎng)，推銷(xiāo)他的G-Force吸塵器，廠商們都表示這樣的設(shè)計(jì)很棒，但都拒絕了他（當(dāng)時(shí)老式吸塵器集成袋的利潤(rùn)非常大）。直到戴森將產(chǎn)品帶入到了日本，在一家小公司的幫助下，他的吸塵器得以生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

1993年，戴森在英國(guó)開(kāi)設(shè)了研發(fā)中心和工廠，開(kāi)始自己生產(chǎn)機(jī)器，在原有基礎(chǔ)上研發(fā)了可以收集更細(xì)微粉塵顆粒的機(jī)器——雙氣旋吸塵器DC01。

由于解決了老式吸塵器的噪音、堵塞的問(wèn)題，DC01大賣(mài)，成為銷(xiāo)量最高的吸塵器，甚至連英國(guó)皇室也在使用。

1999年，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Hoover胡佛，公然試圖抄襲戴森的設(shè)計(jì)推出了盜版系列產(chǎn)品。曾經(jīng)被胡佛拒絕的戴森，經(jīng)過(guò)3年的專(zhuān)利侵權(quán)訴訟，最終獲勝，并完成“復(fù)仇”。

如今，戴森造車(chē)也有點(diǎn)“復(fù)仇”的意味。

20年前，戴森關(guān)注到柴油車(chē)的污染問(wèn)題，當(dāng)時(shí)戴森公司就為柴油車(chē)設(shè)計(jì)了一款尾氣處理裝置，但由于當(dāng)時(shí)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題還沒(méi)有被足夠重視，這項(xiàng)發(fā)明并沒(méi)有引起任何關(guān)注，更沒(méi)有車(chē)企愿意為這項(xiàng)技術(shù)買(mǎi)單，最終項(xiàng)目夭折。

去年9月，戴森向傳統(tǒng)車(chē)企“下戰(zhàn)書(shū)”，他寫(xiě)到：汽車(chē)業(yè)認(rèn)為，清除煙塵太小題大做了，如果不清除這些煙塵，難道吸進(jìn)肺里更好嗎？

“我們終于有機(jī)會(huì)把我們的所有技術(shù)在一個(gè)產(chǎn)品上集中展現(xiàn)。我們要做的并不是在排氣管上加個(gè)尾氣處理裝置，而是從源頭上解決問(wèn)題。所以我想直接告訴大家，戴森公司已經(jīng)開(kāi)始研制電動(dòng)車(chē)，產(chǎn)品計(jì)劃在 2020 年發(fā)布。”

此言一出，有過(guò)一次挑戰(zhàn)既有利益者成功經(jīng)驗(yàn)的戴森，給汽車(chē)巨頭們敲響了警鐘。

不做容易的事

只做正確的事

“戴森與其它公司最大的不同，是我們始終專(zhuān)注于解決人們生活中那些小問(wèn)題。這些小問(wèn)題往往會(huì)對(duì)人們生活產(chǎn)生巨大影響，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)他們時(shí)，我們就會(huì)全力投入去解決它?！?/span>

——詹姆斯·戴森

戴森堅(jiān)信，技術(shù)是第一生產(chǎn)力。

早年，第一款氣旋式吸塵器讓戴森“一夜暴富”，但他依舊是那個(gè)，善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的樸實(shí)設(shè)計(jì)師，他將利潤(rùn)的近三分之一投入到研發(fā)當(dāng)中去。

比如，顛覆性的無(wú)葉風(fēng)扇。

風(fēng)扇技術(shù)已經(jīng)有超過(guò)100年沒(méi)有大的變化了，無(wú)葉風(fēng)扇的出現(xiàn)則為用戶提供了一種全新的選擇。這種無(wú)風(fēng)扇，其實(shí)是戴森利用了自己研發(fā)的專(zhuān)利——空氣倍增器Air Multiplier技術(shù)。

無(wú)葉風(fēng)扇吹出的風(fēng)，是通過(guò)底座中的馬達(dá)產(chǎn)生，圓形的設(shè)計(jì)讓氣流通過(guò)時(shí)更高效，而且“媽媽再也不用擔(dān)心孩子被風(fēng)扇弄傷了”。

比如，中國(guó)網(wǎng)紅標(biāo)配的，戴森吹風(fēng)機(jī)。

戴森宣傳寫(xiě)道：數(shù)百多位的研究人員，所測(cè)試的人類(lèi)頭發(fā)長(zhǎng)達(dá)1010英里。為了解決現(xiàn)有吹風(fēng)機(jī)笨重、效率低、噪音大等問(wèn)題，前前后后共經(jīng)過(guò)600多部樣機(jī)。

戴森微馬達(dá)技術(shù)

在吹風(fēng)機(jī)內(nèi)，戴森研發(fā)了目前世界上最小最輕的，V9數(shù)字智能馬達(dá)。

手柄里的馬達(dá)轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘11萬(wàn)轉(zhuǎn)，所以產(chǎn)生了一種人耳聽(tīng)不到的聲音頻率，吹風(fēng)機(jī)的噪音被大大減少。

戴森的初始所生產(chǎn)模型都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試，達(dá)到與汽車(chē)和航空航天工業(yè)水平，數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)測(cè)試超過(guò)10萬(wàn)小時(shí)。真空吸塵器從不同高度下降超過(guò)5千次，電纜連接測(cè)試高達(dá)250萬(wàn)次，以確保連接穩(wěn)定。

老爺子已經(jīng)71歲了，擁有千億身家，但他依舊每天下午去自己的實(shí)驗(yàn)室工作，找尋靈感。這或許也是戴森成功的關(guān)鍵，認(rèn)真、堅(jiān)持、鍥而不舍。

71歲的戴森，能否顛覆汽車(chē)行業(yè)呢？

戴森能顛覆汽車(chē)業(yè)嗎？

“戴森有義務(wù)為世界上最大的單一環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)提供解決方案。我期待在將來(lái)某個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，我將能為你們呈現(xiàn)出一個(gè)與眾不同而又更勝一籌的電動(dòng)車(chē)?！?/span>

——詹姆斯·戴森

根據(jù)倫敦國(guó)王學(xué)院調(diào)研，倫敦每年有將近9500個(gè)人因空氣污染而早亡。世界衛(wèi)生組織的報(bào)告顯示“在2012年，700萬(wàn)左右的人（占全球死亡人數(shù)1/8）死于空氣污染”。

與吸塵器、風(fēng)扇一樣，戴森造電動(dòng)車(chē)的出發(fā)點(diǎn)是為了解決生活中的問(wèn)題——空氣污染。

但造車(chē)，不僅是資金、資源、人才高度聚集的制造業(yè)，同樣還要一號(hào)人物“帶兵打仗”。

前有特斯拉CEO埃隆馬斯克，后有蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌，甚至連地產(chǎn)大亨許家印都親自出馬。對(duì)于古稀之年的戴森老爺爺，親自操盤(pán)難免有些難度。

于是，53歲的英菲尼迪前全球總裁羅蘭·克魯格登場(chǎng)了。

今年1月，戴森宣布他將于4月加入戴森汽車(chē)部門(mén)，全面負(fù)責(zé)整個(gè)戴森電動(dòng)汽車(chē)的上市項(xiàng)目。

克魯格，1992年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，先后就職三菱、戴姆勒、寶馬等汽車(chē)集團(tuán)。

自2015年起擔(dān)任英菲尼迪總裁和日產(chǎn)高級(jí)副總裁。他在任期間，英菲尼迪的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了15%。2017年，英菲尼迪汽車(chē)銷(xiāo)量更是連續(xù)第八年的創(chuàng)下歷史新高。

“對(duì)克魯格的任命證明我們的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目是認(rèn)真的?！贝魃紫瘓?zhí)行官吉姆·羅文在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上向分析師表示，“我們希望將該項(xiàng)目提升到下一個(gè)層次，進(jìn)入并顛覆另一個(gè)行業(yè)?！?br>

克魯格的加入或許意味著，很快，我們就能看到一輛戴森電動(dòng)車(chē)了。

網(wǎng)友猜想圖

作為電動(dòng)車(chē)，電池、電機(jī)、電控技術(shù)是最為重要的，其中，電池成本占據(jù)整車(chē)生產(chǎn)成本的近一半。戴森也隨之將目光投向了電池技術(shù)。

2015年，戴森耗資9000萬(wàn)美元并購(gòu)了一家固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Sakti3，該公司與日本豐田、歐洲Bolloré一起被稱(chēng)為固態(tài)電池研發(fā)的三大巨頭。

2016年，為了推進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展，戴森公司宣布投資14億美元建設(shè)固態(tài)鋰電池廠。

2017年，戴森開(kāi)始建設(shè)全球供應(yīng)鏈控制中心，并且得到了英國(guó)政府的電池發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資助。

為了更接近汽車(chē)行業(yè)增速最快的亞太地區(qū)，戴森表示將會(huì)把總部搬到了新加坡，并正在那里建立一個(gè)新的工廠，2020年完工，汽車(chē)將于2021年投產(chǎn)。

外媒披露，新加坡政府為戴森的工廠建設(shè)提供了激勵(lì)計(jì)劃，包括至少5年的稅收減免政策，以及提供項(xiàng)目總成本30%的資金補(bǔ)貼。

目前，戴森在新加坡已有成熟的研發(fā)中心和生產(chǎn)工廠。戴森在新加坡的員工人數(shù)已達(dá)1100名，每年可以生產(chǎn)2100萬(wàn)臺(tái)電機(jī)。戴森在英國(guó)、新加坡和馬來(lái)西亞建立的完整的研發(fā)和生產(chǎn)體系，對(duì)于后續(xù)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)能夠減少許多隱形成本。

但對(duì)研發(fā)投入“不計(jì)成本”的戴森來(lái)說(shuō)，資金是大問(wèn)題。

2018年，戴森營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)28%，達(dá)到44億英鎊，利潤(rùn)增長(zhǎng)33%，達(dá)到11億英鎊。戴森老爺子喊出的20億英鎊（約175億元）的投資，幾乎要抵上近2年的利潤(rùn)之和。

但戴森想顛覆汽車(chē)行業(yè)，20億英鎊或許還不夠。此前蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌表示，沒(méi)有200億人民幣別想造車(chē)。

蘋(píng)果的無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)

值得一提的是，另一家跨界汽車(chē)行業(yè)的公司蘋(píng)果，已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)困境了。1月16日，投資研究公司Lynx Equity Strategies發(fā)布報(bào)告中提到，蘋(píng)果正在縮減自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目規(guī)模，甚至有可能徹底結(jié)束該項(xiàng)目。

此舉，有猜測(cè)指出，這與蘋(píng)果在中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量下滑，營(yíng)收下降有關(guān)。所有資金，對(duì)于跨界造車(chē)來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。

除了錢(qián)，戴森造車(chē)還要面對(duì)來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)。

比如大眾、奔馳、寶馬這些巨頭們的聯(lián)合圍剿。因?yàn)檫@些有錢(qián)有“勢(shì)”的車(chē)企，已經(jīng)開(kāi)始牽手、對(duì)抗新興勢(shì)力。比如前段時(shí)間，大眾與福特的結(jié)盟、奔馳與寶馬的聯(lián)盟。

戴森，曾打破過(guò)一次家電界中傳統(tǒng)勢(shì)力的壟斷，這次跨界造車(chē)，能否再次破局、顛覆，值得期待。

寫(xiě)在最后

亞洲地區(qū)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)已經(jīng)占到戴森公司總利潤(rùn)的50%，中國(guó)無(wú)疑占大頭。

去年，戴森卷發(fā)棒在天貓首發(fā)，1秒鐘被搶光，還登上了天貓2018年100款最佳新品的美容儀器榜第一名。中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)吸塵器零售份額中，戴森占比60.97%坐穩(wěn)頭把交椅。

然而，在暴利吸引下，國(guó)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)山寨戴森吹風(fēng)機(jī)。

最近上海警方就抓獲了一個(gè)團(tuán)伙，一個(gè)假的戴森吹風(fēng)機(jī)，成本價(jià)120元，按專(zhuān)柜五至九折出售。他們聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員拆卸分析、自行研發(fā)生產(chǎn)流水線，然后采購(gòu)零部件，進(jìn)行流水線生產(chǎn)組裝，最后銷(xiāo)售。

這仿佛，也是汽車(chē)行業(yè)里的通病。

外觀復(fù)制國(guó)外，零件以次充好，價(jià)格越低越好，最終的結(jié)果大家也就知道了：一開(kāi)始賣(mài)得好，出毛病的消息多了，銷(xiāo)量就開(kāi)始一蹶不振。去年，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量整體低迷時(shí)期，不少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)企爆出裁員、發(fā)不出工資等新聞。

中國(guó)制造，中國(guó)智造，一字之差，差之千里。

時(shí)間是有限的，所有不要把時(shí)間浪費(fèi)在走別人的路上。

——喬布斯