繼去年折價出售北京四合院償債之后，昔日“船王”梁小雷的困境還遠未結(jié)束。由于涉嫌逃稅，梁小雷遭到中國和國際刑警組織通緝，近日在緬甸機場被當(dāng)?shù)鼐酱丁?/span>

欠稅1000萬元，遭中國和國際刑警組織通緝

1月27日，緬甸內(nèi)政部發(fā)布公告稱，緬甸警方已經(jīng)于1月26日仰光機場逮捕了梁小雷，并將梁小雷交還中國。

根據(jù)緬甸內(nèi)政部的公告，梁小雷目前被中國和國際刑事警察組織（INTERPOL）通緝。梁小雷因未能支付人民幣約1000萬元的稅款而被寧波法院通緝。此外，梁小雷還被國際刑警組織發(fā)出“紅色通報”（red notice），俗稱“紅色通緝令”，中國駐緬甸大使館已經(jīng)要求緬甸當(dāng)局拘留他。

根據(jù)國際刑警組織對“紅色通報”的官方解釋，“紅色通報”代表了此人在本國獲得逮捕令或被判決坐牢。國際刑警組織的角色是幫助該國警方追查到此人。

緬甸媒體表示，梁小雷于1月19日從香港抵達仰光，于1月26日到達仰光國際機場準(zhǔn)備前往泰國，在仰光機場被緬甸航空警察逮捕。

曾經(jīng)風(fēng)光無限，三家船廠相繼破產(chǎn)重整

據(jù)了解，梁小雷和父親共同創(chuàng)業(yè)的春和集團成立于1995年，主營業(yè)務(wù)涉及船舶產(chǎn)業(yè)、海洋工程、資源投資、遠洋物流四大領(lǐng)域的開發(fā)投資等，其中船舶制造為核心產(chǎn)業(yè)。2006年起，春和集團開始布局海洋石油、天然氣開采配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)且發(fā)展迅猛。

春和集團曾是一家明星企業(yè)，在鼎盛時期有員工25000余人，2012年總資產(chǎn)213億元，營業(yè)收入135億元。憑借造船產(chǎn)業(yè)，春和集團風(fēng)光無限，梁小雷也被外界稱為為浙江新船王。2006年福布斯富豪榜披露，梁小雷身家有8億元。

金融危機后，全球船市一片低迷，春和憑借前瞻的戰(zhàn)略穩(wěn)步發(fā)展，更于2010年獲得了金融危機后國內(nèi)最大的10億美元海工船訂單。2008年至2011年春和集團實現(xiàn)凈利潤分別為10.5億元、7.5億元、13.5億元和6.04億元。然而，到2012年春和集團凈利潤大幅下跌至2678萬元，2015年則巨虧32億元。

春和集團稱，從2014年開始受全球經(jīng)濟下行壓力和金融大環(huán)境等影響，航運、造船與海工等行業(yè)持續(xù)進入低迷期，產(chǎn)業(yè)嚴重過剩。所屬春和集團的三家船廠經(jīng)營效益大幅下滑，由于部分銀行的抽貸、壓貸，致使公司經(jīng)營狀態(tài)急劇惡化。此外，春和集團投入巨額資金的剛果（布）鉀資源項目也已無力繼續(xù)，該項目的權(quán)益已轉(zhuǎn)讓給國內(nèi)企業(yè)。

春和集團旗下原本擁有三大船廠——南通太平洋海工、大洋造船、浙江造船，均入圍工信部發(fā)布首批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，即船廠“白名單”。2016年，受行業(yè)周期性影響及對外擔(dān)保拖累，南通太平洋海工陷入債務(wù)危機，被供應(yīng)商申請破產(chǎn)，隨后被中集安瑞科收購更名為中集太平洋海洋工程有限公司。大洋造船于2017年7月24日宣布破產(chǎn)清算，去年8月，蘇美達股份有限公司宣布成為大洋造船重整投資人，目前已經(jīng)更名為新大洋造船有限公司。而浙江造船是最后一家至今沒有找到下家的船廠。

負債近70億元，依然希望重建船廠

梁小雷是春和集團春和集團董事局主席，原本掌控著春和集團旗下的三大造船廠——南通太平洋海工、浙江造船廠、揚州大洋造船。然而，自2016年年初以來，三家船廠相繼陷入困境，陸續(xù)破產(chǎn)重整，曾經(jīng)的“船王”梁小雷似乎已經(jīng)慢慢淡出江湖。

梁小雷上一次出現(xiàn)在媒體報道中是在去年9月，當(dāng)時，梁小雷位于北京市南鑼鼓巷一處價值上億的四合院以7485.71萬元的起拍價在網(wǎng)上公開拍賣，最終以8045.71萬元出售，遠低于市值。

圖：被拍賣四合院

引發(fā)資產(chǎn)拍賣的是春和集團“春和債”的違約。2012年4月份，春和集團公開發(fā)行5.4億元的企業(yè)債，即“12春和債”。該期債券票面利率7.78%，期限為6年。2015年、2016年，春和集團開始出現(xiàn)主營業(yè)務(wù)虧損、營運資金緊張、部分貸款逾期欠息等問題，且其發(fā)行的短期融資券“15春和CP001”未能按期足額兌付，率先出現(xiàn)違約。進入2017年以來，“12春和債”違約靴子開始落地。2018年4月，春和集團債券出現(xiàn)違約，違約金額5.82億元。

春和集團的債務(wù)遠不止違約的“12春和債”。根據(jù)春和集團發(fā)布的公告，截至2018年9月20日，春和集團共有銀行負債總額約69.73億元，所有融資處于逾期狀態(tài)，銀行賬戶及所有名下固定資產(chǎn)已被法院查封或凍結(jié)。而其所發(fā)行的“12春和債”也已在2018年4月被終止上市。

失去融資能力，也讓梁小雷的造船業(yè)務(wù)走到了盡頭。不過，雖然失去了船廠，但梁小雷并沒有失去對這些船廠的熱情。梁小雷在去年8月接受媒體采訪時依然堅信船廠未來的重建還得靠自己，他認為這些船廠就像是他自己的孩子，如今他只關(guān)心它們能否存活下來。

據(jù)悉，已經(jīng)離開中國在東南亞居住的梁小雷依然希望船廠能夠繼續(xù)存活，希望在新的所有權(quán)下為船廠的復(fù)興做顧問角色。然而，在梁小雷被通緝和逮捕之后，春和集團及其船廠的未來變得更加黯淡。

梁小雷，曾經(jīng)風(fēng)光無限的“船王”一度是寧波當(dāng)?shù)卣淖峡停缃駞s成了寧波法院的通緝犯，感慨的同時不得不感嘆，命運真的捉弄人！

現(xiàn)代重工獲3艘VLCC訂單

1月30日，韓國現(xiàn)代重工集團宣布，與一家歐洲航運公司簽署訂單，將建造3艘VLCC，總價值約為3200億韓元（約合2.86億美元）。這也是現(xiàn)代重工集團自1972年承接首艘VLCC以來接獲的第717艘VLCC。

現(xiàn)代重工集團表示，新船長330米，寬60米，將配備廢氣洗滌器，由現(xiàn)代三湖重工建造，將在2020年下半年開始陸續(xù)交付。

2018年，現(xiàn)代重工集團共計接獲了163艘新船訂單，總價值達到140億美元，超過其132億美元的年度接單目標(biāo)。

今年1月，現(xiàn)代重工集團已經(jīng)獲得了13艘油船訂單，除了最新的3艘VLCC之外，還有現(xiàn)代尾浦造船的8艘MR型成品油船和現(xiàn)代三湖重工的2艘蘇伊士型油船訂單。

今年，現(xiàn)代重工集團全年接單目標(biāo)總計達到159億美元，包括現(xiàn)代重工的80億美元、現(xiàn)代三湖重工的43億美元和現(xiàn)代尾浦造船的35億美元。這是現(xiàn)代重工集團自2014年以來最高的全年目標(biāo)?，F(xiàn)代重工集團表示，將通過差異化技術(shù)競爭，集中全部營銷力量完成全年159億美元的接單目標(biāo)。

克拉克松數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前全球在運營的748艘VLCC船隊中，有186艘由現(xiàn)代重工集團船廠建造，占全球份額的四分之一。

據(jù)了解，自今年年初以來，韓國船企陸續(xù)接獲了一系列VLCC訂單，包括長錦商船和Oman Shipping各自在大宇造船訂造的3艘VLCC。數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球VLCC新船訂單量從2017年的54艘降至40艘，其中34艘均由韓國船企接獲，市場份額高達83%。

為20艘在建船融資~中遠海運通過私募股權(quán)募資11億美元

據(jù)悉，在香港上市的中遠海運控股股份有限公司已經(jīng)通過私募股權(quán)募集了11億美元（約合人民幣77億元）資金。

中遠海運控股最初計劃募集150億元（約合21億美元）資金，但實際的凈收入要低于最初計劃。此次私募股權(quán)發(fā)行引起了9家私人投資者的興趣。

在A股非公開發(fā)行完成后，中遠海運集團直接持有45億股A股，并通過中遠海運（香港）有限公司全資子公司Peaktrade Investments Ltd.間接持有8700萬股H股。因此，中遠海運集團共持有46億股股份，占中遠海運控股經(jīng)擴大已發(fā)行股本總額的37.89%，為直接控股股東。

中遠海運控股計劃用所得款項凈額為20艘在建船舶提供資金，其中6艘為21200TEU集裝箱船。