在二戰(zhàn)時(shí)期的德國軍隊(duì)中，活躍著一支支奇特的履帶式摩托車隊(duì)。這種介于半履帶式車和摩托車之間的“怪車”，曾經(jīng)紅火一時(shí)。它就是被命名為sdkfz.2型的履帶式摩托車。

曇花一現(xiàn)的半履帶式摩托車　

其實(shí)，早在20世紀(jì)30年代初期，德國人就熱衷于半履帶式車輛的研制，先后研制出從1噸到24噸等多種型號的半履帶式車輛，并以HK系列命名。其中，小型的半履帶式車輛從1939年開始研制，研制代號為HK100型，由兵器局第6科負(fù)責(zé)牽頭，NSU公司負(fù)責(zé)研制和生產(chǎn)。

由于參考了奧地利的輕型半履帶式車輛，設(shè)計(jì)和試制工作進(jìn)展得很快，1940年初就制成了樣車，并于當(dāng)年生產(chǎn)出70輛試生產(chǎn)型半履帶式摩托車。隨后，正式定名為Sdkfz.2特種車輛，德文名為Kettenkrad，意思是“特種機(jī)動(dòng)車輛”。

由于它的外形原因，人們也叫它Sdkfz.2半馬人。1941年生產(chǎn)了420輛，1942年生產(chǎn)了985輛，1943年生產(chǎn)了2450輛，1944年生產(chǎn)了4490輛。整個(gè)二戰(zhàn)期間，共生產(chǎn)了8345輛(一說8871輛)，成為德軍在二戰(zhàn)戰(zhàn)場上廣泛使用的“戰(zhàn)場輕騎兵”。

盡管德國人把它歸入半履帶式車輛一類，但它并不是典型的半履帶式車輛。典型的半履帶式車輛前部為兩個(gè)車輪，但這種半履帶式摩托車前部僅有一個(gè)車輪，起承載作用的主要還是后部的履帶部分，前部的車輪主要起轉(zhuǎn)向作用。無疑，這種半履帶式摩托車的越野性能和行駛穩(wěn)定性能要優(yōu)于一般的摩托車，這也是它能紅火一陣子的原因所在。

“麻雀雖小五臟俱全”

德國的Sdkfz.2履帶式摩托車和現(xiàn)在的“三輪蹦蹦”有些相似。整個(gè)看來，這種Sdkfz.2半履帶式摩托車有兩大特點(diǎn)。第一。它兼有摩托車的輕便性和履帶式車輛越野能力強(qiáng)的特點(diǎn)，第二，“麻雀雖小，五臟俱全”，動(dòng)力、傳動(dòng)、行動(dòng)、操縱機(jī)件“一個(gè)都不能少”。它雖然是超小型車輛，但看起來也是蠻復(fù)雜的，至少比起一輛單人摩托車要復(fù)雜得多。其自重為1235千克，全重為1560千克，乘員為3人，一名駕駛員，兩名乘員坐在后部，呈“倒坐觀音”狀。全長3000毫米，全寬1000毫米，全高1200毫米，十分小巧玲瓏，但比起一般的單人摩托車要大些。

從總體上看，Sdkfz.2半履帶式摩托車前部為駕駛員席、變速箱和操縱部分，后部為發(fā)動(dòng)機(jī)及其各系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳遞到前面的變速箱，再傳到兩側(cè)的主動(dòng)輪上，主動(dòng)輪齒撥動(dòng)履帶，推動(dòng)車輛前進(jìn)。主動(dòng)輪在前，誘導(dǎo)輪在后。每側(cè)有4個(gè)交替排列的負(fù)重輪，第2、4負(fù)重輪在外側(cè)，第1、3負(fù)重輪在內(nèi)側(cè)。

細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，內(nèi)外側(cè)負(fù)重輪的結(jié)構(gòu)是不一樣的，而誘導(dǎo)輪則和內(nèi)側(cè)負(fù)重輪結(jié)構(gòu)一樣。這樣做的目的是便于拆卸外側(cè)的負(fù)重輪，并使誘導(dǎo)輪和每側(cè)負(fù)重輪有互換性，同時(shí)誘導(dǎo)輪可以著地，和負(fù)重輪一樣起支撐作用。采用扭桿彈簧懸掛裝置和單銷式鑄鋼履帶板，履帶板的接地面有橡膠墊塊，履帶板寬度為170毫米，每側(cè)有40塊履帶板，履帶著地長為820毫米。履帶的張緊度可以調(diào)節(jié)。前部為單個(gè)輪胎車輪，用于轉(zhuǎn)向。從整車的負(fù)荷分配情況看，后部的履帶部分負(fù)擔(dān)1465千克，前輪僅負(fù)荷95千克，大約僅負(fù)擔(dān)整車6％的負(fù)荷。

Sdkfz.2半履帶式摩托車其動(dòng)力裝置為奧貝爾公司制造的1.478升直列4缸、液冷汽油機(jī)，跟當(dāng)今的中低檔家用轎車的氣缸排量差不多，但它的最大功率僅為36馬力(26.5千瓦)。發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量卻大得驚人，公路行駛時(shí)百公里油耗達(dá)16升，越野行駛時(shí)更高達(dá)22升!今天的1.5升的家用小轎車百公里油耗也就是7～8個(gè)油，差了一倍多!除了半個(gè)多世紀(jì)來的機(jī)械工藝水平上的差距外，履帶式車輛耗油率高，也是一個(gè)重要的原因。汽油箱設(shè)置在履帶兩側(cè)的上方，燃油量為2×21升，摩托車的最大速度達(dá)到了70千米／小時(shí)，對于半履帶式摩托車來說，這是相當(dāng)高的速度了。最大行程為250千米。牽引能力為450千克。

Sdkfz.2半履帶式摩托車變速箱為機(jī)械式，有主副變速箱各一個(gè)，主變速箱有3個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒檔，副變速箱有高低兩檔，這樣，可實(shí)現(xiàn)6個(gè)前進(jìn)檔和2個(gè)倒檔。操縱裝置包括：旋轉(zhuǎn)握把式手油門，離合器踏板、變速桿、制動(dòng)踏板、手剎車、前輪制動(dòng)拉桿等。有趣的是，它的轉(zhuǎn)向操縱裝置很特別。駕駛員手把向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，摩托車便開始轉(zhuǎn)向，這和一般的摩托車和自行車沒什么兩樣。但是，當(dāng)轉(zhuǎn)向角度超過15度時(shí)，內(nèi)側(cè)履帶的制動(dòng)器便開始起作用，使內(nèi)側(cè)履帶參與轉(zhuǎn)向，這是這種履帶式摩托車的“絕活”。盡管如此，它還是不能像純履帶式車輛那樣實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，它的轉(zhuǎn)向半徑達(dá)到4米左右，還是比較大的。

Sdkfz.2半履帶式摩托車沒有固定的武器，乘員可利用隨身攜帶的武器進(jìn)行戰(zhàn)斗。Sdkfz.2半履帶式摩托車首次投入實(shí)戰(zhàn)，是1941年德軍進(jìn)攻庫雷塔島的戰(zhàn)斗中。此役，德軍利用空降空投方式投放了大量的半履帶式摩托車參與戰(zhàn)斗，對戰(zhàn)斗的勝利起到了很大的作用。其后，Sdkfz.2主要用于東部戰(zhàn)線，在俄羅斯廣袤的冰雪融化的泥濘地上，這種半履帶式摩托車可以很好地發(fā)揮它通行性好的特長。此外，在北非戰(zhàn)場、歐洲西線和地中海戰(zhàn)區(qū)等，也有不少用于實(shí)戰(zhàn)。在戰(zhàn)爭中，它主要用來牽引輕型火炮和掛裝小拖車，此外，還直接用來運(yùn)送人員和軍用物資，以及擔(dān)任偵察和通信任務(wù)等，在德國空軍中，主要用它來牽引飛機(jī)滑行。

變型車一瞥

Sdkfz.2履帶式摩托車的變型車不多，這里介紹幾種主要的變型車。

Sdkfz.2／1和2／2型野戰(zhàn)布線車全稱為“Sdtkfz.2／1和2／2型野戰(zhàn)電話線敷設(shè)車”。有時(shí)為了區(qū)分，也將2／2型稱為重型電話線敷設(shè)車。兩車的共同特點(diǎn)是，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的上方，焊上一個(gè)支架，裝上卷筒式電話線電纜，但后者的支架尺寸較大，可以裝大型電纜或兩部電纜；車體后部掛裝一個(gè)兩輪拖車，同樣裝一套卷筒式電話線電纜。這兩種野戰(zhàn)布線車生產(chǎn)的數(shù)量都較少。

加長型半履帶式摩托車也稱為HK102型試制型半履帶式摩托車或5乘員組半履帶式摩托車，目的是增大摩托車的承載能力，1944年至1945年間研制。其特點(diǎn)是將車體加長了300毫米，增加了一對負(fù)重輪，即負(fù)重輪軸由4個(gè)變?yōu)?個(gè)；乘員數(shù)也由3人變?yōu)?人，即一名駕駛員，后部有4名乘員，2人面向前而坐，2人面向后而坐；承載能力由325千克增加到700千克；更換了馬力更大的“福特”V型、8缸汽油機(jī)，最大功率達(dá)到了60馬力(44.1千瓦)。由于德國陸軍對這種加長型半履帶式摩托車“不感興趣”，結(jié)果，這種摩托車只生產(chǎn)了20～30輛。

無線電遙控爆破車也稱為Sdkfz.304型無線電遙控爆破車，德文名為Springer，用于送炸藥包或爆破掃雷。它由加長型半履帶式摩托車改裝，去掉前部的輪式部分，車體的四周還加裝了薄裝甲，正面為10毫米鋼裝甲，側(cè)面及后面為5毫米厚的鋼裝甲，整車的改動(dòng)是比較大的。加裝裝甲的目的是，防止被敵方的輕武器射中而使炸藥誘爆。

遙控爆破車其戰(zhàn)斗全重為2.4噸，裝有330千克炸藥，威力還是相當(dāng)大的。車體后部設(shè)有駕駛員席，也就是說，它可以由士兵在車外遙控操縱，也可以有人上車操縱。

令人驚奇的是，這種遙控爆破車的最大速度可以達(dá)到42千米／小時(shí)，最大行程也有200千米。裝備的無線電設(shè)備為UKE6型超短波無線電接收機(jī)。其實(shí)，它和當(dāng)今中小學(xué)生玩的遙控玩具汽車在原理上是一樣的。當(dāng)然，遙控玩具汽車控制的是電動(dòng)機(jī)，而Sdkfz.304遙控車控制的是汽油機(jī)，而且，這種遙控爆破車不是“殉爆式”的，它不是一次性使用的“汽車炸彈”，而是到達(dá)指定地點(diǎn)后將炸藥卸下，遙控車撤出，炸藥被遙控引爆后，遙控車再返回本方陣地，可以反復(fù)利用。

從1944年10月到1945年4月，德國共生產(chǎn)了大約50輛Sdkfz.304型無線電遙控爆破車，并有部分用于實(shí)戰(zhàn)。

戰(zhàn)后余波

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，聯(lián)邦德國陸軍并沒有立即廢掉這種半履帶式摩托車，而是想讓它在山岳丘陵地帶繼續(xù)使用一段時(shí)間。到了50年代末期，德國軍方甚至想設(shè)計(jì)改進(jìn)型的小型履帶式摩托車，并已付諸行動(dòng)。

1960年至1962年間，NSU公司研制出3輛樣車。樣車的全重為2.5噸，全長3100毫米，全寬1300毫米，全高1350毫米，外形輪廓上，比原來的Sdkfz.2型要稍大些，前面的車輪部分已經(jīng)去掉，為純履帶式小型車輛。動(dòng)力裝置為4缸、水平對置活塞式、風(fēng)冷式汽油機(jī)，最大功率40馬力。其性能比起原來的Sdkfz.2型半履帶式摩托車要提高一大截。但是，由于稍后德國軍方和波爾舍公司合作研制成功全重2.7噸的“鼬鼠”空降戰(zhàn)車，可以裝重機(jī)槍或反坦克導(dǎo)彈發(fā)射器而成為戰(zhàn)斗車輛，其性能和適應(yīng)性明顯高出NSU公司的小型履帶式車輛，這樣，NSU公司的產(chǎn)品最終未能定型投產(chǎn)。而二戰(zhàn)期間生產(chǎn)的Sdkfz.2型等“不倫不類”的半履帶式摩托車，最終進(jìn)入了“戰(zhàn)車博物館”，成為歐洲多家戰(zhàn)車博物館中的珍貴館藏。