雖然問題里只是問了2.0T渦輪增壓發(fā)動機和2.5L升自然吸氣發(fā)動機，但是實際上這個問題可以理解為：渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機到底哪個好？這是一個非常有爭議性的問題，從車企的研發(fā)力度和市場表現(xiàn)來看，一方面渦輪增壓發(fā)動機越來越多，另一方面，傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機逐漸減少，渦輪增壓發(fā)動機似乎比自然吸氣發(fā)動機更優(yōu)秀，那么實際情況到底怎么樣呢？下面我給大家分析一下。

自然吸氣發(fā)動機：

簡單地說，現(xiàn)代的所謂的自然吸氣發(fā)動機就是利用發(fā)動機活塞的上下運動，產(chǎn)生的自然吸力，吸入相應排氣量的空氣，在電噴系統(tǒng)控制下，噴入相應數(shù)量的燃油，在總體保持14.7:1的空燃比的前提下（不是絕對），控制發(fā)動機燃燒做功。

渦輪增壓發(fā)動機：

通俗地說，渦輪增壓發(fā)動機就是在自然吸氣發(fā)動機的進氣道上安裝一個鼓風機，鼓風機的動力來自于發(fā)動機的尾氣推動一個同軸渦輪，發(fā)動機轉速越高，尾氣推力越大，渦輪轉數(shù)就越高，鼓風機的轉速就越快，進氣壓力就越大，當尾氣達到一定量的時候，渦輪高速旋轉造成的壓力超過進氣道的自然進氣吸力時，渦輪增壓器處于正壓介入狀態(tài)，進氣量大大增加，電噴系統(tǒng)的控制下，同時噴入相應汽油，然后點燃做功。需要說明的是，發(fā)動機只要啟動，尾氣就會推動渦輪旋轉，只不過當發(fā)動機轉數(shù)低、尾氣推力小，渦輪速度慢，壓力不足，產(chǎn)生的壓力小于發(fā)動機自然進氣的吸力，此時就是渦輪增壓器的負壓狀態(tài)。

無論是自然吸氣還是渦輪增壓，汽油完全燃燒做功，理論空燃比都要保持在14.7:1，燃燒1克燃油需要14.7克的空氣，當然，有些發(fā)動機為了實現(xiàn)稀薄燃燒，空燃比可以達到18：1以上，那是另外一回事。也就是說，雖然渦輪增壓發(fā)動機的排氣量是一定的，但是在渦輪正壓狀態(tài)，由于進氣量的增大，燃油消耗量也要相應增加。

渦輪增壓器的目的是不同的：

現(xiàn)在隨著科技的進步，從早期使用大慣量渦輪變成現(xiàn)在使用小慣量渦輪，渦輪介入轉速的趨勢是越來越低，總的來說，渦輪的介入轉速反應渦輪增壓的目的，有些發(fā)動機，渦輪增壓的介入轉速在1500以上，這種渦輪增壓器實際上是為了降低油耗而配備的，因為日常的中小負荷行駛基本上達不到渦輪增壓的介入轉速需求，有些渦輪增壓的介入轉速在1100轉，這種渦輪增壓器的目的實際上就是為了提升發(fā)動機的性能而配備的。例如大眾邁騰的ea888 2.0T發(fā)動機。渦輪增壓的介入轉數(shù)在1500轉，日常駕駛時1500轉所提供的動力輸出已經(jīng)足夠發(fā)動機正常行駛，渦輪基本不會處于正壓狀態(tài)，這種渦輪增壓的目的，主要是為了降低油耗其次才是提升發(fā)動機性能。比如奔馳的E級發(fā)動機，渦輪增壓的轉速在1100轉，那么這種正壓的目的，就是為了提升發(fā)動機的性能，只要發(fā)動機起步以后，無論在正常行駛時都會進入正壓工作狀態(tài)。

自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)缺點：

自然吸氣發(fā)動機動力輸出線性、平順、缸壓低、震動小、噪音低，維護簡便，保養(yǎng)要求低，理論壽命長。但是由于沒有渦輪增壓器的加持，進氣量小，相對來說動力偏弱。

渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點

渦輪增壓發(fā)動機的物理排量小，但是進氣量大，溫度高，震動大，同型號噪音相對大，低轉數(shù)扭矩高，從這個角度來說是優(yōu)勢，但是為了迅速散熱，渦輪增壓發(fā)動機需要額外的裝置來降低溫度，保養(yǎng)方面要求相對高一些，從這個角度來說是劣勢！

如何選擇 ？

實際上無論你喜歡不喜歡，自然吸氣發(fā)動機越來越少，渦輪增壓發(fā)動機越來越多，廠家不遺余力的推，研發(fā)重點、資金匹配都像渦輪增壓發(fā)動機傾斜，因此目前來說，除非對動力確實沒有需求，都會選擇渦輪增壓發(fā)動機！