[愛卡汽車 SUV頻道 原創(chuàng)]

　　在許多人看來，年輕永遠是讓人喜悅的事情。因為年輕，才有著更多資本不被條條框框所限制，才有著更多的空間做自己想做的事情。對于捷豹這個歷經(jīng)80余年的品牌來說，剛剛誕生下的豹子E-PACE也擁有著年輕所帶來的一切。今年借著這次場地試駕的機會，不妨讓我們看看品牌中尺寸最小的捷豹E-PACE，是否能夠為我們帶來一絲年輕的喜悅。

　　流暢優(yōu)雅的車身線條一直是捷豹品牌的顯著特征，不過對于家族中最小的成員來說這個特征就變得不是那么明顯了。盡管捷豹E-PACE采用了兄長捷豹F-PACE的整體設計，不過顯然這只小豹子有著更多自己的心思。設計師在捷豹E-PACE身上將“仿生學”用的淋漓盡致，通過飽滿且充滿力量感的設計，刻畫出了一個伺機待發(fā)的捕獵者形象。

雖然捷豹E-PACE的外觀總體設計語言和捷豹F-PACE相似，但是在細節(jié)的雕刻上他們卻走上了不同的道路。我們很難在捷豹E-PACE上找到那些犀利的線條，但是面對這樣厚重且充滿力量感的設計語言，又有誰不認為眼前的小豹子未來將會成為一個狠角色呢。

大尺寸進氣中網(wǎng)依舊是捷豹的家族化設計，但保險杠兩側(cè)霧燈位置上的網(wǎng)格也有實際作用，兩側(cè)的開口設計起到導流減少風阻并且為剎車盤散熱的作用。

對于視覺效果本已經(jīng)很寬的捷豹E-PACE來說，這種向后延展的大燈外形設計，是拉長車輛視覺長度的最佳手法。這臺頂配車型配置有全LED光源，并且配置有自適應遠近光功能。

短前后懸設計在營造更好通過性尺寸的同時，也在極力為真正的乘坐區(qū)域節(jié)約空間。這也是為什么車長只有4411mm的捷豹E-PACE能擁有2681mm軸距的原因。同海外版車型相比，國產(chǎn)后的捷豹E-PACE在車長上有著很小幅度的提高，但盡管如此它和競爭對手相比還是略顯袖珍的。

　　不過捷豹E-PACE在車身尺寸上也并非全無優(yōu)勢，擁有著更寬更高車身的捷豹E-PACE顯示出了十足的飽滿感，這種車身設計上的厚重感也是捷豹E-PACE最大的優(yōu)勢。不過相比于家族中其他車型那樣優(yōu)美流暢的車身線條來說，捷豹E-PACE這只小豹子確實有著自己的個性。

從車尾的設計上我們也能夠看得出來，捷豹E-PACE在采用了F-PACE大體設計的同時放棄了許多刀鋒般凌厲的線條。不過在車尾處我們依稀能夠看見F-TYPE的一些影子，也算是這只幼豹給我們留下的猜想空間吧。

外露式的排氣永遠不會缺席于捷豹車型上，雙出的鍍鉻排氣也是對于車輛運動性最好的表現(xiàn)，使其遠遠看去就不像個好惹的家伙。

細長條的尾燈細看上去確實能夠找到F-TYPE的影子，這樣的造型設計也確實和F-PACE那樣的優(yōu)雅感沒多大聯(lián)系。捷豹E-PACE外觀的各處設計都在用飽滿的力量感來讓它顯得蓄勢待發(fā)。

245/45 R20的倍耐力P ZERO輪胎規(guī)格很高，該輪胎也相當強調(diào)運動性。在這四只大腳上身之后，又為捷豹E-PACE增加了一份攻擊性。

　　捷豹E-PACE在內(nèi)飾部分徹底倒向了它最崇拜的一位兄長：捷豹F-TYPE。電子擋把、中控臺右側(cè)的扶手都是從F-TYPE身上所學到的設計，并且這種以駕駛員為核心的環(huán)抱內(nèi)飾設計強烈激發(fā)著人們的駕駛欲望。正是因為年輕的車型定位和年輕化的潛在消費群體，使得捷豹E-PACE才能夠如此的“肆意妄為”。

捷豹E-PACE的內(nèi)飾設計完全不像是一個SUV應有的內(nèi)飾，以駕駛員為核心的環(huán)抱內(nèi)飾設計強烈激發(fā)著人們的駕駛欲望?；蛟S是對于F-TYPE的過度青睞，使得捷豹E-PACE的內(nèi)飾部分竟然充斥著一些跑車元素。

車輛方向盤采用了捷豹慣用的設計方法。方向盤尺寸對于捷豹E-PACE這樣尺寸的車型來說剛剛合適，并且方向盤兩側(cè)的多功能按鍵采用了錯落有致的設計方式，即便是盲操作時也能夠準確的找到相應鍵位。

頂配車型上配備的12.3英寸全液晶儀表盤有著非常出眾的顯示效果，轉(zhuǎn)速表和時速表的刻度非常清晰。我認為即便是低配車型也很有選裝該全液晶儀表盤的必要。

作為一款運動取向車型，車輛的駕駛模式選擇功能被設計成了撥片形式，無論是撥片阻尼還是回饋質(zhì)感都有著讓人欲罷不能的沖動。在駕駛模式上，捷豹E-PACE共設置了動態(tài)、節(jié)能、濕滑、舒適四種模式。

根據(jù)不同的模式，車輛的全液晶儀表盤也會有著不同的顯示模式。事實上車輛在不同駕駛模式下，駕駛員無論從視覺還是實際的駕駛感受，都能感覺到非常明顯的不同。

對一款頂配車型來說，捷豹E-PACE在配色方面還是相當全面的。不過我們要清醒的認識到，這款頂配車型的售價接近40萬元，并且還選裝了眾多價格不菲的選裝配置。

經(jīng)過升級的全新inControl娛樂系統(tǒng)搭載在了10英寸的多媒體屏幕之中。雖然這塊多媒體屏幕在尺寸上比F-PACE要小，不過由于其采用了較為狹長的屏幕設計，視覺效果上并沒覺得有太大的區(qū)別。該多媒體屏幕和操作系統(tǒng)在反應速度和界面設計方面沒有太多可挑剔的地方。

捷豹E-PACE的前排座椅不必多說，以賽道駕駛的角度看，多項電動調(diào)節(jié)使得前排座椅可以提供很好的側(cè)翼支撐。并且對于一個180cm的體驗者來說，前排頭部空間也是足夠的。

車輛的后排空間成為了捷豹E-PACE非常明顯的短板了。盡管車輛已經(jīng)采用了非常高的乘坐空間利用率和一些小心思，但是由于車頂造型和整體尺寸的原因，使得后排的乘坐空間不算理想。并且中央地臺的凸起非常明顯，后排乘坐三個人會顯得較為擁擠。

不過在儲物空間方面，捷豹E-PACE還是表現(xiàn)出了不錯的靈活多變性。將中央扶手箱處的杯架拆除之后，中央扶手箱內(nèi)部便會成為一處非常大的儲物空間。

　　捷豹E-PACE在車內(nèi)各個地方也很有童心的留下了多個彩蛋，包括安全氣囊標識上的小豹爪印、擋風玻璃處的小豹子等等。看來捷豹E-PACE也絲毫沒有想要隱藏自己家族中最小成員身份的想法。

　　雖然捷豹E-PACE是目前家族中最小的成員，但是這也讓捷豹E-PACE擁有了一些與眾不同的地方。如果說捷豹E-PACE的各位兄長們都必須要保持足夠的優(yōu)雅和端莊，那么這臺（轉(zhuǎn)載注：量詞可以亂用嗎？一輛汽車、一列火車、一臺拖拉機、一架飛機、一架照相機等等，現(xiàn)在量詞“臺”倒是成萬能量詞了！作為媒體，更應該規(guī)范使用漢字以起到示范作用。）小豹子表現(xiàn)得可謂是非?！霸陝硬话病绷恕？偟脕砜唇荼狤-PACE從設計之初就著重傾聽了性能方面的需求，無論是公路性能還是越野性能都是如此，這也使得捷豹E-PACE在同級別車型中顯得非常與眾不同。下面就讓我們借助這次場地試駕的機會，看看這只小豹子體內(nèi)究竟有多么大的能量。

捷豹E-PACE的與眾不同也體現(xiàn)在了車身結(jié)構(gòu)上，E-PACE是捷豹家族中唯一使用橫置發(fā)動機平臺的車型。從結(jié)構(gòu)上它和路虎發(fā)現(xiàn)神行會顯得非常親密，不過相比之下捷豹E-PACE卻有著更多運動的基因。盡管捷豹E-PACE并未使用全鋁制車身，不過在底盤懸掛部分卻使用了更多的鋁制件。

捷豹E-PACE使用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛，并且大多數(shù)結(jié)構(gòu)件都采用了鋁合金材質(zhì)以減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛的動態(tài)響應。此外我們今天所駕駛的體驗車型均選裝了“價格不菲”的自適應懸掛，可以根據(jù)不同的駕駛模式對懸掛進行相應的調(diào)整。

捷豹E-PACE全系標配了Ingenium 2.0T發(fā)動機，并且用高低功加以區(qū)分。本次場地試駕中體驗的P250車型為高功率版本，最大功率183kW（249Ps）/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。和許多競品車型相比，這樣的發(fā)動機參數(shù)顯得非常漂亮。

車輛的進氣布局顯得非常有趣，空間經(jīng)過撞風口后會從發(fā)動機蓋穿過后再進入進氣口。這種進氣口布局可以很有效的防止涉水過程中水濺入進氣口，以提高車輛的最大涉水深度。這種進氣布局在捷豹其他車型身上并不多見，由此看來捷豹E-PACE可沒少從同門兄弟路虎品牌的身上學習越野經(jīng)驗。

和發(fā)動機匹配的是由ZF所提供的橫置9AT自動變速箱。從擋位的角度來說，9AT幾乎是同級別車型中最多的一個了，并且這套動力總成在經(jīng)過了一定時間的磨合之后，基本解決掉了絕大多數(shù)匹配問題。現(xiàn)如今發(fā)動機和變速箱之間的匹配，已經(jīng)變得越發(fā)成熟。此外，這種電子擋把設計也表明了捷豹E-PACE的性能取向。

　　先讓我們以繞樁測試給捷豹E-PACE熱熱身。由于捷豹E-PACE較小的車身尺寸和轎車化的底盤設計，讓它在繞樁測試中比傳統(tǒng)SUV車型要更有優(yōu)勢，此外選裝的自適應懸掛也讓捷豹E-PACE對于側(cè)傾的支撐更加到位。在這一整套系統(tǒng)的幫助下，這只小豹子表現(xiàn)出了遠超我預期的繞樁極限。

捷豹E-PACE較短的軸距和轎車化的底盤設計使它非常適應繞樁類測試，并且在選裝了自適應懸掛之后，車輛的底盤懸掛表現(xiàn)出了讓人印象深刻的韌性表現(xiàn)。并且在動態(tài)模式下，車輛積極且精準的轉(zhuǎn)向手感，讓捷豹E-PACE像極了一臺轎車的操控表現(xiàn)。

不過由于車輛底盤較高的原因，捷豹E-PACE在繞樁時的車身姿態(tài)并沒有轎車那樣輕松。不過在SUV的領域來說，我認為捷豹E-PACE確實屬于可玩性很高的那一類，對于普通消費者來說，很難試探到它的極限。

在見識過繞樁測試捷豹E-PACE的表現(xiàn)之后，我認為眼前的緊急變線測試并難不倒捷豹E-PACE。在全系標配的四驅(qū)系統(tǒng)和高效電子輔助系統(tǒng)系統(tǒng)的幫助下，讓捷豹E-PACE可以很快的通過緊急變線測試。

　　在Hot Lap測試中這臺高功率版車輛的動力表現(xiàn)展現(xiàn)的淋漓盡致。將駕駛模式調(diào)整至動態(tài)模式之后，車輛會一直將轉(zhuǎn)速保持在最佳動力輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間上，從而避開了1300rpm之前有些“懶惰”的區(qū)域，并且車輛排氣那有力的吼叫聲，一點也不符合捷豹E-PACE“幼豹”的定位，不過這倒符合了捷豹品牌一直以來在排氣方面的傳統(tǒng)。

將駕駛模式調(diào)整至動態(tài)模式之后，這臺高功率版2.0T發(fā)動的機動力表現(xiàn)算得上充沛了，并且車輛變速箱的換擋速度也得到了一定的提升。整個油門踏板屆時將變得十分靈敏，深踩一腳之后你除了得到一定的推背感后，還獲贈了后方排氣所傳來的嘶吼。

車輛在制動踏板的設定上考慮到了日常駕駛的需求，將制動踏板行程設計的較長。所以如果你希望在賽道中激烈駕駛的話，在入彎前請狠狠地踩下制動踏板。在倍耐力P ZERO輪胎和出色剎車系統(tǒng)的幫助下，讓我在賽道中選擇彎前剎車點時總是提前了不少。

較短的車身尺寸和非常精準的轉(zhuǎn)向手感讓你可以快速的殺向彎心，不過依舊是由于離地間隙較高的原因，快速過彎時車身的側(cè)傾還是較為明顯的，不過這也讓駕駛者可以明確感受到極限到來前的氣息。

　　由于本次試駕過程均在測試場地內(nèi)進行，所以我們并沒有太多機會用“正常”的駕駛方式去感受捷豹E-PACE的公路駕駛舒適性。不過鑒于它如此的操控性表現(xiàn)，我覺得已經(jīng)有了足夠多的證據(jù)將捷豹E-PACE定位成運動取向的緊湊級SUV。車輛的操控性能確實在同級別車型中出類拔萃，配以較小的車身尺寸和家族中最低的入手價格，我想一定會吸引許多年輕消費者的關注。

　　首先讓我們開宗明義，許多人包括我在內(nèi)都覺得捷豹E-PACE這樣的緊湊級SUV是沒有什么越野性能的。不過讓我們先看一組數(shù)據(jù)：接近角21.7°、離去角28.7°、通過角20.3°，最小離地間隙204mm。得益于短前后懸的車身設計，使得捷豹E-PACE擁有的通過性參數(shù)成為了同級別車型中最為出色的一個。這對于一個注重于操控的緊湊級SUV車型來說已經(jīng)非常難能可貴了。而且在車輛的四驅(qū)系統(tǒng)方面，捷豹E-PACE有著非常成功、成熟的同門師兄對其進行一對一的越野指導?，F(xiàn)在我已經(jīng)想要收回開始說過的那句話了。

得益于短前后懸以及204mm最小離地間隙的設計，讓捷豹E-PACE擁有了非常出色的通過性尺寸。在不考慮四驅(qū)系統(tǒng)的前提下，這樣的通過性尺寸讓捷豹E-PACE有了挑戰(zhàn)較高難度越野障礙的基本底氣。更況且這只小獵豹的四驅(qū)系統(tǒng)還有著同門師兄的“一對一”輔導。

　　捷豹E-PACE擁有著和國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行非常相似的四驅(qū)系統(tǒng)。盡管這套適時四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)圖上看起來其貌不揚，但是實際上它的通過能力要遠比普通的城市SUV強，這主要得益于電子輔助系統(tǒng)的幫助。捷豹E-PACE所使用的“全路程四驅(qū)科技”，其技術(shù)應該是源自于路虎的全地形系統(tǒng)，只不過我們在車內(nèi)并沒有找到任何關于越野的控制按鈕。從這點來看，捷豹E-PACE對于非鋪裝路面的性能需求應該沒有路虎發(fā)現(xiàn)神行那么強。

捷豹E-PACE和國產(chǎn)版的路虎發(fā)現(xiàn)神行一樣，后橋上都只配備了開放式差速器。所以車輛四驅(qū)系統(tǒng)性能主要取決于車輛電子輔助系統(tǒng)的工作情況。不過這方面一直是路虎品牌的強項，我想捷豹E-PACE也定能從之中學習到不少。

未使用全鋁制車身的捷豹E-PACE在通過大尺寸側(cè)坡時車輛保持了不錯的車身剛性，前后門均可以順利開啟。只不過不知道是不是全景天窗尺寸過大的原因，在通過大側(cè)坡時天窗位置會產(chǎn)生異響。

21.7°的接近角和204mm的最小離地間隙對于城市SUV來說是非常不錯的數(shù)據(jù)，這也使得捷豹E-PACE并不需要太過于擔心拖底的風險。面對常規(guī)障礙你只需要考慮輪胎附著力的問題，畢竟倍耐力P ZREO輪胎的排泥效果可說不上出色。

當輪胎獲得足夠抓地力的情況下，這樣的駝峰并不會阻擋捷豹E-PACE的腳步。畢竟捷豹E-PACE發(fā)動機的峰值扭矩來的很早，這堅硬地面上也不用擔心輪胎會刨出深坑。

事實上，車輛四驅(qū)系統(tǒng)對于打滑情況的反應速度也說得上迅速，一旦輪胎出現(xiàn)的打滑的情況我們就能很迅速的觀察到電子輔助系統(tǒng)的介入。此外雖然捷豹E-PACE并沒有設計任何越野控制按鈕，但實際上車輛是具備陡坡緩降功能的，只不過駕駛者并不能調(diào)整陡坡緩降的設定速度。

面對這樣地面附著力尚可的交叉軸障礙時，捷豹E-PACE通過得并不費力。電子輔助系統(tǒng)迅速的介入讓發(fā)動機動力有效的傳遞給了有抓地力的車輪，并且?guī)椭囕v通過障礙。

電子輔助系統(tǒng)在介入力度上也是足夠的，我們能夠觀察到懸空的輪胎幾乎一直是以抱死的姿態(tài)通過障礙。不過我要說的一點是，盡管捷豹E-PACE有著如此出色的表現(xiàn)，但是這并不意味著它有能力挑戰(zhàn)高難度、長時間的越野穿越駕駛。畢竟場地測試對耐久性沒有要求，機械式四驅(qū)系統(tǒng)沒有過熱的煩惱但是這類適時四驅(qū)系統(tǒng)卻有。

　　總結(jié)來說我認為捷豹E-PACE由于在通過性尺寸和四驅(qū)系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，使得其確實擁有了一定的通過性能力，并且這樣的通過性能力在同級別車型中也是較為出色的。不過從20英寸的倍耐力P ZERO輪胎和車內(nèi)沒有四驅(qū)系統(tǒng)控制按鈕種種跡象來看，捷豹E-PACE志不在此。所以我認為捷豹E-PACE挑戰(zhàn)一些簡單的越野障礙是綽綽有余的，但是就不要嘗試更加復雜的越野路線了。畢竟豹子以速度為優(yōu)勢，攀巖是山羊才應該干的事情。

　　編輯點評：捷豹E-PACE這只躁動不安的小豹子，它有著非常個性分明的性格。在擁有著大量優(yōu)點的同時也在某些地方有提升的空間，這就使得捷豹E-PACE不可能成為一款人人都愛的爆款車型。只要能憑借著動感的外觀設計、出色的操控性、去抓住那些喜愛它的消費者，就非常難能可貴了，畢竟這只小豹子和它的潛在消費者一樣，都非常年輕，而年輕不正是他們最大的資本么？