作者：浮生半日閑

在上一篇《摩托車機(jī)油在氣缸高溫環(huán)境中潤滑怎么沒燒掉？了解一下“淬熄層”》中我們提到，“淬熄層”這個名詞雖然聽著很陌生，但在發(fā)動機(jī)工作中卻有很大的作用，它有一個典型優(yōu)點(diǎn)，就是能防止摩托車發(fā)動機(jī)燃燒室中作高溫潤滑的機(jī)油不會被燒掉，上千度高溫環(huán)境下，汽油爆燃燒掉了，作活塞潤滑的機(jī)油卻沒被燒掉，是不是很神奇！

但是它的副作用更明顯，比如車輛冷天難啟動，許多會歸咎于汽油霧化不良或者是點(diǎn)火能量不夠強(qiáng)，確實(shí)，我們目前只能在這兩個方向下功夫，但這都是治標(biāo)的。為啥只治標(biāo)？是因?yàn)楝F(xiàn)在無法治本，這個本就是因?yàn)椤按阆▽印钡拇嬖凇?/p>

那么，如何減輕淬熄層的副作用呢？淬熄層雖然不能消除，但可以最大程度減輕其副作用。通過學(xué)習(xí)，我覺得可以從以下三個方面入手。

一是可以盡量用熱機(jī)工作，不要讓發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于冷機(jī)狀態(tài)，也就是盡量避免經(jīng)常超短途。

二是精調(diào)化油器，或者采用更先進(jìn)燃油噴射技術(shù)，保持合適的空燃比，保持過氧燃燒，可以減少點(diǎn)“淬熄層”帶來的排污并節(jié)約部分燃油。

三是采用新型的發(fā)動機(jī)技術(shù)?？堪l(fā)動機(jī)技術(shù)減輕淬熄層負(fù)面影響有下面幾點(diǎn)。

1.減少燃燒室的散熱表面積，以達(dá)到減少燃燒室“淬熄層”總?cè)莘e的目的。此技術(shù)在二沖程發(fā)動機(jī)上常有見到，四沖程發(fā)動機(jī)由于要兼顧氣門位置設(shè)計(jì)，較難實(shí)施，比較少用到此技術(shù)。

例如二沖程汽油機(jī)上的半球形燃燒室，此作法是讓燃燒室形狀盡量半球形化，減少表面積與容積的比值，以減少淬熄層面積。這也是眾多發(fā)動機(jī)專家的共識，在摩托車的二沖發(fā)動機(jī)上也早已普遍應(yīng)用。例如：上述５.１毫升的燃燒室，如果近似球形化，表面積將減小到常見“草帽形”的一半。冷車時“淬熄層”的總?cè)莘e也將減小一半，這樣一來發(fā)動機(jī)冷車燃燒作功容積就可以達(dá)到理論上的八成，除了冷車性能改善外，還有熱功效益的提高。

2.采用特殊形狀燃燒室，使混合氣燃燒時能產(chǎn)生紊亂氣流吹散“淬熄層”，使淬熄層內(nèi)的混合氣被沖回燃燒區(qū)域參加燃燒，如此的做法在二沖程與四沖程發(fā)動機(jī)都有表現(xiàn)，最典型的是豪爵鈴木鉆豹的雙圓頂燃燒室結(jié)構(gòu)，在活塞壓縮完畢時，被擠出的渦旋氣流不但有改善混合與加速燃燒的作用，同時也有沖刷“淬熄層”，使淬熄層內(nèi)混合氣參與燃燒的作用。

此舉雖有好處，但也帶來弊端；“淬熄層”是吹散了，但沒有“淬熄層”對壁面的隔熱保護(hù)，缸頭與缸套被熱氣流掃蕩，溫度有所上升。發(fā)動機(jī)生溫后“淬熄層”是減薄了，但燃燒作功的熱量也被發(fā)動機(jī)吸收與耗損了不少，還要考慮加強(qiáng)發(fā)動機(jī)散熱的問題。

3.用低導(dǎo)熱材料做發(fā)動機(jī)的缸頭或缸體的隔熱層，在減少發(fā)動機(jī)燃燒室壁面吸熱的同時，減少了“淬熄層”的厚度。此技術(shù)在減少“淬熄層”厚度的同時，還有減少燃燒熱量耗損的益處，對增加發(fā)動機(jī)的動力與熱效率有明顯作用。

最常用的做法就是采用特種陶瓷做發(fā)動機(jī)的燃燒室和活塞的隔熱層，甚至缸套。特種陶瓷的耐磨性很好，耐熱也比鋼鐵好，導(dǎo)熱性不到鋼鐵的三分之一，是減少“淬熄層”的做法的最佳材料之一，唯一的缺點(diǎn)就是，抗沖擊震動與耐冷熱疲勞的性能沒有鋼鐵好。

但目前特種陶瓷在摩托車和汽車的發(fā)動機(jī)上已有大量的實(shí)踐應(yīng)用，其性能正在不斷完善進(jìn)步中，再結(jié)合上述兩點(diǎn)的燃燒室技術(shù)，預(yù)計(jì)其有不錯的應(yīng)用前景。

對于采用陶瓷材料改變發(fā)動機(jī)“淬熄層”的做法，海外專家也不是一昧絕對地看好；行家對此有一說法是：發(fā)動機(jī)熱效率的提高并不象預(yù)計(jì)所想，實(shí)際情況是燃燒溫度大幅度提高，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)氣門和火花塞需要更耐高溫的材料，更耐高溫的潤滑油。排氣溫度也大幅度提高，在燃燒室節(jié)約下的熱能多數(shù)還是在排氣中給帶走了。

我想在當(dāng)今時代，一項(xiàng)新技術(shù)或新材料不能獨(dú)立存在或應(yīng)用，必定要有其相輔相成的技術(shù)搭配。另外，近幾年來國內(nèi)流行在摩托車缸套等受熱部位鍍上陶瓷薄膜的做法，我個人認(rèn)為薄薄幾絲陶瓷的厚度達(dá)不到隔熱與改變“淬熄層”的目的，僅僅是增加其耐磨效果的一點(diǎn)商業(yè)噱頭。

以上這些都是我學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的一些感悟，作為維修人員，掌握基本原理是提升維修技術(shù)的重要基礎(chǔ)。對“淬熄層”的學(xué)習(xí)理解我分了兩個帖子闡述，其中也可能有理解不正確的地方，歡迎留言探討。