房山線北延開通后，房山線全線長度將達(dá)到31.4公里，總客流量也預(yù)計突破42.5萬人次。另外，在豐益橋南站，線路還預(yù)留進(jìn)一步向北延伸條件。這就意味著，如有需要，房山線可繼續(xù)向北延長深入城市核心區(qū)，進(jìn)一步減少乘客換乘次數(shù)。

環(huán)球影城建成后，地鐵站高峰每小時進(jìn)站量就能達(dá)到4萬，面對瞬時大客流，如何實(shí)現(xiàn)乘客有序進(jìn)出站，避免擁堵甚至踩踏事件發(fā)生？為此，環(huán)球影城站突破常規(guī)，取消常規(guī)的車站進(jìn)出口，而是實(shí)行平層進(jìn)站。也就是說，乘客不用上下臺階，可直接從站外步入站廳。

16號線是城市西部南北方向的干線，沿線主要服務(wù)西北三環(huán)地區(qū)、三里河行政辦公區(qū)、麗澤商務(wù)區(qū)、豐臺火車站、豐臺科技園區(qū)等重要城市功能區(qū)，可有效緩解中心城交通壓力，促進(jìn)豐臺麗澤地區(qū)的發(fā)展建設(shè)，優(yōu)化城市功能布局。

地鐵16號線全長約50公里，二期剩余段為西苑站至蘇州街站。與最初公布的站名相比，原有的海淀橋站向西移動，改為萬泉河橋站。

環(huán)評報告書披露，在建設(shè)規(guī)劃中，新機(jī)場線北端終點(diǎn)曾定在北京南站，在待批的建設(shè)規(guī)劃中，新機(jī)場線的北端起點(diǎn)調(diào)整為牡丹園，但工程投資400多億元，造價過高。最終，可研方案的新機(jī)場線起點(diǎn)調(diào)整為草橋，從工程造價上說，草橋版的新方案投資減少200億元。

受蘋果園交通樞紐改造影響，目前S1線的金安橋站、蘋果園站兩站并未啟用。目前，市民可以通過公交車在古城站接駁S1線。2019年底，S1線可以與1號線在蘋果園站換乘，與6號線西延段在金安橋站換乘。

19號線一期設(shè)計最高時速度為120公里。目前，北京的地鐵線路時速一般在80公里，地鐵6號線最高時速為100公里，19號線開通后將成為北京首條“地鐵快線”。

北京軌道交通22號線（平谷線）工程東起平谷區(qū)泃河灣地區(qū)，經(jīng)北京市平谷區(qū)、河北省三河市、北京市通州區(qū)、西至朝陽區(qū)東風(fēng)北橋。平谷線2017年率先開建東段9座車站，這一段起于通州，伸入河北，最終拐進(jìn)平谷，是名副其實(shí)的區(qū)域快線。

17號線縱貫昌平、朝陽、東城、通州4個區(qū)，連接昌平未來科技城和亦莊新城，呈“L”形，其中段南北貫穿CBD?？傞L度約50公里的17號線共設(shè)20個車站，其中一半為換乘站。 

東大橋站、永安里站、廣渠門外站三站位于CBD地區(qū)，分別可換乘6號線、1號線和7號線，十里河站可換乘10號線和14號線。

開通后，從昌平乘車到通州的時間將不到一小時。

燕房線是北京首條能真正實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”的線路?！盁o人駕駛”地鐵列車采用IEC62267標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的GOA4級全世界最高自動化等級進(jìn)行研發(fā)設(shè)計，已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。列車的最高運(yùn)行速度為80千米/小時，共4輛編組，最大載客量為1262人。

3號線可是規(guī)劃了60年的地鐵啊，從上世紀(jì)50年代到2015年，北京地鐵有近10個版本規(guī)劃。最早的規(guī)劃出自蘇聯(lián)專家之手。1956年，5位蘇聯(lián)專家來到北京，憑著參建莫斯科地鐵的經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)繪制了最早的北京地鐵規(guī)劃圖。這個版本中，3號線首度現(xiàn)身，線路走向貫通南北，穿越德勝門；而2號線，是從西北郊延伸到京城東部，更像是后來的3號線。

3號線遲遲未“露臉”，是因?yàn)橹暗罔F6號線的規(guī)劃方案有改動而“擱淺”。

6號線在最終實(shí)施時，線路在中段拐了個彎，也就是在南鑼鼓巷站和東四站的位置，走了原本是規(guī)劃3號線的位置。

12號線規(guī)劃為北京地鐵中換乘密度最高的線路之一，根據(jù)報告，12號線全長約29.2km，全部為地下線，共設(shè)20座車站，共有換乘站14座，未來將與線網(wǎng)中13條線路實(shí)現(xiàn)換乘，將有效緩解沿線的地面交通壓力，疏解線網(wǎng)中2號線、10號線部分換乘節(jié)點(diǎn)的客流壓力。