1987年12月28日，上?！靶驴驼尽苯ǔ赏ㄜ?。新民晚報新民網(wǎng) 徐鳴慧 制作

30年前的今天，一座嶄新的火車站在當時的上海市閘北區(qū)蘇州河北岸正式建成。在市民口中，它被親切地稱為“新客站”。

1987年，剛建成的上海站。鐵路上海站 供圖

“新客站”全貌。資料圖

“新客站”開站儀式。資料圖

可以說，新客站是全國第一座現(xiàn)代化的火車站，2萬平方米的主樓采用“高架候車、南北開口”的新格局，站區(qū)18部電梯供旅客上下進出，預留的16間候車室全部覆蓋空調，全站設售票房5個，線路15條、長500米的站臺7座，東西兩側各設一條9米寬的旅客地道，形成了客流高進低出、無迂回交叉的合理布局，這個運輸模式也被之后的全國各地火車站廣泛采用。

“新客站”80年代時期的候車室。鐵路上海站 供圖

2008年，改造前的上海站北廣場。鐵路上海站 供圖

上海是中國鐵路商業(yè)運營的起源之地。早在1876年，英國人就在上海興建了中國第一條營運鐵路——吳淞鐵路。20世紀初滬寧、滬杭鐵路相繼通車后，奠定了上海在華東鐵路的龍頭地位。

至20世紀80年代，隨著改革開放的不斷深入，經(jīng)貿務工人員交往活躍，也帶動了鐵路客運量的急速上升。當時的上海站還是位于天目東路的“老北站”（今上海鐵路博物館），雖經(jīng)歷次擴建，最大的候車室仍不足400平方米，每天卻有5萬旅客乘車，最高峰時平均每2個平方米內要站立5個旅客，顯得擁擠不堪。為了更好地支撐上海市改革發(fā)展，建造一座新火車站被提上議事日程，并終于1984年正式破土動工。

1984年，上海新客站開工典禮。鐵路上海站 供圖

資料圖

30年來，新客站的客流量翻了5倍，見證上海鐵路發(fā)展的同時，也見證了上海經(jīng)濟的騰飛。進入21世紀后，上海繼續(xù)保持率先發(fā)展態(tài)勢，經(jīng)濟、金融、貿易、交運中心建設初見成效，對外交流持加深。2002年，上海站全年發(fā)送旅客跨上3118萬人。為了跨越這個1000萬，上海站前后花了15年。然而僅僅3年后，上海站全年發(fā)送旅客便踏上了4000萬的臺階。

2006、2010年，上海南站和上海虹橋站相繼建成通車，這兩個“生力軍”的加入，使鐵路客流量的前進腳步一發(fā)不可收拾。10余年間，上海鐵路旅客發(fā)送量連創(chuàng)新高，至今年更是成功站上了“億”人大關。

1987年12月28日，上海“新客站”鳥瞰。鐵路上海站 供圖

客流的增長，得益于上海站新線新車的不斷投入。

1990年，上海站每日僅開行列車52對（104趟）。

1996年4月1日，中國第一列快速旅客列車“先行號”在上海站首發(fā)，時速140公里，上海至南京全程僅2小時48分；

“先行號”列車在上海站首發(fā)。資料圖

1997年5月19日香港回歸前夕，上海站首發(fā)K99次滬港列車；

滬港列車正式開行。

2000年，上海至大連開行直通旅客列車。

如今，包括350公里時速的“復興號”高鐵在內，每天從上海開出的列車已經(jīng)多達900多趟，是30年前的10倍。

坐火車出行，一般都是從一張火車票開始。直到20世紀90年代，火車票都是一張硬紙板，發(fā)站和到站等都是用漿糊黏在上面，車票不易保存，記車次全憑人腦，票價更是純手工計算，工作效率非常低下。

上海到杭州的硬紙板火車票。網(wǎng)絡圖

1998年，微機聯(lián)網(wǎng)售票終于代替了傳統(tǒng)的人工“刷漿糊”模式。打印機制票讓火車票從硬紙板變成了更為工整美觀的紅色紙質票，電腦查詢也讓售票的準確率和效率大大提升。上海站的個人售票記錄是由該站售票員、上海市勞模鄒俊在2007年創(chuàng)下的，她在一個夜班10小時內共售出車票3000余張，平均12秒就能售出1張車票。

80年代，外國僑胞售票處。鐵路上海站 供圖

即便如此，人工售票畢竟能力有限，遇春運等客流高峰更是捉襟見肘，買火車票依舊是一樁“拼體力”的辛苦活。為方便旅客購票，2003年起，上海站連續(xù)7年在春運期間開設售票“大賣場”，最高峰時開設售票窗口達200個，卻依舊難解“大排長龍”難題。面對窗外通宵排隊的旅客，售票員心里也是有苦自知。

鄒俊想起當年依然記憶猶新：

“除開過年那幾天，每天都是天不亮出門，6點半到單位，晚上7點半下班。春運40天連太陽都見不到，有時累到?jīng)]力氣說話?！?/span>