10月13日，比亞迪跨座式單軌——“云軌”在深圳舉行了全球首發(fā)儀式。“云軌”是針對全球城市擁堵問題推出的解決方案，有望成為未來便捷出行的新型交通工具。這也表明了比亞迪將正式步入既IT、汽車以及新能源后的第四大產(chǎn)業(yè)——輕軌。那么這個“云軌”到底有什么特別之處呢？

5年研發(fā)，“云軌”早有預謀

隨著中國城鎮(zhèn)化進程的深度推進，大城市紛紛建設了地鐵，中小城市堵車也日趨嚴重，但一些地方并沒有實力在地鐵方面下大投入。同時，地鐵造價過于高昂，而且想建地鐵還必須經(jīng)過國家發(fā)改委批準，并滿足地方財政一般預算收入在100億元以上、國內(nèi)生產(chǎn)總值達到1000億元以上、城區(qū)人口在300萬人以上、規(guī)劃線路的客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人以上等硬性條件。而比亞迪的跨座式軌道交通，避開了上述幾個要求，而且還不占用地指標，地方政府可以不經(jīng)國家發(fā)改委核準自己開工建設。

比亞迪從2011年起就在研究“公交電動化”的課題，其認為如果能將城市里的公交與出租車都替換為電動車，將為城市減少起碼30%的排放。經(jīng)過比亞迪中央研究院五年多的籌劃，共投入千人參與，資金50億元。今年，比亞迪正式成立了輕軌交通研究院(事業(yè)部級)，下轄五部一中心，專門進行“云軌”的研發(fā)工作。

除了在深圳全球首發(fā)外，比亞迪還在其他布局了“云軌”項目。據(jù)浙江奉化新聞網(wǎng)今年5月27日的報道稱，繼比亞迪新能源汽車基地項目簽約落戶奉化市后，在未來條件允許的情況下，比亞迪或?qū)⒃诜罨⑷珖讉€跨座式單軌生產(chǎn)基地。同時，今年6月比亞迪已經(jīng)與深圳市坪山新區(qū)在空中巴士項目的規(guī)劃、建設等方面達成了合作，建設總規(guī)劃線路里程不少于50公里的跨座式單軌列車，并爭取三年內(nèi)建成全國空中巴士示范區(qū)。

在全球首發(fā)儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，汕頭市已經(jīng)與比亞迪簽署了鋪設250公里“云軌”的協(xié)議。這亦是首個同比亞迪方面簽署協(xié)議的城市，而目前也已有20個左右城市已與比亞迪達成初步協(xié)議，未來將在更多城市見到“云軌”的身影。在此之前，國家開發(fā)銀行和比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，自2016年至2020年期間，雙方各類合作融資總量計劃為600億元。

最后，將產(chǎn)品打造為“XX系列”一直是比亞迪品牌推廣的常用方法，“云軌”項目被包裝成一個新品牌推廣也不會讓人感到意外。就此汽車頭條APP特意向比亞迪品牌公關部相關人士求證，但對方并未給出明確的答復。

和一般輕軌相比，“云軌”有什么不一樣？

不少城市已經(jīng)被道路擁堵問題困擾久已，發(fā)展軌道交通也變成了目前唯一的解決方案又必須要上。此時部分城市的選擇一般就會有地面有軌電車（長春市），高架雙軌地鐵（重慶市），高架單軌地鐵（比亞迪）這幾種選擇。

綜合來看，有軌電車通常在地面鋪設，全程享有專用路權，但運量相對較小，在目前城市發(fā)展中已經(jīng)不太適合作為軌道交通的干線使用。而高架雙軌地鐵最顯著問題是噪音污染較大，不適合中心城區(qū)建設，往往是作為城市地下地鐵延伸到郊區(qū)后，從地下鋪設改為高架鋪設以降低造價。而單軌地鐵的一大優(yōu)勢是采用了膠輪結構，沒有噪音污染，可以進入中心城區(qū)。另一優(yōu)勢是軌道梁體結構簡單，對城市景觀的遮擋較小，也更加讓單軌地鐵在城市中心高樓大廈之間穿梭提供了可能。

按照比亞迪的方案，將從傳統(tǒng)單軌的軌道梁供電改為車載電池供電，軌道結構將進一步簡化。軌道本身可以不再需要鋪設接觸網(wǎng)/三軌系統(tǒng)，而通信信號系統(tǒng)采用基于無線通信技術的移動閉塞系統(tǒng)后，也不再需要軌道電路，因此軌道系統(tǒng)可以簡化為純鋼筋混凝土構件，進一步降低造價，讓更多城市用的起。

此外，“云軌”的造價僅為一般地鐵的1/5，建設周期為地鐵的1/3。在享有獨立路權的同時，也能很好適應城市生態(tài)環(huán)境。為了降低車身自重，“云軌”了采用鋁合金材質(zhì)構成，可以有效應對車身運行時產(chǎn)生的輕微扭曲。通信信號系統(tǒng)在采用基于無線通信技術的移動閉塞系統(tǒng)后，也不再需要軌道電路，可以進一步降低造價，讓更多地方城市都能負擔得起。同時，列車采用無人駕駛運行方式，配備了比亞迪獨有的列控技術，在斷電情況下，儲能電池還能保證列車足夠運行3公里到站。車輛的最高時速可達 80km/h，平均時速30-45kn/h，運載能力為 1-3 萬人/小時（單向），運力已相當于小型地鐵，也能進一步解決大眾出行“最后一公里”的難題。

目前，比亞迪“云軌”有A、C兩種類型。其中，A型線用于機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁站點等，其特點是交通流量大、承載人群多，能夠連接衛(wèi)星城和周邊城市交通，也可連接醫(yī)院、學校、景點、商場、社區(qū)等。C型線，則用于深入社區(qū)，靠近住宅、商場、醫(yī)院、學校、辦公區(qū)、CBD、公交站、地鐵站等，其特點是觀景性較強，車站可以深入到建筑。如此看來，不同于一般的地鐵輕軌，比亞迪已經(jīng)拿出了一整套方案來解決大眾出行“最后一公里”的難題，“云軌”果然很厲害。

解決城市擁堵，進軍萬億級產(chǎn)業(yè)

交通擁堵是當下全世界的普遍性問題，“路越修越多，車越開越堵”的局面在國內(nèi)多個城市頻頻上演。比亞迪“云軌”則正是針對全球城市擁堵問題推出的解決方案。目前，軌道交通還是一個高門檻的行業(yè)，之前中國還沒有民營企業(yè)涉足軌道交通的先例?！霸栖墶钡耐瞥觯矘酥局葋喌蠈⒄竭M軍擁有萬億級市場的軌道交通領域。

在“云軌”的首發(fā)儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“大力發(fā)展軌道交通將是解決城市交通擁堵的必由之路。‘云軌’作為中小運力的軌道交通產(chǎn)品，可與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結合，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡，解決大眾出行的‘最后一公里’難題。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，成為治療城市擁堵‘癌癥’的一劑猛藥?！?/p>

關于“治堵”新方案，王傳福認為，面對嚴峻的形勢，必須給路面做減法，往地下或者低空發(fā)展，從“車輪上的城市”轉變?yōu)椤败壍郎系某鞘小?，大力發(fā)展立體化軌道交通。

作為比亞迪的第四大產(chǎn)業(yè)，王傳福在首發(fā)儀式后接受媒體采訪時表示，這個產(chǎn)業(yè)足以再造一個比亞迪。他舉例稱，“像汕頭這種城市，有200多公里的建設需求，這就是接近500億的規(guī)模；而中國這類三線城市就有273個，即使每個城市只有200億的規(guī)模，也是一個超過5萬億的市場?！睂τ谶@個市場的潛力，王傳福認為至少能“再造一個比亞迪。”

除了國內(nèi)市場，比亞迪還將“云軌”的推廣瞄準了海外市場。王傳福說，“云軌”不僅在中國擁有巨大市場，在國際市場也有潛在的巨大商機?！耙宦芬粠А毖鼐€的不少國家，修不起地鐵或者很難修得起，云軌就是他們很好的一個選擇。同時，比亞迪在這些地方也有一定的品牌認知度，隨著云軌技術的成熟和大力推廣，“一路一帶”沿線國家肯定將是“云軌”的目標市場。