記憶中，老城墻基、太清宮從我們眼前一一閃過，最后，我們在大東門下車。當(dāng)時的感覺就是大東門一帶非常熱鬧。這是我唯一一次坐磨電車到城東，但我沒有注意到我在前面講到的通往東塔的那條有軌線路，即使我注意到，也不會看見它的，因為它已經(jīng)拆除了。

這條線路是早年小鬼子弄的，是由日本“滿飛”出資開辟的、專為日本人上下班用的通勤線路：大東門——造兵所（今黎明航發(fā)），就是那時有軌電車的“第五系統(tǒng)”。八一五光復(fù)后，這條線路和其它線路一樣，也處于癱瘓狀態(tài)。1948年11月中共占領(lǐng)沈陽后，于12月重新開通了這條線路。

在上世紀(jì)五十年代，這條線路是單線的。我單位的一個“沈陽通”告訴我，這條線路不在道路的中央，而是偏北靠邊，就是說，它和大東路、長安路路北邊沿街的建筑很近！這確實是一個很妙的設(shè)計，我認(rèn)為之所以這樣設(shè)計線路位置，是因為從這里馳過的磨電車不會由于震動而給建筑造成損害。

不會給建筑造成損害的重要原因，是因為這條線上只有兩輛磨電車在線上跑：當(dāng)一輛在東的時候，另一輛一定在西。還不僅如此，當(dāng)這兩輛車中的任何一輛行駛到大東公園一站時，這輛車便乖乖地拐到這里特設(shè)的一條岔道上，等待對面的另一輛磨電車過來。這就是“錯車”，我更愿意稱它為“待避”。

想一想，當(dāng)對面的另一輛車駛過來時，兩輛車的司機(jī)一定會招手或者點頭致意，然后，待避的磨電車開始啟動，從弧形的岔道重新上路——但我始終認(rèn)為這個待避站的設(shè)計在里程和站點上都不夠科學(xué)，因為它離東終點站太近了。

至于這條“單線”始于最初還是后來，待考；而這條線路的拆除是在1953年4月1日，即整修大東路之前。那時，這條線路稱為有軌電車“四線”。有文字記載，四線的枕木是高出路面的，這樣看來，這條線路靠馬路一邊，是有道理的。

四線拆除之后，公共汽車線路在這里開辟，大東路、長安路有軌電車的歷史，終于結(jié)束了。而對于包括六零后之前的沈陽人來說，磨電車是一個永遠(yuǎn)不會消逝的記憶。

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當(dāng)年母親領(lǐng)著我們?nèi)バ『友?，也走的這條線，當(dāng)然，城墻早就沒有了。

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天光電影院往東的下一站，就是這里：大西門。

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磨電車剛通車時的情景

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當(dāng)年，就是它出資，開通了大東門——造兵所線路

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今天的長安路，早已不見當(dāng)年的舊跡

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     就是這條線路

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交迷繪制的上世紀(jì)五十年代初期某階段的沈陽磨電車線路，大東門——黎明廠沒有標(biāo)注

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