相比于水上和陸上航空器，飛機(jī)失事的救援難度非常大。相比之下，如果火車出現(xiàn)事故，哪怕是被困隧道中，中國的消防力量和礦井救援力量也可以確保在72小時(shí)內(nèi)完成定位和進(jìn)行搜救。而如果是雪災(zāi)或者是火車相撞、脫軌，救援力量可能幾小時(shí)內(nèi)就完成主要的搜救任務(wù)了。

而民用船舶事故的搜救也不算太難。由于船舶體積較大，只要按照要求穿著救生衣，完全可以在短時(shí)間內(nèi)被發(fā)現(xiàn)。而水上快速救援需要的搜索面積也小了很多，一般也不需要去特別難以抵達(dá)的地區(qū)。

然而，航空失事救援的難度就大了很多。曾經(jīng)有全日空飛機(jī)失事后，自衛(wèi)隊(duì)認(rèn)為難以抵達(dá)失事地點(diǎn)，花了接近三天時(shí)間才趕到。而即使使用美軍的直升機(jī)投送能力，也需要至少24小時(shí)。如果失事地點(diǎn)是在海上，搜救難度會(huì)更大。

相比于地面、水上交通工具只有幾平方公里的搜索區(qū)域，水上飛機(jī)失事需要的搜索面積很可能會(huì)達(dá)到幾萬平方公里，甚至幾十萬平方公里。其難度，不亞于在數(shù)個(gè)海南島大小的土地上找到一顆與眾不同的樹。

要想在這么大的區(qū)域內(nèi)搜索，第一時(shí)間肯定是使用衛(wèi)星照片。由于各國都有氣象、偵察衛(wèi)星在軌可以提供照片圖像，首先搜索可能的失事地點(diǎn)。由于海域面積過于龐大，想要找到衛(wèi)星照片難度的確不小。但是如果成功定位在失事前的衛(wèi)星圖像，想要找到飛機(jī)就會(huì)容易許多。飛機(jī)一分鐘可以飛行距離大約幾十公里，如果能定位失事前十分鐘的圖像，就可以把搜索范圍縮小的幾千平方公里。

而茫茫大洋上，想要在幾千平方公里內(nèi)水域內(nèi)找到飛機(jī)殘骸或者求生者，難度也是非常大的。在這一階段，往往需要高空偵察機(jī)拍照來協(xié)助搜索。大部分失事飛機(jī)如果有幸存者，都會(huì)使用有醒目顏色的救生衣。這些救生衣在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到了被高空飛機(jī)發(fā)現(xiàn)的可能。面對專業(yè)的軍事級(jí)偵察照相，發(fā)現(xiàn)的概率提高了很多。

但是幸存者可能存在的區(qū)域畢竟很大，都會(huì)需要很多架次的專業(yè)偵察機(jī)才能完全覆蓋。在多次飛機(jī)失事事件中，這些偵察機(jī)往往都起到了相當(dāng)重要的作用。

而在發(fā)現(xiàn)幸存者和完成定位后，就可以使用各種救援工具來進(jìn)行救援。一般情況下，如果距離很遠(yuǎn)，都會(huì)選擇水上飛機(jī)和便攜小機(jī)動(dòng)艇。在依靠水上飛機(jī)投送到幸存者相關(guān)區(qū)域后，使用小艇把幸存者接上水上飛機(jī)。

一般這種飛機(jī)都有一定的偵察和醫(yī)療能力，可有有效發(fā)現(xiàn)漂浮在水面上的目標(biāo)，也可以在救起幸存者后提供基本的醫(yī)療服務(wù)，然后把幸存者快速送回到急救中心。一般來說，在找到幸存者后，想要找到飛機(jī)失事殘骸區(qū)域并不會(huì)太難。也可以發(fā)現(xiàn)殘骸后依靠黑匣子找到失事原因。

然而MH-370事故的搜救進(jìn)展并不十分順利。至今沒有任何國家的衛(wèi)星照片或者偵察機(jī)發(fā)現(xiàn)疑似幸存者痕跡，也沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)具體殘骸位置。不過就在最近，印度洋海域發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)沉沒的輪廊，有專家表態(tài)認(rèn)為很可能是MH-370墜毀的痕跡。

不過即使是確認(rèn)了飛機(jī)殘骸位置，距離找到飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)沉沒原因和搜索殘余幸存者的希望依然十分渺茫。由于MH-370失事時(shí)間過長，除非恰好有幸存者被海流推向無人或者未開發(fā)區(qū)域，不然幸存可能性基本為0。而且如果真的成功幸存，不主動(dòng)聯(lián)系國家也幾乎不可能。印度洋和太平洋區(qū)域大多經(jīng)過了充分開發(fā)，無人島嶼基本不存在，也大多有航線路過。

MH-370無疑是人類航空史上的悲劇，想要解決問題，必須得找到飛機(jī)的“黑匣子”。這一切都必須建立在找到飛機(jī)殘骸的基礎(chǔ)上。相信伴隨著后續(xù)調(diào)查的進(jìn)行，各國政府合作一定能找到飛機(jī)黑匣子，并獲得飛機(jī)失事的真正原因，為人類民航未來的發(fā)展提供有效的助力。