鳳凰網(wǎng)汽車·搶先試駕 按照慣例，新車三年一改款，六年一換代，作為凱迪拉克的旗艦轎車，從誕生至今剛剛走過三個春秋的CT6，本該迎來中期改款車型，但官方并不滿足于“中期改款”，直接推出了CT6“全新?lián)Q代”車型。

新款凱迪拉克CT6在上個月的廣州車展上正式上市，事實上新車并不算真正意義上的全新?lián)Q代產(chǎn)品，但為了撐起“全新?lián)Q代”的稱號，通用對其動力系統(tǒng)、底盤、車身尺寸以及外觀都有調(diào)整，從工程角度來說，稱其“換代”并不為過。而在改動最明顯的動力系統(tǒng)上，調(diào)整后的2.0T發(fā)動機與全新10AT變速器之間配合的默契度無疑成為本次試駕最值得期待部分。

本次試駕的是CT6 28T鉑金版，即全系最高配，售價53.97萬元。由于此前我們已經(jīng)對新款CT6進行過靜態(tài)解析，因此此次重點將主要放在動態(tài)試駕方面。

動力部分，為了達到國六B標準，新款CT6不得不在輸出功率上做出讓步和妥協(xié)。其搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛米，相比老款車型數(shù)據(jù)有不小縮水，這不禁讓人產(chǎn)生質(zhì)疑，新款CT6的動力表現(xiàn)會不會有明顯下降，新款不如舊款？

但其實作為消費者，對于這些變化都不用過于擔心，通用的工程師肯定比我們聰明，也都有過相關設想，并對其進行針對性改善。比如通過新增電動放氣閥，提升排氣效率，降低渦輪遲滯，讓這臺發(fā)動機從1500轉(zhuǎn)/分就能爆發(fā)350牛米的峰值扭矩，一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)/分。不得不承認，這讓新款CT6在中低速區(qū)間變得更加靈活有沖勁兒，也更適合城市路況。通過細節(jié)的優(yōu)化，提高排放標準的同時，讓實際加速體驗遠沒有數(shù)據(jù)上看得那么明顯，甚至有過之而無不及。

此外，而為了照顧對大排量發(fā)動機情有獨鐘的消費者，在配置單上看不見的3.0T車型實際上將會通過經(jīng)銷商預定的方式訂單式生產(chǎn)。

除了降低動力標定外，這臺2.0T發(fā)動機還搭載可變缸技術，系統(tǒng)可根據(jù)實際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時切換到四缸高能模式、四缸經(jīng)濟模式以及兩缸超經(jīng)濟模式，而這一切都是通過系統(tǒng)智能判斷完成，既不會通過儀表盤、中控屏顯示出來，也不會在駕駛感受上有任何異樣，就像什么也沒發(fā)生一樣，但油耗卻在悄無聲息中有所下降，官方給出的百公里綜合油耗為7.1升。

動力系統(tǒng)上的另一個重頭戲，新車用全新的10AT代替了老款的8AT變速器，成為同級首款搭載10AT變速器的量產(chǎn)車。相比老款的8AT變速器，這臺全新的10AT變速器在體積和重量基本不變的基礎上，提供更多的擋位，速比范圍達到7.39:1。更多的擋位和更綿密的齒比不僅將帶來更平順的換擋體驗，而且也為降低油耗做出了貢獻。

此前，老款車型上的8AT變速器并沒有傳來不妥或缺陷，僅服役三年就被替下場實在可惜。事實上，全新的10AT變速器將成為一項“拔高”配置，未來是否會下放到其他車型上還不得而知，不過就目前來看，它僅配備在如CT6、凱雷德這樣的旗艦車型上，這一方面是技術升級的體現(xiàn)，另一方面，全新變速器也確實帶來更加全面的性能提升。

CT6提供三種駕駛模式，在日常駕駛時，切換到舒適模式，轉(zhuǎn)速表一般都徘徊在1500rpm上下，車速在70km/h就能掛上8擋，到90km/h就能達到最高的10擋，此時的轉(zhuǎn)速僅有1500rpm。不過并不用因為轉(zhuǎn)速低而擔心動力遲滯問題，還記得之前聊過的動力調(diào)整么，這款發(fā)動機在1500rpm就能爆發(fā)峰值扭矩。而運動模式下，平均轉(zhuǎn)速將被提高，變速器允許轉(zhuǎn)速指針直奔紅線區(qū)。也就是說，在駕駛過程中的任何時刻，只要想打破巡航下的平靜，稍微加大油門深度，加速效果就立竿見影，遲滯是不可能遲滯的。

如果從車身尺寸來看，超過5.2米的車身長度和超過3.1米的軸距已經(jīng)向大型轎車如奔馳S級、寶馬7系看齊了，但從定位來看，這又并非是一輛需要司機的車，通用官方也希望能夠享受這臺CT6帶來的駕駛樂趣，而在這一“龐然大物”面前談操控，多少有些強人所難。

不過在MRC主動電磁懸掛和ARS主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，談談操控性也未必不可，整體的操控性雖說談不上向?qū)I(yè)運動員看齊，但至少也達到業(yè)余運動員的水平了。首先CT6的底盤設計的特別低，最小離地間隙最多也僅113毫米，加上車身大面積鋁制材料的應用，車身自重基本控制在1800kg以內(nèi)，低重心和輕量化的設計將帶來更加靈活的動態(tài)表現(xiàn)。

另外，懸掛的表現(xiàn)很有韌性，沒有硬邦邦的機械感，但也并非純粹的舒適取向，在一定范圍程度下，底盤都能有效過濾細微的振動，包括坑洼路面、減速帶等。與此同時，在做緊急變線、高速過彎動作時，也將提供充足的支撐性能。而這一切與其配備的MRC主動電磁懸掛不無關系，這套系統(tǒng)能以每秒1000次的頻率掃描地面，實時調(diào)整最合適的軟硬程度。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋很有質(zhì)感，保證精準指向性的同時也不會過于敏感，在不同模式下的助力力度也將有所變化，不過即使在舒適模式下，低速狀態(tài)下駕駛依舊手感較沉，中高速倒是很穩(wěn)。

總結(jié)：從產(chǎn)品角度出發(fā)，新款CT6在外觀動力等方面均有變化，將其稱為全新?lián)Q代產(chǎn)品也不過分。而全新動力總成，特別是10AT變速器的加入給新款CT6的駕駛體驗帶來更加細膩的行駛質(zhì)感，整體駕駛感受給人穩(wěn)重求進的運動姿態(tài)，響應及時換擋絲滑。另外，雙外觀的加入也將給消費者帶來更多選擇的空間，相比老款車型入門售價下調(diào)了4萬余元，再加上用大型車的尺寸身份來對抗中大型市場競品的差位競爭，最終都將會成為新款CT6的優(yōu)勢和賣點。

我曾不止一次想過一個問題，當車市風向標越發(fā)指向年輕運動風格時，那些定位給中年成功人士的行政級轎車將要如何發(fā)展，是堅持沉穩(wěn)端莊還是打破束縛奔向“放飛自我”。但試駕過CT6之后發(fā)現(xiàn)，沉穩(wěn)和運動并非矛與盾，它可以保持年輕的心態(tài)和健壯的體格，像年輕人一樣，想要激情時動力隨叫隨到；同時，強大的氣場和豪華的舒適配置，也能從容應對各種行政活動。誰說西服套裝下不能搭配一雙運動鞋。