這段時(shí)間，上汽乘用車質(zhì)保部的每一位員工都繃緊了神經(jīng)。榮威MARVEL X、榮威i5、名爵HS這三輛車幾乎同時(shí)投放市場。為了讓新產(chǎn)品“一炮打響”，保證品質(zhì)至關(guān)重要，不能有任何差錯(cuò)。

近幾年，在“新四化”戰(zhàn)略下，上汽產(chǎn)品的更新迭代不斷提速，創(chuàng)新的步伐正在加快。如何在快速推出創(chuàng)新產(chǎn)品、搶占市場“風(fēng)口”的同時(shí)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，是上汽乘用車質(zhì)量工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

全過程質(zhì)量管理“從0到1”

好的汽車質(zhì)量是靠設(shè)計(jì)出來的。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就將質(zhì)量保證輸入，對于上汽乘用車來說是“從0到1”的蛻變。

“圖紙上改數(shù)字簡單，等到模具出來了，要改就難了。越早發(fā)現(xiàn)問題，成本、時(shí)間越省?！鄙掀擞密囐|(zhì)量保證部總監(jiān)顧裕弟說。

為了保證全過程質(zhì)量管理，上汽乘用車成立了由質(zhì)保部和工程部組成的“兄弟聯(lián)”工作室，在試驗(yàn)試制階段就掐滅質(zhì)量問題的火苗。

“合資品牌汽車的開發(fā)階段都是認(rèn)證好的，引入國內(nèi)時(shí)要做的只是本土化工作，只有后半程的質(zhì)量管控工作，而自主品牌質(zhì)量的輸出從產(chǎn)品的立項(xiàng)就開始了?！鄙掀擞密圏h群工作部副總監(jiān)余征建說。

在這個(gè)過程中，上汽乘用車自主建立了GVDP整車開發(fā)流程，并針對項(xiàng)目全生命周期的質(zhì)量管控導(dǎo)入用戶感知質(zhì)量管理的思維，結(jié)合DFSS（面向設(shè)計(jì)的六西格瑪）、6σ、QFD（質(zhì)量功能展開）、FMEAs等質(zhì)量工具的深度應(yīng)用，突出用戶體驗(yàn)與感受要求，全面推行“KCDS體系（產(chǎn)品關(guān)鍵特性標(biāo)識(shí)系統(tǒng)）”與零缺陷防錯(cuò)管理，使得質(zhì)量工作的重點(diǎn)由被動(dòng)的“保證”逐步轉(zhuǎn)向了有效的“預(yù)防”。

創(chuàng)新與品質(zhì)如何兼得？

當(dāng)今的世界汽車工業(yè)，正在邁入一個(gè)大變革、大創(chuàng)新的時(shí)代，誰能把握趨勢、抓住機(jī)遇，誰就能在新一輪的變革中，先下一城、占得先機(jī)。節(jié)奏在加快，汽車的更新迭代幾乎就要趕上消費(fèi)電子。如何在創(chuàng)新的同時(shí)提升品質(zhì)？上汽乘用車又開始了新一輪的摸索和創(chuàng)新。

“如何做得又快又好，體系能力很重要。”說到這里，顧裕弟從他的辦公柜中搬出了厚厚一沓“秘籍”，這是上汽乘用車去年最新編制的項(xiàng)目質(zhì)量策劃手冊，共有15本，約30萬字。

這套手冊凝聚了以前項(xiàng)目中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，匯聚了各方面的智慧，統(tǒng)一了在項(xiàng)目開發(fā)過程中的做法、要求及相應(yīng)的輸出物?，F(xiàn)在有了這套法寶，大家都知道在每個(gè)節(jié)點(diǎn)該做什么，如何做，這樣就能在項(xiàng)目實(shí)施過程中盡可能地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，盡早地發(fā)現(xiàn)問題。

這套“秘籍”的落地實(shí)施讓上汽乘用車獲得了“2018年上海市重點(diǎn)產(chǎn)品質(zhì)量攻關(guān)成果”一等獎(jiǎng)。

標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和知識(shí)管理體系的創(chuàng)新應(yīng)用與融合同樣在質(zhì)量工作中發(fā)揮出巨大的作用。上汽乘用車在歷經(jīng)追隨期、成長期和成熟期之后，逐漸進(jìn)入了引領(lǐng)期，標(biāo)準(zhǔn)對于上汽乘用車來說更是改進(jìn)創(chuàng)新成果的載體。今年6月，上汽乘用車旗下自主品牌獲得首批“上海品牌”認(rèn)證，并形成了中國一流、國際先進(jìn)水平的車企團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（分別是《互聯(lián)網(wǎng)乘用車團(tuán)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)》《混合動(dòng)力乘用車團(tuán)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)》《汽油動(dòng)力乘用車團(tuán)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)》），為產(chǎn)品的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)識(shí)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等定下“基調(diào)”。

圍繞用戶體驗(yàn)持續(xù)改進(jìn)

回憶起上汽新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展之路，上汽捷能公司總經(jīng)理助理、總監(jiān)徐璐頗為感慨。以EDU智能電驅(qū)變速箱為例，解決整車布置問題、解決液壓震蕩世界難題、優(yōu)化適應(yīng)電機(jī)低速大扭矩沖擊、有刷電機(jī)切換無刷電機(jī)……他已經(jīng)記不清到底經(jīng)歷了多少輪工藝優(yōu)化和技術(shù)改進(jìn)，為的就是提升產(chǎn)品的可靠性和生產(chǎn)穩(wěn)定性。而EDU的創(chuàng)新開發(fā)從未止步，新一代具有更高品質(zhì)的產(chǎn)品已投入研發(fā)。

在徐璐看來，開發(fā)過程中如何平衡好創(chuàng)新與品質(zhì)，永遠(yuǎn)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，它是圍繞用戶感知、用戶體驗(yàn)持續(xù)改進(jìn)的過程。

“在創(chuàng)新的過程中，我們要循序漸進(jìn)地把它變好，這是我們堅(jiān)持的東西?！毙扈凑f，“比如，當(dāng)時(shí)我們在北京推純電動(dòng)汽車，有用戶抱怨零下10℃充電慢。我們在一個(gè)星期內(nèi)就推出了一個(gè)軟件，幫助用戶解決了這個(gè)問題。”據(jù)他介紹，截至目前，上汽乘用車總共發(fā)過42個(gè)版本的“三電”相關(guān)的軟件，平均每年發(fā)布7到8個(gè)，持續(xù)更新。

同時(shí)，在軟件研發(fā)過程中，上汽乘用車不僅從技術(shù)角度考慮提高開發(fā)效率和產(chǎn)品性能，還引入了汽車行業(yè)先進(jìn)管理體系A(chǔ)-SPICE，全方位保證開發(fā)的質(zhì)量和穩(wěn)定，使上汽成為國內(nèi)首家將A-SPICE體系運(yùn)用于混動(dòng)量產(chǎn)軟件的先行者。

此外，為了保障用戶安全，鹽水浸泡一小時(shí)不燃燒、跌落擠壓變形不燃燒、高壓毫秒級斷電……在電池的設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，上汽乘用車對標(biāo)國際最高標(biāo)準(zhǔn)。從2014年的榮威e550到現(xiàn)在百花齊放的插電混動(dòng)產(chǎn)品，上汽乘用車已經(jīng)向市場交付了11萬輛插電混動(dòng)汽車。令他們自豪的是，目前市場上沒有發(fā)生一起因?yàn)橘|(zhì)量原因而進(jìn)行電池整包的索賠。

自主品牌十年磨一劍，秉持著對品質(zhì)的不懈追求，上汽在創(chuàng)新的路上蹄疾而步穩(wěn)，勇毅而篤行。