昔 1997年4月1日，中國鐵路第一次大面積提速，新民晚報當天在頭版刊登評論《火車提速的啟示》。當時，雖然鐵路最高時速還只有140公里，能達到這一最高時速的快速列車也只有11對，但這一以全面提高列車運行速度為中心的重大改革，卻揭開了中國鐵路嶄新一頁。

圖說：新民晚報截圖

今 從1997年4月1日到2007年4月18日，中國鐵路共經(jīng)歷了六次大面積提速，第六次提速時更是首次開行動車組列車，如今“復興號”高鐵的最高時速達到350公里，以“八縱八橫”為主干線的高鐵路網(wǎng)更是從無到有、由疏變密，極大地拉近了全國各城市之間的時空距離，“朝看黃浦江、午后登長城”“午食小籠包、晚吃武昌魚”等新諺語，夸的就是中國鐵路的大提速。

如今，在上海坐上“復興號”高鐵，350公里時速“貼地飛行”，最快4小時28分鐘就可以到達北京。時間倒退到1997年，你知道中國鐵路的最高時速是多少嗎？140公里，而且是第一次大面積提速后的。1997年4月1日，新民晚報頭版刊登評論《火車提速的啟示》，討論的就是當天鐵路提速帶來的思考。

寫這篇評論的是新民晚報記者黃惠，當時她到報社評論組一年不到，看到火車提速的新聞比較興奮，就寫了此稿，“發(fā)表在頭版還蠻意外的，但也說明火車第一次大面積提速是一件大事，正如稿子里所寫，‘以全面提高列車運行速度為中心的重大改革揭開中國鐵路嶄新一頁’?！碑敃r，全國范圍內(nèi)11對快速列車在提速地段最高時速可達140公里，78列穿梭于大城市的列車實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”。文章說，上個世紀90年代，人們經(jīng)常說“時間就是金錢、效率就是生命”，火車提速，也是形勢所迫、陸?？战煌ㄟ\輸市場激烈競爭所“逼”，簡單地說，無論是服務，還是速度，當時的火車已經(jīng)跟不上時代的車輪了。

記者至今還記得，1990年夏天，她大學二年級暑假，隨室友坐火車從上海去成都，“坐長途火車真是一件折磨人的事情：全程48小時以上，兩天兩夜啊，累得要死；那次遠行，我爸千叮嚀萬囑咐，還臨時給我買了個搪瓷杯讓我喝水用，但其實車廂里，連行李架、座位下都有買了無座車票的旅客，上廁所都走不過去，擠得根本沒辦法去倒水；車上沒有空調(diào)，只好開窗，我又迎風坐，到了成都，耳朵、鼻孔里洗出來的水都是墨墨黑的！”

1997年4月1日后，中國鐵路又經(jīng)歷了5次大面積提速：1998年10月1日，第二次提速，最高時速160公里。隨后的2000年10月21日和2001年10月21日，第三次、第四次提速。到了2004年4月18日，第五次大面積提速開始實施，當天上海站首發(fā)Z14次京滬直達列車，實現(xiàn)夕發(fā)朝至、一站直達、免費供應晚餐，被稱為“車輪賓館、陸地航班”；同年12月8日，滬寧鐵路提速，T704次列車從上海到南京壓縮到2小時17分鐘。

2007年4月18日，第六次大提速開始，開行動車組列車，從此開啟“高鐵時代”。2010年，上海鐵路日常開行高鐵列車166對，到2017年底已達467.5對，每年以9%的增幅遞增，每日運營時間內(nèi)平均1分多鐘就會有一趟高鐵列車駛離或到達上海。

現(xiàn)在，上海開出的動車組列車，1小時內(nèi)可到無錫、常州、杭州；2小時內(nèi)可到鎮(zhèn)江、南京、金華、寧波；3小時內(nèi)可到合肥、蚌埠、徐州、蕪湖、溫州、麗水；4小時內(nèi)可到黃山、安慶、南昌；5小時內(nèi)可到武漢、福州、北京、西安；7小時內(nèi)可到廣州、廈門；9小時內(nèi)可到貴陽、太原；12小時內(nèi)可到重慶、成都、昆明、哈爾濱……上海列車開行一日可達的城市，已覆蓋了東北、華北、華中、華東和華南等全國大部分省區(qū)。

新民晚報記者 金志剛