面對中國車市出現(xiàn)持續(xù)負(fù)增長，大眾顯得十分警醒。在華深耕了將近40年后，大眾預(yù)計(jì)將擲千億豪賭中國市場。

11月16日廣州車展開幕前夕，大眾集團(tuán)公布了在中國市場的全面計(jì)劃，包括僅2019年將在中國與合作者共同投資超過40億歐元（折合人民幣314.72億元），未來兩年內(nèi)推出超過30款新能源車型，其中50%車型將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，同時將向消費(fèi)者提供智能出行服務(wù)。

近日大眾集團(tuán)公布了季度財報，受到汽車市場銷售疲軟和歐洲更為嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，大眾集團(tuán)第三季度調(diào)整后經(jīng)營利潤下降18.6%，至35.1億歐元。

而大眾汽車集團(tuán)在2018年前三個季度的整體利潤68.41億歐元中，中國的利潤達(dá)到33.3億歐元，占比達(dá)到了48%。

今年前三季度，大眾在中國總共賣出了304萬輛汽車，同比增長5.0%。結(jié)合目前中國汽車市場整體銷量下滑的態(tài)勢來看，大眾受到的影響其實(shí)并不大，除了9月份同比下滑5.7%之外，其余月份銷量都比較穩(wěn)定。

相比福特在華市場前九月累計(jì)銷量跌幅達(dá)30%，損失高達(dá)3.87億美元，大眾在中國市場的表現(xiàn)還算堅(jiān)挺。

但不可否認(rèn)的是，中國市場任何一絲動蕩，對大眾集團(tuán)都是至關(guān)重要的。

大眾品牌在2017年實(shí)現(xiàn)了623萬輛的全球銷量，在中國市場的銷量便高達(dá)318萬輛，占比已經(jīng)超過了50%。，另外奧迪品牌占全球總量的31.8%；保時捷為29%。，這意味著，大眾集團(tuán)整體的利潤有近一半來自于中國。

因此，大眾集團(tuán)警告稱，如果中國車市進(jìn)一步下滑，其收入預(yù)期將受到威脅。

2018年大眾首先針對產(chǎn)品線進(jìn)行了大幅調(diào)整。2017年大眾品牌汽車銷售的318萬輛內(nèi)SUV的銷量僅占到了40多萬輛，這顯然不符合中國市場的消費(fèi)特點(diǎn)。

2018年大眾汽車品牌全面進(jìn)軍SUV市場，接連推出了的緊湊級SUV探歌和中型SUV探岳，彌補(bǔ)了一汽大眾旗下無SUV的短板。而上汽大眾在去年推出途觀L和途昂之后，今年又推出全新緊湊級SUV途岳。而在車展前的預(yù)賞會上，上汽大眾的又一款全新SUV車型T-CROSS首發(fā)，新車將于明年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)并上市。 

在2019年，大眾在中國市場的側(cè)重點(diǎn)除了SUV市場，還有新能源產(chǎn)品。

在11月16日這一天，遠(yuǎn)在德國總部的大眾集團(tuán)監(jiān)事會批準(zhǔn)了一項(xiàng)決議，到2023年，集團(tuán)投入440億歐元用于電動車、數(shù)字化、自動駕駛和新出行服務(wù)等。

同樣的時間在中國廣州，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授也宣布，2019年一年之間，大眾將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元。資金將用于電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域。

未來兩年，大眾集團(tuán)將在中國將推出超過30款新能源車型，其中50%的車型將會進(jìn)行本土化生產(chǎn)。到2020年，大眾集團(tuán)計(jì)劃在中國銷售大約40萬輛新能源汽車，到2025年將達(dá)到約150萬輛。

這似乎是一個過于自信的計(jì)劃。預(yù)計(jì)2020年中國新能源車的銷售規(guī)模大概在200萬輛左右，而大眾目標(biāo)是40萬輛，這占到了整個中國市場20%的份額。

面對中國快速發(fā)展的新能源汽車市場，大眾在電動化方面的反應(yīng)一直非常遲緩。目前上汽大眾僅有兩款插電式混合動力版車型上市，一款是途觀L的插電式混合動力版，一款是帕薩特插電式混合動力版。

大眾品牌乘用車中國CEO馮思翰卻認(rèn)為，大眾中國在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了良好的基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車銷量中，純電動車型占比達(dá)到八成，插電式混占比兩成。截止今年10月，合資新能源車銷量在全國新能源乘用車總銷量的占比不足3%。

尤其是純電動車型細(xì)分市場，合資品牌的份額幾乎可以忽略不計(jì)。插電式混動市場中，能排上名次的僅有C級車寶馬5系，月銷量在千輛級別。

面對上述市場特性，大眾短期內(nèi)還將堅(jiān)持插電混動路線。

馮思翰表示，長遠(yuǎn)來說中國將是一個純電動車的巨大市場，但從中期角度來說，插電式混合動力是更加靈活的方案，這主要是目前中國的充電基礎(chǔ)實(shí)施現(xiàn)狀所決定的。

他指出，目前中國的20萬個充電樁主要集中在北上廣一線城市，并不能很好的滿足純電動產(chǎn)品的充電需求。對中國消費(fèi)者來說，純電狀態(tài)可以滿足城市內(nèi)短期出行，而插電式混合動力產(chǎn)品同時還可以滿足長途里程出行的需求。

各方面的計(jì)劃顯示，這個龐大的汽車巨頭正要向中國市場發(fā)起全新的進(jìn)攻。

到2020年，大眾汽車品牌在推出10款基于現(xiàn)款暢銷車的新能源版本，同時MEB打造電動平臺的純電動汽車將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。其中上汽大眾安亭工廠剛剛在10月19日開工，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，新工廠將生產(chǎn)包括奧迪、大眾和斯柯達(dá)等品牌的多款全新一代純電動汽車。

旗下另一大品牌奧迪也計(jì)劃在2019年e-tron引入中國，并在2020年進(jìn)行本地化生產(chǎn)。到2025年，奧迪將在中國各主要市場發(fā)布12款電動車型，新能源車型屆時預(yù)計(jì)將占奧迪銷量的三分之一。

在智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛方面，大眾汽車集團(tuán)也加速在中國的布局。

其不僅在移動出行領(lǐng)域組建了新的服務(wù)公司——逸駕智能科技有限公司，未來的業(yè)務(wù)范疇覆蓋智能車聯(lián)網(wǎng)、智能出行生態(tài)、大數(shù)據(jù)分析、智能駕駛和智能基礎(chǔ)設(shè)施，這將是一個智能出行的生態(tài)系統(tǒng)。大眾集團(tuán)計(jì)劃2019年中國市場上的所有全新大眾車型都將實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)化。

據(jù)悉，奧迪品牌已在北京和無錫兩座城市獲得了第四級自動駕駛測試資質(zhì)，而大眾汽車品牌也于近期加入了百度Apollo自動駕駛平臺，目前正在進(jìn)行自主泊車（Valet Parking）的相關(guān)的測試。

同樣是11月16日，大眾集團(tuán)總部還傳出了一個重磅消息。

2019年1月， 現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授將從集團(tuán)退休?，F(xiàn)年55歲的大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁馮思翰博士將接任大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO一職，負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國的業(yè)務(wù)運(yùn)營。大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯將親自擔(dān)任中國管理董事會負(fù)責(zé)人，直接負(fù)責(zé)中國市場。

大眾汽車集團(tuán)給出的解釋是，這體現(xiàn)了中國在集團(tuán)全球業(yè)務(wù)中的重要性。中國在電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛及共享出行等方面領(lǐng)跑全球市場，中國市場需要大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席的直接了解與深度關(guān)注。

隨著市場的進(jìn)階，技術(shù)的快速發(fā)展，未來智能電動化的競賽已經(jīng)開始，大眾等一眾外資品牌已經(jīng)針對中國市場做好了計(jì)劃，這一次他們面臨的勁敵是自主品牌。