編者按：火車司機(jī)，一個(gè)特殊又神秘的群體。

說他們特殊，因?yàn)橐话闳撕苌儆袡C(jī)會(huì)接觸到他們的工作，對他們的工作完全不了解。但是，在我們的生活中，他們又是那么熟悉，因?yàn)槲覀兊拿恳淮纬鲂?，無不和他們有著千絲萬縷的關(guān)系。

他們身后，坐著成百上千的旅客，他們身前，是蜿蜒無盡的鐵軌；他們?nèi)招星Ю?，陪伴旅途中的你，走過千山萬水，卻未曾有過一面之緣。

車站廣播里，工作人員的“到站提醒”，是他們最欣慰也最喜歡聽到的聲音，因?yàn)?，安全到達(dá)每一站，是他們對旅客的最好承諾。然而，每到一站，既是終點(diǎn)，又是起點(diǎn)。他們的人生，始終走走停停，他們與家人聚少離多，只為每一個(gè)坐在他身后的你。

火車跑得快 全靠車頭帶。8月19日起，紅網(wǎng)時(shí)刻新聞將持續(xù)推出“開火車的人”系列稿件，用組圖帶您認(rèn)識(shí)這群“最熟悉的陌生人”——火車司機(jī)！

紅網(wǎng)時(shí)刻見習(xí)記者 徐士潔 記者 黎鑫 長沙報(bào)道

李游，長沙地鐵1號線司機(jī)，今年22歲，從事地鐵司機(jī)工作已經(jīng)2年。每次出門上班前，李游都會(huì)在鏡子面前細(xì)心整理一番著裝和徽章。作為一名女地鐵司機(jī)，她一上班就會(huì)引來很多乘客的目光。

上地鐵前，地鐵司機(jī)都要抄寫安全注意事項(xiàng)和路上可能發(fā)生的情況。墻上“在崗一分鐘 安全六十秒”幾個(gè)大字，格外醒目，時(shí)刻提醒著地鐵司機(jī)注意行車安全。

李游站在地鐵站最前處的站臺(tái)準(zhǔn)備接車，“往往這個(gè)時(shí)候，乘客們會(huì)一直盯著我看，眼光就沒有離開過我，看得我好尷尬?！?

每次啟動(dòng)地鐵前，李游都要到車門處確定是否還有人或物未上車。待一切準(zhǔn)備就緒，她會(huì)用手指口呼手勢進(jìn)行確認(rèn)后，才能啟動(dòng)地鐵。

根據(jù)駕駛規(guī)定，地鐵司機(jī)在地鐵行駛過程中雙手必須放在指定位置，由于雙手長年放在同一處地方，此處已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的掉漆痕跡。

李游正在關(guān)閉地鐵車門，她需要確認(rèn)所有車門都可以安全關(guān)閉，避免有人突然上車被門卡住。

地鐵都是在地下穿行，上班期間，李游是見不到太陽的。

每到一個(gè)站，李游都要下車進(jìn)行手指口呼確認(rèn)，這樣可以使監(jiān)控室更準(zhǔn)確地確認(rèn)信息。

地鐵軌道中，昏暗嘈雜，但是，李游說，她早已習(xí)慣了這樣的環(huán)境?！爱吘梗覀円贿M(jìn)站就有燈光了嘛，習(xí)慣就好?！比欢?，每次上完早班，走出地鐵站的李游都會(huì)打心底感嘆：“見到陽光真好！”

地鐵行駛是靠全自動(dòng)控制，地鐵司機(jī)的主要責(zé)任是確保行駛安全，防止意外出現(xiàn)。“如果出現(xiàn)突發(fā)狀況，智能是無法替代人工的?！崩钣握f。

長沙地鐵1號線的起止地點(diǎn)是開福區(qū)政府至尚雙塘，每跑一趟需要耗時(shí)45分鐘，李游每天需要開8趟，來回穿梭于長沙的城南城北。談及今后的規(guī)劃，李游說，2年對于一個(gè)地鐵司機(jī)來說只是入門，“我才剛剛踏入這個(gè)行業(yè)，只想做好開地鐵這一件事。”

地鐵行駛過程中，李游需要及時(shí)給總站傳達(dá)行駛情況，若發(fā)現(xiàn)軌道中有任何潛在的問題，都需要第一時(shí)間報(bào)告。

地鐵行駛到終點(diǎn)站，李游需對車輛進(jìn)行整體檢查，確保車廂中已經(jīng)沒有乘客和車輛安好。

在終點(diǎn)站，設(shè)有專供地鐵司機(jī)休息的“乘務(wù)之家”，平時(shí)地鐵司機(jī)就餐也在此處。李游走下地鐵，鉆進(jìn)這個(gè)小屋休息，不一會(huì)兒，她又要重新開啟新的旅程。