火車與火車司機

鐵道之旅 2018-11-19

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圖文/孫小凱

知道我是從鐵路公司退休的，有許多外行朋友經(jīng)常問這樣的問題：火車是咋樣開的？火車為什么能跑那么快？火車有方向盤嗎…。

今日閑暇，就給大家嘮嘮這方面的知識，望大伙開開心心，過把開火車的癮。

談到火車須從蒸汽火車說起，現(xiàn)在的年輕人大都沒見過蒸汽火車，可不要看不起那黑呼呼的大家伙，它可是人類技術(shù)發(fā)展史上最偉大的產(chǎn)物之一，在十八世紀(jì)的工業(yè)革命中作出過巨大貢獻(xiàn)。你可能不知道它還曾經(jīng)創(chuàng)造過每小時200多公里的速度紀(jì)錄，與現(xiàn)代的高鐵火車速度也是不差上下的喲。

蒸汽火車到?是怎樣動起來的呢？簡單地說，蒸汽火車頭就是把一個蒸汽鍋爐架在一組輪子上，利用鍋爐產(chǎn)生的蒸汽去推動蒸汽缸內(nèi)的活塞作往復(fù)運動，再通過連桿驅(qū)動車輪在鋼軌上旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生動力前進的。

大家在電影里可能看過這樣的場景，一列蒸汽火車帶著一陣巨大的轟隆聲風(fēng)馳電掣般地沖過來，騰云駕霧，浩浩蕩蕩，像一條巨龍更像脫韁的野馬，不時地吐著發(fā)亮的火星，沖破黑暗，沿著鐵路駛向夜色蒼茫的遠(yuǎn)方。這種氣勢和威武你開再豪華的轎車也是感受不到的。

駕駛室窗囗探出一位帽檐朝后（朝前風(fēng)大能把帽子吹掉），鼻梁上架一副大框子墨鏡（煙筒噴出的煤灰會迷了眼晴）的彪形大漢，只見他神情嚴(yán)肅地凝視著前方，右手向前搭在鍋爐旁一根鐵拐把上。對了，這根鐵桿就是蒸汽火車的操縱桿，就是通過它控制鍋爐蒸汽閥門的，其一拉一推就完成了開關(guān)作用，開關(guān)的大小又控制了火車奔馳的速度。

蒸汽火車的駕駛一共需要三個人，司機、付司機和司爐工，付司機是多面手，司機累了替司機，司爐工累了就替司爐。

駕駛室內(nèi)，司機負(fù)責(zé)駕駛，司爐工負(fù)責(zé)往鍋爐燃燒室內(nèi)添煤，為列車行進提供動力。司爐的職責(zé)使他與司機默契如夫妻，這是個特別搭擋，火車要開的順利，這兩個崗位的人就的好好合作，在一臺火車上，司機往往會和同一個司爐工共事多年，在日常行車中一般不會輕易變更，如果司機和司爐工在工作中無法協(xié)調(diào)一致，那火車很可能就會滯留在車站內(nèi)了。

后來發(fā)展到內(nèi)燃機車就先進了許多，它的機械原理和汽車差不了多少，不過其功率卻大許多，我國目前最大功率的內(nèi)燃機車由18個直徑280mm的氣缸組成，相當(dāng)于6000多個馬力，可以牽引5000多噸重的列車在普通線路上以100邁的速度奔馳。

噢，有一點要講清楚，現(xiàn)代大功率內(nèi)燃火車可不像汽車那樣由發(fā)動機直接帶動車輪行進的。它是利用柴油機首先發(fā)電，然后連接電纜通電到機車輪軸的電動機上，轉(zhuǎn)換成動能使車輪轉(zhuǎn)動作功，司機通過操控柴油機的轉(zhuǎn)速來控制發(fā)電機的電流大小，這樣火車就起動運行起來。

電力火車是當(dāng)代最經(jīng)濟，環(huán)保的交通運輸工具。它不用像蒸汽和內(nèi)燃火車需要攜帶大量的煤水和燃油，不受這些消耗品的局限就能夠晝夜長距離的行駛，不僅節(jié)省勞動力和燃料成本，其動力優(yōu)勢也大幅提升。目前我國最先進的電氣化鐵路上，每列火車的載重已達(dá)2萬多噸，創(chuàng)造了世界重載運輸?shù)膲雅e。

電力火車的構(gòu)造原理和操作更顯簡單。它是通過懸在火車頂端的電纜與機車上的電機聯(lián)接通電，經(jīng)過電動機將電能轉(zhuǎn)換成機械能推動火車前行的。司機只要操作電鈕，控制電流的大小就能開動整列火車了。

講到這里你想的可能是如何讓火車開的更快，更遠(yuǎn)。恰恰相反，那就是，應(yīng)該知道如何讓火車停下來，如果停不下來，可就是開往天堂的列車了。

火車的剎車技術(shù)，才是對火車司機最大的考驗。司機們常說：上山容易，下山難，就是這個意思。坐過火車的都知道，火車從高速奔馳到車站停穩(wěn)，每節(jié)車廂的號數(shù)都必須與站臺上標(biāo)的相符，而且不能急剎車，要讓乘客在不知不覺中完成一次快樂的旅行，這其中的難度是可想而知的。

安全是鐵路進步的源動力，要是沒有安全，我想鐵路是沒有如此快的發(fā)展。所以從火車運行安全方面考慮，我要詳細(xì)講講火車的的剎車原理，大家在以后乘坐火車時不妨體驗比對一番，對您的安全出行忽許會有幫助。

火車發(fā)明一百多年來，剎車技術(shù)一直是鐵路技術(shù)人員研究的重點。從一開始的人力制動，到后來的空氣制動和電阻制動，經(jīng)過不斷地改進和創(chuàng)新，現(xiàn)代火車一般都安裝使用一種叫自動空氣制動機的剎車裝置。它采用的是默認(rèn)剎車系統(tǒng)。換而言之，要想讓火車開動，必須先有壓縮空氣在剎車系統(tǒng)中流動，并充滿到規(guī)定的壓力，才能松開所有車輪上的鐵瓦。火車需要減速或是停車時，司機通過駕駛室內(nèi)特制的排風(fēng)手柄，行話叫閘把，將系統(tǒng)內(nèi)的壓縮空氣排出一部分，火車就會減速或停車。如果該系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者漏氣就會自動停車。網(wǎng)絡(luò)上有人講，動車司機每隔一會必須跺跺腳，不然火車就不走了。實際上動車司機每隔兩分鐘踩踏的是一個叫電子閥的，是防止司機疲勞睡覺的一套裝置，如果規(guī)定時間內(nèi)不去踩踏，電子閥會自動開啟一個排風(fēng)口，這樣列車一泄氣就會自動停下來。

隨著電子科技的發(fā)展，火車的駕駛愈發(fā)簡單，但火車司機的責(zé)任一點沒有減小。因為他們所承載的是幾千旅客的性命和成千萬國家財產(chǎn)的安全?；疖囈坏╅_動，司機必須不間斷地瞭望前方，確認(rèn)各類信號，標(biāo)志，并堅決地按其顯示控制列車的速度，時刻留意視野前方的鐵道，看是否有障礙物出現(xiàn)。同時還要觀察駕駛室內(nèi)儀表，儀器，各種行車裝備的顯示情況。龐大的火車頭及其牽引的長大列車，各處狀態(tài)必須了如指掌，做到心中有數(shù)?；疖囁緳C的業(yè)務(wù)在鐵路上又是多功能型的，諸如線路，車輛，信號，車站等工種的業(yè)務(wù)也要掌握，這樣才能成為一名合格的火車司機。

如今火車已經(jīng)被認(rèn)為是最安全快捷的交通出行方式，當(dāng)你坐火車時一般不會去想列車是否會出事，你可以放松享受火車之旅，這是因為你對鐵路技術(shù)充滿了信心，體現(xiàn)的正是人們對火車司機發(fā)自肺腑的信任。

我開了幾十年火車，從蒸汽火車到內(nèi)燃火車，后來又考取了電力火車的駕駛資格，如果不是年齡限制也想去嘗試一下高鐵動車?？傊?，對這個崗位不能說有多么虔誠，但喜愛和忠誠是肯定的，其中有苦，有累，也有歡樂。我認(rèn)為火車司機是最能吃苦耐勞，最有責(zé)任心，最能體現(xiàn)人生價值，最光榮的職業(yè)。

哎喲，說到激動處感覺是否有些跑偏了，還沒有給大家交待火車司機是怎樣把握方向的。這可是個原則問題，有位名人說過，方向錯了，跑的越快問題越大。

實際上火車運行的方向是不用司機掌控的，它是由鐵路調(diào)度根據(jù)列車運行圖預(yù)先確定好的，司機只需按照制定好的運輸方案和規(guī)定時間執(zhí)行，確認(rèn)好沿途的信號標(biāo)志，按其指示控制列車速度，安全地到達(dá)目的地，就完成了此趟的運輸任務(wù)。

火車是沒有方向盤的，火車的輪子是用特殊鋼材制成，每兩對輪軸組成一個允許車身彎曲的構(gòu)件叫轉(zhuǎn)向架。每個輪子內(nèi)側(cè)都有凸起的輪緣，組合成一個小推車式的轉(zhuǎn)向架卡在鋼軌內(nèi)，這樣就可以在鐵道上平穩(wěn)轉(zhuǎn)動而不會爬上鋼軌了。火車輪對轉(zhuǎn)彎時不像汽車的輪子有差速器，也就是一根軸上的左右兩個輪，一個轉(zhuǎn)一個可以不轉(zhuǎn)，這樣轉(zhuǎn)彎才會順暢。這個動作，火車輪子是不能實現(xiàn)的，那么火車是怎樣解決這一難題的那，工程師們有辦法，他們把火車輪子的踏面設(shè)計成帶有斜度的，也就是整個輪子平面的外徑比內(nèi)徑小一些，轉(zhuǎn)彎時由于離心力的作用，彎道外側(cè)輪的大直徑著力，彎道內(nèi)側(cè)輪的小直徑著力，這樣火車轉(zhuǎn)彎也變的輕松靈活許多。