氧傳感器之

寬帶氧傳感器（一）

非常感謝各位朋友的大力支持，有讀者詢問關(guān)于寬帶氧傳感器的原理，應(yīng)邀我們介紹新的內(nèi)容，寬帶氧傳感器：

結(jié)構(gòu) 
首先我們看看寬帶氧傳感器的結(jié)構(gòu)。

對于一個(gè)截面展開的氧傳感器，它由這樣一些部件組成
1- 加熱電阻，對氧傳感器進(jìn)行加熱
2- 空氣室，作為參考的氣室
3- 測量室，包括了電極，和廢氣可以進(jìn)入的氣室
4- 單元泵，通過工作泵入氧氣
5- 放氧通道，一直連接氧傳感器外部，也就是廢氣系統(tǒng)

原理：
發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元ECU來控制寬帶氧傳感器的工作，具體工作過程如下，首先在空氣室，也就是參考?xì)馐野惭b了一個(gè)電極，在放氣通道也安裝了另外一個(gè)電極，這兩個(gè)電極所在的氣室中含有的氧氣量是不同的，下面是大氣中的含氧量，而上面是廢氣中的含氧量，電極可以根據(jù)氧的濃度差產(chǎn)生不同的電壓，于是ECU就測量到了相應(yīng)的電壓，濃度差不同，則電壓也就不同。

ECU想要保證電極電壓為450mV，于是就讓氧單元泵轉(zhuǎn)動(dòng)，把廢氣中的氧氣帶入放氧通道，而單元泵的電流大小是可變的，也就是單元泵可以快速或者慢速轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，要保證的是電極之間的電壓維持在450mV，此時(shí)通過測量氧單元泵中電流的大小，就可以推算出廢氣中氧氣的含量，也就可以推算出混合氣濃度。

混合氣濃時(shí)：
當(dāng)混合氣濃時(shí)，廢氣中氧的含量降低，于是在上下氣室之間氧的濃度差增加，
其結(jié)果是ECU中測量得到電極之間的電壓值大于450mV，此時(shí)ECU會(huì)給單元泵更大的電流，讓泵快速轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣時(shí)間內(nèi)帶來廢氣中更多地氧氣，直到電極電壓恢復(fù)到450mV。通過測量電流的大小，就可以知道混合氣到底有多濃。

混合氣稀：
同理，當(dāng)混合氣稀時(shí)，廢氣中的含氧量增加，在同樣的泵的轉(zhuǎn)速下，上下兩個(gè)電極之間的濃度差降低，于是電極測量到的電壓值會(huì)小于450mV，此時(shí)單元泵控制減小輸出電流，讓同樣時(shí)間內(nèi)進(jìn)入到放氧通道的氧氣少一些，直到電極電壓值恢復(fù)到450mV,通過測量電流的減小量就可以知道混合氣到底稀多少。

部件結(jié)構(gòu)圖：
對于寬帶氧傳感器，一般我們會(huì)說成6線或者5線氧傳感器，也就是從線束的多少角度上來講，一般是6根導(dǎo)線的，下面我們具體介紹一下這6根導(dǎo)線都是什么。

1號(hào)線為氧泵的接地線，連接到控制單元內(nèi)
2號(hào)線為氧泵的控制線，也就是測量電流大小的線
3號(hào)線為電極的接地
4號(hào)線為電極的參考電壓線，維持450mV的線
5號(hào)線為加熱線
6號(hào)線為加熱接地線

這里面需要知道以下幾個(gè)點(diǎn)：
1） 加熱一般發(fā)生在冷車啟動(dòng)的時(shí)候，此時(shí)為了讓氧傳感器迅速達(dá)到工作溫度，而進(jìn)行的加熱。
2） 單元泵的測量，由于電流值很小不容易測量；所以一般測量值為電壓，電壓通常在1-5V之間，線性變化來測量到不同的電壓值，說明混合氣的濃度
3） 5線的寬帶氧傳感器往往把泵單元內(nèi)阻直接做在了傳感器插頭里面，所以從外表看就只有5根導(dǎo)線
4） 為了防止信號(hào)干擾，測量的信號(hào)線的基準(zhǔn)在不同的車是不一樣的。有些基準(zhǔn)是1V，有些是2V，于是測量到的電壓范圍并不一定是1-5V,也可能從1.5V開始，或者2V開始，2.5V開始都是正常的。只要測量到變化的電壓值就可以了。
5） 寬帶氧傳感器往往用在前氧，所以其變化很明確，大約每10秒會(huì)有7-8次的變化值。

為什么基本參考電壓為450mV呢？后氧傳感器是什么類型的呢？氧傳感器該如何檢測呢？如果使用氧傳感器判斷故障呢？

非常感謝您的關(guān)注，我們會(huì)在下面幾期的節(jié)目中一一道來，下次再見！

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