9月17日至19日，2018世界人工智能（AI）大會(huì)在上海舉辦，自動(dòng)駕駛作為人工智能技術(shù)運(yùn)用的重要領(lǐng)域，既有包括百度等大型企業(yè)的角逐和資本的青睞，亦有政府部門(mén)在政策和公共服務(wù)方面的支持。

企業(yè)競(jìng)相角逐

作為人工智能重要的運(yùn)用領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛首先獲得了政府方面的政策支持。

9月18日，與人工智能大會(huì)密切相關(guān)的2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)在上海嘉定汽車(chē)會(huì)展中心舉行，會(huì)上正式發(fā)布了在嘉定和臨港兩個(gè)區(qū)域共有31.6公里的第二階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試。加上此前公布的5.6公里測(cè)試道路，上海目前累計(jì)開(kāi)放測(cè)試道路已達(dá)到37.2公里，其中嘉定區(qū)的11.1公里開(kāi)放測(cè)試道路將聚焦于推進(jìn)乘用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)測(cè)試，臨港地區(qū)的26.1公里開(kāi)放測(cè)試道路將聚焦于推進(jìn)商用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)測(cè)試。

上海國(guó)際汽車(chē)城董事長(zhǎng)榮文偉介紹，第二階段開(kāi)放區(qū)域難度也比第一階段有所提高，增加了包括農(nóng)村路面等更多測(cè)試場(chǎng)景，目前已經(jīng)有90多家企業(yè)提出測(cè)試申請(qǐng)，預(yù)計(jì)到今年底將有10家左右企業(yè)入駐。

事實(shí)上，今年以來(lái)已有多地對(duì)自動(dòng)駕駛開(kāi)“綠燈”，包括今年2月自動(dòng)駕駛汽車(chē)在廣州南沙開(kāi)放路段首次正式上路，3月22日北京發(fā)放首批自動(dòng)駕駛車(chē)輛T3路測(cè)牌照，百度、小馬智行相繼獲得相關(guān)牌照。

與政府方面大力支持相伴隨的是，企業(yè)也競(jìng)相角逐自動(dòng)駕駛這片藍(lán)海。

涉足自動(dòng)駕駛的企業(yè)之中，百度可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最為人所知的。在此次人工智能大會(huì)上，百度創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李彥宏再次表達(dá)：“未來(lái)沒(méi)有任何一家企業(yè)可以宣稱(chēng)與AI無(wú)關(guān)”。對(duì)于自動(dòng)駕駛，他稱(chēng)，城市交通擁堵不僅造成了經(jīng)濟(jì)的損失，還衍生了空氣污染和摩擦糾紛以及各種各樣的交通事故，無(wú)人駕駛和車(chē)路協(xié)同的技術(shù)可以對(duì)此進(jìn)行有效的改善和治理。

初創(chuàng)型企業(yè)國(guó)內(nèi)即有小馬智行、星行科技（Roadstar.ai）等，即便在當(dāng)前這樣的資本寒冬，投資人對(duì)自動(dòng)駕駛的熱情依舊。今年5月，星行科技宣布在其A輪融資中獲得1.28億美元，7月，小馬智行宣布完成1.02億美元的A1輪融資，加上1月宣布的1.12億美元融資，A輪整體融資達(dá)2.14億美元。

小馬智行（Pony.ai）聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者稱(chēng)，雖然人人都能坐上無(wú)人駕駛汽車(chē)為時(shí)尚遠(yuǎn)，但自動(dòng)駕駛的落地和商業(yè)化是一個(gè)過(guò)程，小馬智行預(yù)計(jì)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的商業(yè)化。

真正落地還需多方破題

雖然有著政府方面的支持，企業(yè)也多信心滿滿，但自動(dòng)駕駛要真正落地，仍舊是一件相當(dāng)艱難的事。

從功能層面講，自動(dòng)駕駛技術(shù)可定義為L(zhǎng)0到L5共六個(gè)等級(jí)。其中L0~L1相當(dāng)于高檔汽車(chē)配備的車(chē)道偏航預(yù)警和緊急剎車(chē)輔助等配置，L2~L3基本對(duì)標(biāo)特斯拉的AutoPilot（自動(dòng)駕駛儀）功能，L4實(shí)現(xiàn)晴好天氣下結(jié)構(gòu)化道路的自主駕駛，L5實(shí)現(xiàn)全天候的完全自主駕駛。顯然，要做到讓自動(dòng)駕駛大眾化或者真正上路，必須達(dá)到L5級(jí)。

事實(shí)上，第一財(cái)經(jīng)記者從小馬智行等數(shù)家相關(guān)企業(yè)了解到，自動(dòng)駕駛這六個(gè)等級(jí)分為L(zhǎng)0~L3、L4~L5兩個(gè)層面，大部分專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛的企業(yè)直接從L4開(kāi)始研發(fā)。

小馬智行一位技術(shù)研發(fā)人員對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者稱(chēng)，公司目前八成以上員工為研發(fā)人員，目前在北京、廣州和美國(guó)硅谷設(shè)有研發(fā)中心。并且，除了北京路測(cè)牌照外，小馬智行還獲得了美國(guó)加州的路測(cè)牌照。第一財(cái)經(jīng)記者在人工智能大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)親測(cè)小馬智行目前的自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)現(xiàn)，在封閉路段汽車(chē)基本能完成預(yù)定路線，但相對(duì)人工駕駛，舒適性欠佳。

雖然包括業(yè)內(nèi)人士都承認(rèn)，目前離無(wú)人駕駛真正落地還有很遠(yuǎn)的路，但堅(jiān)信這一天一定會(huì)到來(lái)。

從各地路測(cè)反饋的信息看，在自動(dòng)駕駛上路的技術(shù)和法律層面都還有許多障礙。其中技術(shù)方面包括數(shù)據(jù)積累和高精度地圖研發(fā)，且中國(guó)道路上的人流量、車(chē)流量很大，路況也更加復(fù)雜。長(zhǎng)安汽車(chē)等企業(yè)認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展最缺的是給車(chē)“看”的高精度地圖，百度方面則正在加緊編制北京首批確定的33條、105公里測(cè)試道路的高精度地圖。

法律及政策方面，雖然多地出臺(tái)了支持路測(cè)的細(xì)則，但目前的道路交通法律法規(guī)都是在有人駕駛的前提下制定的，如果未來(lái)完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)真要上路行駛，可能需要對(duì)現(xiàn)有的法規(guī)進(jìn)行修改。

硅谷無(wú)人車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Drive.Ai首席執(zhí)行官比吉特·哈爾德19日在人工智能大會(huì)上亦稱(chēng)，自動(dòng)駕駛會(huì)遇到非常多的場(chǎng)景，每個(gè)場(chǎng)景的具體解決方案也不一樣，這對(duì)我們的管理來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。因此，自動(dòng)駕駛需要通過(guò)各種場(chǎng)景進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，會(huì)給計(jì)算機(jī)很多的例子和規(guī)則，并讓它自己學(xué)習(xí)這些駕駛行為，但這和以前的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)截然不同，因?yàn)榧纫龅江h(huán)境感知，還需有海量的數(shù)據(jù)，甚至需要有意識(shí)的功能。