飛行架次沒有明確數(shù)據(jù)，我們可以參考飛機(jī)平均日利用率。2017年我國全行業(yè)在冊運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率在9.49小時，比上年增加0.08小時。大、中型客機(jī)平均日利用率在9.63小時（同比增加0.06小時），小型客機(jī)平均日利用率在7.04小時（同比增加0.4小時）。飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)則根據(jù)飛行小時或起降循環(huán)來進(jìn)行A、B、C、D定檢，檢修程度也依序遞增，時間對應(yīng)關(guān)系則是：4A=B；4B=C；8C=D。例如某客機(jī)250飛行小時做A檢，4000飛行小時需要做C檢，而24000飛行小時需要做D檢。

飛機(jī)主要提供位移屬性的服務(wù)，飛機(jī)“趴窩”非但不會產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)效益，固定折舊卻一點(diǎn)不少。飛機(jī)日利用率能從時間角度反映飛機(jī)的利用程度，它指一架飛機(jī)在一定時間內(nèi)提供生產(chǎn)飛行小時數(shù)。各大航空公司也絞盡腦汁，在安全的前提下提升飛機(jī)利用率。

例如某航司新疆分公司，在8月新疆航空市場最好的時候，其將最早航班提早至8點(diǎn)，最晚延遲至凌晨3點(diǎn)，調(diào)整利用夜間閑置運(yùn)力增加夜航航班。同時該航司還統(tǒng)籌謀劃，盡量減少停場工作時間，減少飛機(jī)因機(jī)械原因的停飛時間，合理分配機(jī)長短航線套飛，將航班銜接更加緊密。該航司的飛機(jī)日利用率甚至高達(dá)12.2小時。

保養(yǎng)定檢方面，A檢為低級、定期檢查工作。它僅利用每天飛行任務(wù)后的時間來完成檢查。即便同一機(jī)型，A檢的飛行間隔也不固定，航司可根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況進(jìn)行調(diào)整。D檢則是最高級別檢修，它對機(jī)身和系統(tǒng)進(jìn)行徹底的維護(hù)。飛機(jī)經(jīng)過D檢后也恢復(fù)飛機(jī)初始可靠性，飛行小時數(shù)從“0”開始計算。