紳士不一定都騎著挎子，但是騎挎子的都是紳士

12.07 周一 多云

一

“邊車”的概念最早是法國人提出來的

1893年，一個法國人想出了一種能加大自行車裝載量的方法，這位名叫M Bertoux的法國軍隊雇員，發(fā)明了最早的側(cè)置邊車結(jié)構(gòu)，直到1903年才有人將其應(yīng)用于摩托車上并正式投產(chǎn)。

二

現(xiàn)代邊三輪摩托的結(jié)構(gòu)是美國人發(fā)明的

1913年，美國俄亥俄州的發(fā)明家Hugo Young設(shè)計了新的三角邊車結(jié)構(gòu)，與以往的剛性連接不同，Young設(shè)計的邊車結(jié)構(gòu)采用可動連接，使得轉(zhuǎn)向性能和穩(wěn)定性大大提升，成為現(xiàn)代邊三輪的雛型。

(早期的哈雷邊三輪)

(現(xiàn)代的哈雷邊三輪)

三

新中國第一款邊三輪摩托車并非“長江750”

早在解放初期的1951年，中國生產(chǎn)的第一批“井岡山”摩托車面世，南京汽配三廠負(fù)責(zé)制造發(fā)動機(jī)、油箱、前叉和隨車工具，北京汽配六廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)車架、傳動構(gòu)件、前后車輪、制動裝置、座墊、變速箱等，兩廠都承擔(dān)摩托車總裝任務(wù)，至1953年底，年產(chǎn)量已突破1000輛。

而“長江750”的原型“750M1型摩托車”直到1954年才誕生，正式量產(chǎn)更是數(shù)年后的事情了。

（參照德國ZUNDAPP K55生產(chǎn)的“井岡山”）

（這是一份非常珍貴的資料，北京汽車廠繪制的蘇聯(lián)M72拆解圖紙，包括車架、發(fā)動機(jī)、電氣附件等等，非常詳盡，這份圖紙最終催生了一代經(jīng)典“長江750”系列）

四

邊輪與后輪、主車與邊車并非完全平行的

為保證行駛的穩(wěn)定性，邊輪與后輪并非完全平行的結(jié)構(gòu)，一般情況下，邊輪會略向外側(cè)傾斜。同樣，邊車與主車也并非完全平行，邊車前部會略微向內(nèi)側(cè)收束，相關(guān)資料在《摩托車和輕便摩托車，尺寸和質(zhì)量參數(shù)的測量方法》（GB/T5373-94)的國家標(biāo)準(zhǔn)中有詳細(xì)記載。

五

不是所有的邊車都安裝在右側(cè)

和中國不同，在很多國家，機(jī)動車是靠左行駛的，為適應(yīng)右舵的駕駛習(xí)慣，很多邊三輪都將邊車安裝在左側(cè)。

（不同廠商生產(chǎn)的車型，邊車位置也不一樣，比如英國是靠左行駛，邊車也在左邊）

六

邊三輪有比賽，而且比兩輪更有看頭

在五十年代提起“摩托車比賽”人們首先想到的是邊三輪比賽，與傳統(tǒng)兩輪摩托車比賽不同的是邊三輪賽車需要兩人控制，一個駕駛員，另一個邊車乘員在比賽過程中配合車輛重心不斷變換姿勢，這令比賽異常精彩。

現(xiàn)代邊三輪比賽雖不如以往那樣流行，但也有大量擁躉，甚至衍生出了F1和F2制式的專業(yè)邊三輪競速標(biāo)準(zhǔn)，他們的特點(diǎn)是小尺寸的輪胎和大面積的導(dǎo)流罩，一般用兩輪跑車的發(fā)動機(jī)改裝而成，總之與民用車區(qū)別實在很明顯，九十年代后此類賽車的速度甚至能輕易達(dá)到180KM/H以上。

（早期的邊三輪比賽）

（這是越野賽，到此為止還算正常）

（開始漸漸往奇怪的方向發(fā)展了）

（速度越來越快了，HOLD得住嗎？）

 

 

（擺出這么銷魂的姿勢難為你了，誰讓我們是好基友呢？）

（沒有基友一個人也能玩，瞧瞧這姿勢）

（最后已經(jīng)完全變成另外一種東西了）

七

目前世界上仍在生產(chǎn)邊三輪的廠商不到二十家

隨著汽車的多樣化發(fā)展，邊三輪摩托作為特種車輛的實用屬性漸漸被弱化，現(xiàn)代的邊三輪摩托車大多數(shù)定位于面向特定人群的娛樂用。國際上，除烏拉爾、哈雷、印第安等知名大廠，仍然堅持原廠制造邊三輪摩托車的廠家寥寥無幾。

八

工信部正式登記的國產(chǎn)邊三輪車型僅有三款

通過查詢機(jī)動車公告我們可以看到，目前登記“有效”的邊三輪摩托僅有三款，在公告顯示為“過期”的車型中，停產(chǎn)多年的長江750也赫然在列。

（正式獲準(zhǔn)生產(chǎn)允許上路的國產(chǎn)邊三輪只有三款）

（國內(nèi)的道路上偶爾還能看見長江750，大多數(shù)手續(xù)都已經(jīng)過期）

看了上面的文字，你是否對邊三輪有了新的認(rèn)識呢？

據(jù)了解，選擇購買邊三輪摩托車的人群大抵有兩種，一種是從小對邊三輪有一種扎根記憶深處的情愫，想要圓一個兒時的夢，吸引他們的是邊三輪摩托車深厚的歷史底蘊(yùn)和獨(dú)特的操控感，對他們來說這是一份難以割舍的情懷。

另一種是新興階層的年輕人，他們崇尚個性，渴望與眾不同，邊三輪作為世界上最有特點(diǎn)機(jī)動車類型，自然倍受青睞，能多載一人的特性也符合他們與親人朋友分享快樂的心理需求。

無論你是哪一種，鑫源400“周末風(fēng)”都能滿足你的需求，與其他邊三輪摩托車不一樣的是，“周末風(fēng)”不僅注重實用，還講究格調(diào)：曲線畢露的圓潤外觀顯得優(yōu)雅而親切，樹脂/玻璃纖維打造的邊車，徹底告別了金屬材質(zhì)那冰冷的生硬感，細(xì)節(jié)之處透露出脈脈溫情。

顯然這已不僅是單純的簡單粗暴的載具，與最親密的人駕駛著“周末風(fēng)”奔馳在路上，更是一種浪漫主義情懷的盡情釋放。