近日，小軌遇到這樣一臺(tái)車(chē)，在故障排查以前，我們先梳理一下，什么問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足，我們?cè)谶@里給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的講解。

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因大致可以分為幾類(lèi)，見(jiàn)下圖。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量的大小是受到多個(gè)傳感器影響的，如：冷卻水溫度傳感器、機(jī)油壓力傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器等，當(dāng)這些傳感器數(shù)值發(fā)生偏移時(shí)，會(huì)導(dǎo)致噴油量不足，進(jìn)而影響動(dòng)力；多態(tài)開(kāi)關(guān)、離合器開(kāi)關(guān)等開(kāi)關(guān)異常也會(huì)導(dǎo)致噴油量異常，進(jìn)而影響動(dòng)力。

當(dāng)進(jìn)、排氣出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，進(jìn)氣量不足，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

當(dāng)ECU限制扭矩時(shí)，一般都有故障碼報(bào)出；可以根據(jù)故障碼進(jìn)行維修，故障碼消除，ECU解除扭矩限制，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力恢復(fù)。限制扭矩的故障碼一般分為：整車(chē)類(lèi)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)故障和后處理類(lèi)故障；同時(shí)ECU程序刷錯(cuò)，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

氣缸密封不嚴(yán)和噴油異常，會(huì)影響燃燒，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

該車(chē)的排查思路和檢查步驟如下：

使用診斷能手讀取故障碼，圖片顯示如下。

 系統(tǒng)正常，沒(méi)有故障碼。

使用解碼器讀取數(shù)據(jù)流

怠速運(yùn)行數(shù)據(jù)流：

加油門(mén)時(shí)的數(shù)據(jù)流：

數(shù)據(jù)流正常，排除進(jìn)氣管路。

車(chē)輛有輕微的冒黑煙，懷疑噴油器有問(wèn)題，從其它相同車(chē)上掉換六只，新的噴油器，故障依舊，排除噴油器問(wèn)題。

詢問(wèn)司機(jī)，此車(chē)以前刷過(guò)數(shù)據(jù)，懷疑數(shù)據(jù)有問(wèn)題，使用診斷能手重新刷寫(xiě)數(shù)據(jù)，故障依舊。

思考

通過(guò)以上排查，可以判定排除掉噴油修正、氣路問(wèn)題和ECU扭矩限制的問(wèn)題，就剩下機(jī)械相關(guān)的問(wèn)題。

使用診斷能手做缸壓測(cè)試，發(fā)現(xiàn)，二缸和四缸的轉(zhuǎn)速比平均轉(zhuǎn)速高30rpm，懷疑氣缸密封性有問(wèn)題。

檢查氣門(mén)間隙，發(fā)現(xiàn)二缸和四缸的EVB閥無(wú)法回彈，導(dǎo)致排氣門(mén)卡滯在常開(kāi)位置。

EVB機(jī)油油道被雜質(zhì)堵塞，是排氣制動(dòng)功能關(guān)閉排氣門(mén)始終無(wú)法完全關(guān)閉，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作，造成漏氣，功率下降。

正常EVB                           故障EVB

小貼士

增壓壓力是我們判定氣路好壞的一個(gè)重要依據(jù)，但是對(duì)于氣缸的進(jìn)氣、排氣和氣缸的密封性，增壓壓力傳感器基本檢查不到，所以我們就要借助其他的方法去測(cè)量。

這個(gè)案例是從電路入手，最終排查到為機(jī)械故障。隨著汽車(chē)技術(shù)的日新月異發(fā)展，越來(lái)越證明了一個(gè)道理：機(jī)、電不分家。很多被認(rèn)為機(jī)械問(wèn)題的故障，排查到最后往往是電路問(wèn)題，反之亦然。所以對(duì)于精通機(jī)械維修的師傅，學(xué)好電路維修，已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

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