“下一站，香港西九龍站。Next station is Hong Kong West Kowloon Station…” 

粵語、普通話、英語，當車廂的三語廣播響起，一眾乘客都雀躍不已。是的，高鐵香港段終于要開通了，這是港鐵在通車前特別為傳媒安排試坐的 “動感號” 列車，從石崗車廠行駛到西九龍站，而我有幸成為了這輛列車的第一批乘客。

“動感號” 的車身以銀色作為主調(diào)，紅色和白色的波浪紋繞在列車車身上，加上頭尾兩側(cè)的橙色弧形紋，如同一條中國飛龍，耀眼而奪目，配合寓意香港作為動感之都的車名。負責高鐵車務(wù)營運的港鐵總管李圣基向我們介紹道：8節(jié)車廂，579個座位；第1節(jié)和第8節(jié)是一等座車廂，共68個座位；第2節(jié)到第7節(jié)為二等座車廂；駕駛艙后另設(shè)6個座位的商務(wù)座。香港段內(nèi)最高時速為每小時200公里。

列車開始行駛。時速200公里，意味著什么？我突然想到，此時此刻我坐在座位上一動不動，嘀嗒一秒鐘，我已經(jīng)向前移動了近56米。

同行的記者想盡辦法，利用身上的物品，如水瓶、充電器、手機等，實測列車行駛的穩(wěn)定度。我從錢包掏出一個硬幣，豎著放在座位前的小桌板。一秒、兩秒、三秒、十秒、一分鐘，整整等了兩分鐘有余，硬幣才開始滾動。鄰座的記者說：“我上車前特意把水瓶的水倒?jié)M，等了五六分鐘都沒有溢出來?！?/p>

去程我坐在了一等座車廂，回程坐到了二等座。環(huán)顧四周，一等座的座椅和地板印有玫瑰花紋，色調(diào)配置溫馨，每個座位都配有腳踏板、閱讀燈和收音機耳機接口等。二等座的座椅設(shè)計時尚、地板上有波浪紋設(shè)計。有趣的是，座位采用的并不是單一顏色，灰色和橙色不規(guī)則隨意配搭。港鐵解釋說，這是刻意的設(shè)計，希望車廂顏色更為活潑。

車廂和車廂間設(shè)有飲水機，車內(nèi)的標志都配合使用繁體中文、簡體中文及英文。而考慮到香港和內(nèi)陸旅客使用的電器插頭不一樣，每個座位都配備了兩種型號的插座。

走到第7節(jié)車廂最后，那里有兩個輪椅座位，車廂后的洗手間明顯較為寬敞。再一看，那是給有需要人士專用的無障礙洗手間，還設(shè)有母嬰護理臺等設(shè)施。李圣基說，列車通車后車廂將提供免費WiFi，實現(xiàn)整個路段網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，他又向我們示范座位可以180度手動轉(zhuǎn)向，以配合行車方向或乘客喜好自行調(diào)較。

首次踏足西九龍站月臺層，同行記者都非常興奮，紛紛在“香港西九龍”站牌前拍照留念。“真沒想到，我們可以在香港坐到高鐵！” 一個中年攝像記者回憶道，小時候過年，在內(nèi)陸跟父母坐硬座火車，一路上都擁擠得很，如果買不到坐票，還得站全程。

“為了檢測閘機的穩(wěn)定性，我們測票員從7月開始已經(jīng)累計打卡5萬次了！” 高鐵西九龍站的職員告訴我們，取票、刷卡、入閘，已經(jīng)成為測票員每天的例行檢測動作。

西九龍站的站頂采用了流線型玻璃天幕設(shè)計，由4000多塊不規(guī)則玻璃組成。明亮寬敞的站內(nèi)，不同顏色制服的工作人員在各自的區(qū)域忙碌工作，一遍又一遍為通車做最后準備。而為了保障乘客安全，超過700名職員近幾個月進行了400多次演練，從售票流程、安檢進站、到硬件設(shè)備、消防設(shè)施等，每一道程序都不容差錯。

記得以前，如果同一天，早上在香港有個工作會議，下午在深圳有個文化活動，傍晚在廣州有個聚會；在香港開會可能就去不了深圳的活動，出席了深圳活動，晚上就去不了廣州聚會。

高鐵香港段在本月23日通車后，從香港到深圳福田只需要14分鐘，到廣州也就48分鐘。香港段開通初期就可以直達內(nèi)陸44個站點，行車時間比現(xiàn)在減半，香港往返內(nèi)陸多個城市的時間都大大縮短。

加強粵港合作是未來發(fā)展趨勢，高鐵香港段開通意味著打通了香港與珠三角以至于全國主要城市的聯(lián)系，將協(xié)助香港更好地融入國家發(fā)展大局，為香港經(jīng)濟、金融、文化等發(fā)展帶來新景象。

而香港作為一個國際金融中心、貿(mào)易中心、航運國際中轉(zhuǎn)港，擁有得天獨厚的地理優(yōu)勢、完善的法律制度、知識產(chǎn)權(quán)保障制度、教育質(zhì)量、專業(yè)人才等條件，配合與內(nèi)陸的緊密關(guān)系，可謂集 “天時、地利、人和” 于一身。

高鐵不僅僅可以將國際企業(yè)透過香港引進內(nèi)陸，還能協(xié)助內(nèi)陸企業(yè) “走出去”。隨著地緣的阻礙被打破，區(qū)域一體化將為兩地產(chǎn)業(yè)合作帶來新思維和新機遇。灣區(qū)內(nèi)人才流動將更自由，甚至還能吸引更多香港人移居內(nèi)陸，有望舒緩長期困擾香港的房屋問題。

幾年前，內(nèi)陸就有 “高鐵經(jīng)濟學” 一說。2009年12月，中國長途高鐵服務(wù)第一次正式亮相。數(shù)年間，中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋了2.5萬公里里程，數(shù)據(jù)顯示，目前全球三分之二的高速鐵路軌道都鋪設(shè)在中國。而在將近十年之際，高鐵香港段又將正式開通，這將迎來高鐵時代的另一機遇大潮。

香港高鐵西九龍總站位處車水馬龍的西九龍文化區(qū)，不僅僅是接駁香港和內(nèi)陸的車站，更是這座城市的心臟地帶、未來的城市地標。隨著西九龍周邊的香港故宮文化博物館、戲曲中心及M+視覺文化博物館等藝術(shù)文化設(shè)施相繼落成，這一區(qū)域?qū)l(fā)生翻天覆地的變化。

以后香港人到內(nèi)陸旅游，短途可以選擇以華南為核心，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)向廣東省及華中和東南沿海省份輻射；長途則有更多元的選擇，例如可以采用“飛機+高鐵”的旅游模式，甚至坐高鐵進行深度游。除了旅游，高鐵為香港的商貿(mào)、經(jīng)濟、創(chuàng)科、服務(wù)性等行業(yè)，都提供了無限新的商機。

隨著廣深港高鐵香港段通車，港珠澳大橋跨越伶仃洋踏浪而來，粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃公布在即，深中通道、虎門二橋等重大項目相繼落成，新的力量正在匯聚。加上近期公布的取消“臺港澳人員在內(nèi)陸就業(yè)許可”、出臺“港澳臺居民居住證”等一連串便利措施，香港將迎來一個嶄新的時代。

灣區(qū)城市群地緣相近，呼吸相連。未來的灣區(qū)群將成為中國新時代對外開放的重要前沿城市群，為粵港澳城市的未來發(fā)展帶來了新機遇，也賦予了重要的新使命。