說到高鐵建設，五年前霸都合肥和安徽大殺四方，讓八方俯首稱臣；而今后五年，重慶和貴陽將迅速崛起，讓其他城市望塵莫及！而作為中部中心的湖北省，在高鐵建設方面，實在是乏善可陳。就說有“九省通衢”的武漢，近十年來，只修建了漢十高鐵一條真正的高速鐵路，而且還沒有通車；而這十年間，正是我國高鐵建設最快的十年，大好黃金期就這樣如流水般逝去，令人痛惜！但是，最近國家相關部門下了死命令，這條高鐵必須在規(guī)定時間內通車，湖北的鐵路建設速度不得不加快。
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而這條高鐵就是橫貫東西的沿江高鐵。不久前，長江辦和鐵總紛紛發(fā)文，沿江必須保證在2025年前建成通車，在這種大趨勢下，湖北沿江高鐵推進速度明顯加快了。不久前，湖北省鐵路辦表態(tài)：根據國家方案，沿江高鐵湖北段的合武高鐵、漢宜高鐵以及宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡線都將于十三五期間開工建設，并在2025年建成并通車，以保證沿江高鐵大通道能夠按時實現全線貫通的目標，從而加快長江經濟帶的發(fā)展！
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這里我們來具體看看沿江高鐵湖北各段的具體進程。雖然沿江高鐵在湖北段分為合武高鐵、漢宜高鐵和宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡線三部分，但是在實際建設中，被分割為合武高鐵、武天荊高鐵、荊宜高鐵和宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡線四段，所以這里我把稱為4條高鐵。首先看看進度最快的宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡線，全長約100公里，由沿江高鐵宜昌高鐵站引出，經過秭歸至興山縣，接入鄭萬高鐵興山站，設計時速350公里。目前，宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡線已完成可行性研究等前期準備工作，正在等待最后的初步設計審核，力爭在18年底開工建設。
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再來看看沿江高鐵荊門至宜昌段。沿江高鐵荊門至宜昌段規(guī)劃與呼南高鐵共線，設計時速350公里，原計劃18年開工建設，但是后來一度傳出呼南高鐵將改線走荊州，甚至荊荊城際鐵路因此而停工。不管呼南高鐵走宜昌還是荊州，荊門至宜昌的高鐵始終還是會修建的，根據省鐵路辦提供的消息，荊門至宜昌高鐵即將提交可行性研究報告，后面還有環(huán)評、初步設計等流程需要走，看來今年是一個不可能開工的了，但19年開工建設應該是沒有問題的。
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接下來看看沿江高鐵湖北段爭議性最大的武天荊城際鐵路。十年前，湖北就規(guī)劃了武天荊城際鐵路，后來因為荊門的爭取，將沿江高鐵武漢至宜昌段與武天荊城際鐵路合二為一，中間又因為兩荊鐵路之爭而一度擱置，所以十年后仍然沒有開工。根據湖北鐵路辦的消息，武天荊城際鐵路線路應該是沒有變化，但是目前湖北省正在就該段鐵路是城際和高鐵合二為一還是純高鐵線路和鐵總進行磋商，另外出資比例方面雙方也正在討價還價。同時，其他的前期準備工作也都在加快，力爭19年開工建設，最遲2020開工，以保證2025年前通車。
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最后來看看沿江高鐵合武段。沿江高鐵合武高鐵基本沿老線，地質條件經過近十年的檢驗，可以說是完全沒問題；而且湖北麻城至武漢按照城際、高鐵二合一模式修建也是鐵總提出來的，按理說，應該是推進速度最快的。但是實際上并非如此，因為合武高鐵安徽合肥至六安目前還沒有確定，一時城際鐵路、一時輕軌，剪不斷理還亂，從而影響了整個合武高鐵推進的速度，跨省高鐵慢就是這樣造成的。但是，合武高鐵最遲將會在2020年開工建設，以保證2025年前通車。這樣一來，沿江高鐵湖北段在2020年將實現全線開工建設，并在2024年建成通車。
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而沿江高鐵湖北段將經過麻城、武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、秭歸、興山和巴東共11個縣市，沿江地區(qū)均將步入時速350公里的高鐵時代，交通條件和營商環(huán)境都將得到大幅改善。但是有人笑也有人哭，沿江高鐵原本規(guī)劃過宜昌后走恩施、利川等地后進入重慶，但是從目前狀況來看是不可能了。就算這條路沒有廢掉，估計也變成了遠期規(guī)劃，開工遙遙無期，恩施老鄉(xiāng)有點悲催了。