在中型SUV市場上，七座SUV車型一直是消費者比較關(guān)心的話題，一方面由于二胎家庭越來越多，他們對于出行的需求也在不斷改變；另一方面，現(xiàn)在年輕人在選車時，會更加注重車輛的'全能性'。大眾途昂和豐田漢蘭達作為7座SUV市場上的標桿，一直都是各大車企趕超的對象。而剛上市不久的全新Jeep大指揮官，就是一款順應(yīng)市場潮流，能滿足消費需求轉(zhuǎn)變的全新車型。Jeep大指揮官在價格定位、技術(shù)配置、動力性能等幾個硬指標方面明顯是有備而來，而且目標非常明確，直指中型SUV市場上的兩大霸主——大眾途昂和豐田漢蘭達。

近期，全新Jeep大指揮官通過國內(nèi)首次全儀器深度測評，來挑戰(zhàn)同級別大眾途昂和豐田漢蘭達。測試采用了包括VBOX數(shù)據(jù)采集、慣性導(dǎo)航模塊、五軸矢量傳感器、電子賽車計時器等近十種高端測試儀器，通過直線加速、麋鹿測試、繞樁、減速帶等近十項專業(yè)測試項目，最大程度考驗三款車的全路況性能表現(xiàn)。

通過場景化的項目測試以及數(shù)據(jù)的比較分析，讓車叔對全新Jeep大指揮官在全場合多路況場景下的表現(xiàn)有了更深的認識。那么，在這次評測中，全新Jeep大指揮官作為7座SUV的新人，能否對大眾途昂和豐田漢蘭達造成威脅呢？下面我們用數(shù)據(jù)說話，來看看他們?nèi)坏谋憩F(xiàn)！

Jeep大指揮官百公里加速不足8秒 '領(lǐng)先一步'

每天開車在城市里穿梭，上下班的早晚高峰期，大家都有目共睹，公交車、小汽車等各種車輛集體出動，在十字路口綠燈亮的時候你是不是希望愛車又快又穩(wěn)的跑起來，把后面的車遠遠的甩在身后呢？

百公里加速已經(jīng)成為衡量車輛性能的重要指標之一，也是體現(xiàn)動力性的最好證據(jù)。從這次全儀器測試中的VBOX數(shù)據(jù)來看，全新Jeep大指揮官最快達到7.8秒的百公里加速度，隨叫隨到的動力，快速而又穩(wěn)健。相比之下，豐田漢蘭達和大眾途昂則慢了不少。

取得如此優(yōu)異的成績，主要歸功于大指揮官所搭載的2.0T＋9AT動力總成，最大功率更是達到了195kW，最大扭矩高達400Nm。這些性能數(shù)據(jù)，都要強于豐田漢蘭達和大眾途昂。試想一下，當你駕駛?cè)翵eep大指揮官順利通過下一個路口時，別人家的車或許不得不再等一個紅燈，而你確'領(lǐng)先一步'，是不是一瞬間就能讓心理獲得優(yōu)越感？

全新Jeep大指揮官擁有轎車級別的穩(wěn)健

很多朋友在計劃自駕出游時，總會為選擇一款什么樣的座駕最合適這個問題而頭疼，有些人說應(yīng)該選擇轎車，開起來比較省油而且底盤低比較穩(wěn)，也有些人說應(yīng)該選擇SUV，空間夠大可以放更多的東西，通過性比較強。

那么有沒有一款車可以做到兩全其美呢？車叔告訴你可以，首先我們先來看一組車輛受到減震帶沖擊后，垂直方向的加速度變化數(shù)據(jù)，從中可以看出車身在面對顛簸路面沖擊時，上下顛簸的幅度。

通過測試數(shù)據(jù)可以看出，在80Km/h的速度下通過減速帶時，全新Jeep大指揮官相比漢蘭達、大眾途昂的震動頻率更小，這也就意味著減震效果最佳，乘坐舒適度相應(yīng)更好。汽車出廠之前會根據(jù)每款車的特性設(shè)置汽車減振器各項參數(shù)，保證駕駛?cè)藛T擁有良好駕駛體驗，但舒適性和操控性又不能兩全其美，如何兼顧舒適性和操控性是汽車廠家頭疼的問題，那么全新Jeep大指揮官是怎么做的呢？

原來如此出色的平穩(wěn)性有賴于大指揮官搭載的FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)，通過改變阻尼，提升鋪裝路面下過彎時的操控性。盡管有著近長5米的車身，但是在實際操控中，竟然可以開出高端轎車般的體驗。帶著家人自駕游玩時，在面對較大的坑洼顛簸路面時，坐在全新Jeep大指揮官車內(nèi)，不用擔心因為轉(zhuǎn)向身體也隨著搖擺，產(chǎn)生暈車等不適的反應(yīng)，同時還能讓車內(nèi)每個人保持良好的坐姿，從而讓坐在車內(nèi)的家人可以享受更舒適的待遇。

全新Jeep大指揮官面對危險可從容應(yīng)對

'麋鹿測試'是國際上衡量車輛安全性的重要標準，這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)，它們經(jīng)常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。這也是'麋鹿測試'誕生的緣由，就是要檢驗車輛回避障礙物的能力。

全新Jeep大指揮官在對整車性能要求比較高的'麋鹿測試'中最好成績是71km/h。憑借強勁四驅(qū)實力、高強度車身以及近80項主被動安全科技配置，在高速猛打方向盤的情況下，大指揮官依然能夠保持車身的穩(wěn)定，整體性能也比豐田漢蘭達和大眾途昂更優(yōu)越。

另外，在自駕通往郊野的路上，對于復(fù)雜路況的通過性也很重要，為了測試車輛應(yīng)對復(fù)雜路況的脫困能力，還對三款車型進行了滾軸及交叉軸測試。其中豐田漢蘭達在面對交叉軸時難以應(yīng)付，經(jīng)歷幾次掙扎之后依然無法通過，以失敗告終；而大眾途昂盡管通過了測試，但整個過程比較吃力；相比之下，全新Jeep大指揮官憑借高效的四驅(qū)鎖止功能，整個過程較為順暢，通過時間也很快。

此外，帶家人或者朋友外出自駕時，再也不用擔心是下雨還是雪天，全新大指揮官Activ e Driv e智能四驅(qū)系統(tǒng)+Se lec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)都會極大提升安全性，也不會因為積水積雪寸步難行。

全新大指揮官更靜 享受家般的靜謐

汽車噪音不但增加駕駛員和乘員的疲勞感，而且影響汽車的行駛安全，日常行車時，80/100分貝的路面噪音已經(jīng)對人們的神經(jīng)系統(tǒng)和聽力造成損害，車內(nèi)噪音相對還好些，但想要給每一個乘客都有如VIP般的體驗，就要選對一款靜謐性更高的車。

為了測試三款車的靜音效果，此次特意采用了精度較高的分貝測試儀。通過分貝測試儀，測得全新Jeep大指揮官的車內(nèi)靜音效果更勝一籌。作為汽車乘坐舒適性的重要評價指標，汽車噪音也會在很大程度上反映出生產(chǎn)廠家的設(shè)計水平及工藝水平。因此，控制汽車噪音水平也是汽車設(shè)計者追求的方向。有人要說了，隔音降噪不就是加密封條和吸音泡沫么？

車內(nèi)的噪音控制，光貼密封條和泡沫是遠遠不夠的。全新Jeep大指揮官擁有絕佳的密封工藝，如車門三層密閉材料、前后門增強型雙層隔音玻璃、全車分布六處ANC主動降噪揚聲器，以及全車隔音材料填充，都大幅度降低噪音。如此下功夫的回報就是，全新Jeep大指揮官不管在任何時速下，其靜音效果都更優(yōu)秀，給車內(nèi)的人帶來如同家般的安靜。

全新Jeep大指揮官實測油耗6.69L/km

車叔身邊不少朋友都會把油耗作為購車時的一個重要指標來考量一輛車，畢竟作為一款家用車，油耗高低也是用車成本中的一個重要組成部分。

通過此次試駕測試，在同樣的路況下，全新Jeep大指揮官油耗控制在6.69L，相比之下，豐田漢蘭達、大眾途昂的油耗分別在7.8L和8.2L。試想一下，按照目前92號汽油每升油價7.13元/升，一年行駛2萬公里來算，三者之間一年下來油錢相差2000元左右，這對于一款中型七座SUV來說，這樣的差價是十分犀利的。

車叔總結(jié)：全新Jeep大指揮官自最初消息公布以來，就一直被當做是中型SUV市場的新亮點，初出茅廬的它也被大家認為是豐田漢蘭達車型最直接的競爭對手。27.98-40.98萬元新車價格，可能對于有些消費者而言有些偏高，超出了部分消費者的預(yù)期，但車叔想說的是，購車不應(yīng)該只是看入門價格，關(guān)鍵還是得看其值不值得這個價。通過以上對比，擁有Jeep 4X4智能科技體系加持的全新Jeep大指揮官不管是在速度、操控、舒適體驗還是燃油經(jīng)濟性方面都有一定優(yōu)勢，相信全新Jeep大指揮官將會是這場博弈中的實力玩家，讓我們一起期待它的市場表現(xiàn)吧。