凡是參與智能停車的，都會說“停車難”。

停車真的難嗎？

上班時園區(qū)沒有停車位！
下班時小區(qū)沒有停車位！
周末去商場休閑沒有車位！
偶爾去一下醫(yī)院也沒有車位！
......

政府部門說停車位缺口大!
停車場總覺得空置率太高!
消費(fèi)者常抱怨停車費(fèi)太貴!

這難道不是“死結(jié)”嗎？

作者觀點(diǎn)：
1、互聯(lián)網(wǎng)停車的真正目的不是為了解決停車難，而是覬覦入口流量。

2、補(bǔ)貼C端車主更像是公益活動，只會讓難停車的地方更加停車難。

3、如果不能幫助停車場解決痛點(diǎn)問題，互聯(lián)網(wǎng)停車僅僅就是美女化妝。

4、停車場管理模式的復(fù)雜都是得益于利益的再分配，不管素質(zhì)什么事。

5、停車場定價就像溫水煮青蛙，一點(diǎn)一點(diǎn)往上漲，老百姓慢慢會習(xí)慣。

6、智能停車只需解決停車場管理效率和停車位信息不對成的難題即可。

截至2017年底，中國汽車保有量達(dá)2.17億輛。
全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛，7個城市超300萬輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳和鄭州。

這些數(shù)據(jù)僅供參考，在分析停車位缺口時千萬別當(dāng)真！

停車場的建設(shè)原則：配建停車場設(shè)施為主、公共停車場為輔、路側(cè)停車場為補(bǔ)充。

配建停車場主要包括居住類、辦公類、商業(yè)類（商場、超市、餐飲、娛樂等）、公共服務(wù)類（醫(yī)院、公園、學(xué)校、博物館、展館等）。

公共停車場是為社會車輛提供車輛停放服務(wù)并且投資和建設(shè)相對獨(dú)立的停車場所。

路側(cè)停車場是在城市道路行車帶的兩側(cè)或一側(cè)劃出的路面臨時停車位。

停車行業(yè)資源供給失衡，很多人的理解大致歸納為：
1、車多位少，停車缺口大；
2、停車場智能化水平較低；
3、地域區(qū)位優(yōu)勢差距非常明顯；
4、潮汐周期明顯，錯峰停車資源空間浪費(fèi)；
5、停車管理行業(yè)集中度低，缺少專業(yè)管理模式。

真實(shí)情況又是什么呢？

1、車多位少，停車缺口大，難道果真如此嗎？

經(jīng)常聽說：中心城區(qū)停車位缺口高達(dá)100萬。
試想一下：每天有100萬輛車找不到停車位，到底停哪兒了呢？
按照上海市道路上到處都有的黃色警示牌，停一會就200塊，沒幾個人會自愿這么停車的。

以公立醫(yī)院停車場為例，經(jīng)常排長隊(duì)等候入場，周邊有停車場空余，難道都是不愿意多走幾步路的事情嗎？由于公立醫(yī)院的停車費(fèi)相對周邊停車場較低，假設(shè)停車費(fèi)高于周邊，估計(jì)停車就不會出現(xiàn)排長隊(duì)了。

關(guān)于小區(qū)停車，以上海為例，小區(qū)車位便宜，不愿意停到附近的商業(yè)停車場或路側(cè)停車。以西安為例，小區(qū)車位收費(fèi)，很多人喜歡停在路側(cè)，即使走1公里也無所謂。

最終還是價格因素。

2、停車場智能化水平真的低嗎？

停車場正在經(jīng)歷三個階段：人工管理階段、出入口控制階段、智能停車階段。
很多停車場都主動改造成了攝像頭車牌識別，目的是提高停車場的管理效率。對停車場來說，只要擁有準(zhǔn)確的車位使用記錄、完善的停車?yán)U費(fèi)記錄、較少的管理運(yùn)營人員即可。

車位引導(dǎo)，由于室內(nèi)導(dǎo)航技術(shù)的缺失，大家拼的是眼疾手快，車位引導(dǎo)就是雞肋。
反向?qū)ぼ?，找不到車根本不管停車場的事，按小時收費(fèi)，多待1分鐘就多收1小時，隨便浪費(fèi)時間找。

超過1分鐘按1小時收費(fèi)，移動支付通常不會爽快的給發(fā)票，這恰恰反應(yīng)了停車場的智能化水平高。

3、地域區(qū)位優(yōu)勢差距非常明顯
當(dāng)前，核心城區(qū)、老城區(qū)的公共停車資源緊缺，具備明顯的區(qū)位優(yōu)勢，即停車難的現(xiàn)象將持續(xù)存在。

政府規(guī)劃及引導(dǎo)的新增停車場及新增停車位大部分集中在城市的次核心區(qū)域或者待開發(fā)的新城區(qū)。由于超前的停車規(guī)劃以及配套的智能化停車往往與區(qū)域內(nèi)當(dāng)前人流量以及車流量不匹配，停車場空置率較高，尤其是地下停車場的整體利用率，很多都達(dá)不到30%。

有些人說他們路側(cè)停車位可以達(dá)到一天周轉(zhuǎn)平均20次，這是何等的效率，讓很多老板唏噓不已。

4、潮汐周期明顯，錯峰停車資源空間浪費(fèi)
上班族潮汐式停車在小區(qū)和辦公區(qū)之間切換，使得白天小區(qū)停車場富余，夜間辦公區(qū)停車場閑置。
潮汐停車看起來很美，但實(shí)際試點(diǎn)效果很差。

主要問題體現(xiàn)在：收費(fèi)太貴、挪車時間太早、距離有點(diǎn)遠(yuǎn)。

5、停車管理行業(yè)集中度低，缺少專業(yè)管理模式

配建停車場的經(jīng)營管理模式主要有：業(yè)主自營、專業(yè)物業(yè)管理公司兼營、第三方停車管理公司經(jīng)營和零散停車管理公司經(jīng)營。

目前，國內(nèi)業(yè)主對停車運(yùn)營管理的專業(yè)化認(rèn)可度不高，配建停車場的經(jīng)營管理模式仍以業(yè)主自營和專業(yè)物業(yè)管理公司兼營為主。高檔住宅小區(qū)、商圈、寫字樓等物業(yè)客戶流量大，對于停車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，業(yè)主多采用智能停車場系統(tǒng)進(jìn)行管理。
公共停車場和路側(cè)占道停車位一般通過政府主管部門公開招標(biāo)、專業(yè)停車管理公司承包經(jīng)營為主。在路側(cè)占道停車位管理中，有些專業(yè)停車管理公司會層層轉(zhuǎn)包。在中間商的層層轉(zhuǎn)包下，停車存在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，非法增設(shè)車位等問題，管理混亂問題在大城市中普遍存在。

目前，國內(nèi)智能停車市場處于群雄混戰(zhàn)的階段，玩家眾多，主要代表模式有：
1、全流程停車優(yōu)化模式
2、停車位信息共享模式
3、停車位預(yù)定B2C模式
4、共享停車位P2P模式
5、代客泊車的服務(wù)模式

每種模式都有自己的特點(diǎn)，總體都還處在嬰幼兒時期，有錢人家大手大腳，沒錢人家也能偏安一隅。一個上海，有100多家互聯(lián)網(wǎng)停車公司在分食蛋糕，總的來說，吃相都不怎么好看！

停車參與方也很多，來頭都不小，看在錢的份上，不干也得干，主要包括：
1、停車服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司
2、市政交通管理部門
3、停車設(shè)備供應(yīng)商
4、安防設(shè)備供應(yīng)商
5、大型互聯(lián)網(wǎng)公司

針對智能停車場景劃分，主要包括：
1、城市級智能停車
2、場庫級智能停車
3、車位級智能停車

有些人2G，有些人2B，有些人2C，八仙過海，各顯神通！

停車場的資源是一個獨(dú)占性、稀缺性、排他性的資源，蛋糕就這么大。

在供給有限和市場細(xì)分的前提下，智能停車在中短期內(nèi)要獲得發(fā)展，就必須尋找重點(diǎn)細(xì)分市場并在其中深耕，目前全面的大規(guī)模發(fā)展的前提還不存在。即使在未來停車市場真正的發(fā)展起來時，政府的介入依舊限制任何一家公司的市場占有率能做到壟斷。

從商業(yè)角度出發(fā)，智能停車建議：
1、要具備挑肥揀瘦的能力
停車場資源具備獨(dú)占性，首選具備高頻交易的大型商場、辦公樓、路側(cè)占道等資源。
2、提高停車場的周轉(zhuǎn)效率
不要懷抱解決停車難的夢想，首先是提高停車場的管理效率，提升臨停車位的使用率。
3、降低市場拓展資金成本
對車主免費(fèi)不是停車場的訴求，若想二次變現(xiàn)，只有接入更多的停車場才能擴(kuò)大用戶黏度。

場景化訴求才是智能停車的用心之地！

沒有一種模式可以適應(yīng)所有場景，每種場景都有自己的特殊需求，需要我們深入研究場景、研究消費(fèi)者心理訴求、研究停車場的痛點(diǎn)、研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)劣勢、研究更多更多......