歸根結(jié)底還是因?yàn)橹袊侥厦缹?shí)在是太遠(yuǎn)了。

先給大家介紹地理上的一個(gè)概念：對(duì)跖點(diǎn)。所謂對(duì)跖點(diǎn)就是穿過地形的地軸和地球表面相交的兩個(gè)點(diǎn)，比如南極點(diǎn)和北極點(diǎn)就是一對(duì)對(duì)跖點(diǎn)，再比如赤道上任意兩個(gè)經(jīng)度相差180°的點(diǎn)也是一對(duì)對(duì)跖點(diǎn)。

如果把地球近似看成一個(gè)均勻的球體，地球上任意兩個(gè)對(duì)跖點(diǎn)之間的距離應(yīng)該正好等于地球赤道周長(zhǎng)的一半，也就是20000公里。

下面這兩張圖是地球上對(duì)跖關(guān)系圖，并且下面的那張圖標(biāo)注了主要互為對(duì)跖點(diǎn)的大城市。

我們可以看到中國有很大一部分區(qū)域和南美洲是互為對(duì)跖的關(guān)系，也就是說南美洲幾乎就是在我們腳底正下方的地球另一面。在中國和南美的城市當(dāng)中，西安和智利的圣地亞哥近乎完美的對(duì)跖，而上海和阿根廷布宜諾斯艾利斯也接近互為對(duì)跖點(diǎn)，兩地的直線距離約為19600公里。

今年1月的時(shí)候有位來自新西蘭的哥們，就是下面這位，完成了一項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄，這個(gè)紀(jì)錄的內(nèi)容就是要求挑戰(zhàn)者必須乘坐和換乘定期商業(yè)航班，從某地出發(fā)后，用盡可能短的時(shí)間造訪地球上兩個(gè)位于互為對(duì)跖點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，然后再返回出發(fā)地。兩個(gè)互為對(duì)跖點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)經(jīng)緯度偏差允許不超過5度。

這位哥們最終選擇的兩個(gè)互為對(duì)跖點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)就是上海和布宜諾斯艾利斯，他選擇的飛行線路為中國上海-新西蘭奧克蘭-阿根廷布宜諾斯艾利斯-荷蘭阿姆斯特丹-中國上海，最終這位哥們用時(shí)52小時(shí)34分，比原紀(jì)錄縮短了近三個(gè)小時(shí)。

20000公里的距離，目前絕大多數(shù)飛機(jī)的都無法不經(jīng)停直飛抵達(dá)，但也不是沒有可能。世界上最遠(yuǎn)的不經(jīng)停飛行距離的紀(jì)錄是由波音777-200LR客機(jī)在2005年11月10日創(chuàng)造的，由香港出發(fā)起飛后向東飛行，用22小時(shí)42分鐘飛行了11664海里（21601公里），最終抵達(dá)倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)。但是你要知道，這趟飛行是一次測(cè)試飛行，飛機(jī)上是不載客也不載貨的，因此飛機(jī)可以攜帶更多的燃油自然就飛得遠(yuǎn)了。然而實(shí)際運(yùn)營中，波音777-200LR在滿載的情況下的最大航程約為17000公里，依舊無法從中國直飛南美。

目前世界上最長(zhǎng)的不經(jīng)停商業(yè)直飛航線是新加坡航空即將在今年10月開通的由新加坡往返紐約紐瓦克機(jī)場(chǎng)的航線，這條航線單程飛行距離預(yù)計(jì)要超過16000公里，屆時(shí)新航將用即將接收的空客A350-900ULR客機(jī)來執(zhí)飛這條航線。

A350-900ULR是空客A350-900的遠(yuǎn)程版本，它能夠不間斷飛行18000公里，屆時(shí)將超越波音777-200LR成為世界上遠(yuǎn)程能力最強(qiáng)的客機(jī)。

不過中國國航目前運(yùn)營著一條國內(nèi)航司中唯一到南美的航班CA907，該航班從北京出發(fā)經(jīng)停西班牙馬德里抵達(dá)巴西圣保羅，以前由空客A330-200執(zhí)飛，現(xiàn)在已經(jīng)改為由波音787-9執(zhí)行。執(zhí)行這個(gè)航班的機(jī)組，沒執(zhí)飛完一段航程，都要在當(dāng)?shù)匦菹⒁蝗?，等下一個(gè)的航班來了進(jìn)行換班，因此從出發(fā)到回國要花上半個(gè)月的時(shí)間，于是CA907就有了“妻離子散”航班的稱號(hào)。