下方新增視頻版,暫停、快進、倒退都沒問題(和語音內(nèi)容相同,選一個就行),繼續(xù)往下拉還有文字版,和更多精彩評論 以下是文字版 自動擋確實比手動擋簡單很多,但是要開好自動擋,不是這個D擋一掛到底,停車推個P就可以解決的,在某些場景下先掛P擋還是先拉手剎,還真是有先后順序之分的。
就好像玩游戲你開簡單模式,隨便看隨便玩,你想要深入玩,就要去研究攻略,在不同的場景有不同的武器、裝備、技能或者是皮膚一樣的。
自動擋開時車有什么要注意的?
遇到復(fù)雜路況不要1D到底 自動擋一直用D擋它確實能開的,就好比D擋就是小偷手里的那根鐵絲,基本上所有的鎖都是撬的開的,但有可能也會把鎖給捅壞掉。 最好還是用對應(yīng)的鑰匙來開鎖,對鎖傷害最小、最耐用,很方便,還合法。
走走停停的時候變速箱會根據(jù)車速、油門輕重程度不同,它是會不停的換擋的,雖然車子也能往前走,但是換擋的頓挫有可能部分車型就多了。
可用手動模式操作減少額外換擋動作 這個時候可以用手動模式來操作,減少沒有必要的、額外的換擋動作,比如明知道前面車子要減速了,就不要再掛二擋了。
就好像我們玩手機時間長了不去碰,它不就暗下來了嘛,每次都要手指頭戳一下,手動調(diào)整亮度之后就不會有這種麻煩了。
無手動模式可掛L擋限制變速箱擋位 沒有手動模式可以選擇掛L擋,L擋其實是低速擋的意思,可以把變速箱鎖止在某個擋位以下。
比如說掛擋在L擋并設(shè)置3擋,變速箱只會在1擋、2擋、3擋之間來回?fù)Q來換去,無論如何怎么踩油門也是不會超過3擋變成4擋的。
部分老一點的車型L擋后面還是有數(shù)字擋位的,這些數(shù)字就是把變速箱限制在多少擋以內(nèi)了。
導(dǎo)致電磁閥故障,影響變速箱壽命 除了可以減少換擋次數(shù),這樣做對變速箱壽命也是有好處的,變速箱它的換擋操縱機構(gòu)其實也是有壽命的。
其中有一種叫做電磁閥的部件是比較容易壞的。哈爾濱工業(yè)大學(xué)有個論文里面說,90%的自動變速箱故障是由于電磁閥故障引起的,和電磁閥相關(guān)的。
不停換擋就有可能會導(dǎo)致電磁閥提前報廢或者是掛掉。
長下坡也不能1D到底 長下坡的時候,也是不能選個D擋直接就到底的,變速箱它是會根據(jù)車速和油門深度來換擋的,車速越快,油門踩的越少,甚至不踩,變速箱就傾向于升擋,這是它的邏輯。
下坡恰巧就是這樣一個車速不斷的在變快,油門也是不怎么踩的這么一個場景。
兩個傳感器數(shù)據(jù),都符合變速箱的升擋邏輯,變速箱就升擋了,之后,車子就越來越快,越來越快它就繼續(xù)升擋,就繼續(xù)越來越快。
當(dāng)然這個時候,你可以用剎車來控制車速,下坡不是很長的時候,踩兩腳剎車沒有什么問題。
長踩剎車導(dǎo)致剎車力度變?nèi)?/strong> 但如果這個下坡是非常非常長的,比如說在高速里面,要開十幾公里的下坡,你一直踩著剎車,剎車片過熱,產(chǎn)生熱衰減,剎車力度會變?nèi)醯?,甚至是消失的?/span>
這個就像NBA里面的騎士隊一樣的,你靠詹姆斯是可以贏球的,但是死命的上詹姆斯,詹姆斯腳也是會抽筋的,球隊有可能就輸?shù)袅恕?/span>
所以說為了防止剎車過于頻繁的使用,產(chǎn)生熱衰減,是可以采用手動模式或者L擋限制變速箱擋位上升,利用發(fā)動機的減速效果來控制車速的。
最好選不踩油門也不踩剎車的擋位 到底選哪個擋位下坡比較好,不同的坡度不一樣的。一般來說的話,你選擇一個不踩油門也不踩剎車,還能保持你想要的車速不變的那個擋位就可以了,可以試一下的。
比如說某個坡度掛了個一擋,發(fā)動機阻力太大,車子越開越慢了,不合適,掛個三擋,沖出去了,越來越快了,也不合適,那么掛二擋了。
就好像做菜一樣的,這個火候把握的要合適,太大或者太小都不好,燒焦幾盤菜,馬上有經(jīng)驗。
偶爾用S擋或手動擋能減少積碳 不是還有個S擋的,S擋或者是手動擋,它是可以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的,不光是急加速的時候,可以保證車子有更好的動力輸出。 甚至可以清除一部分發(fā)動機的積碳,高轉(zhuǎn)速的時候,發(fā)動機進排氣速度也更快。
就好像我們跑步的時候,原本是鼻子的,你掛到S擋就開始用嘴巴來「哈哈哈哈」的喘氣、吸氣了。高速的氣流可以把附著在進氣道、氣門上的積碳吹掉那么一些。 除了進排氣流量變大之外,高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機氣缸內(nèi)部更高的溫度和壓力,也可以把未完全成型的積碳燒掉一部分,隨著高速氣流給排出去。
所以說城市長時期的低轉(zhuǎn)速運行之后,你哪怕沒啥事,偶爾用個S擋或者手動擋,降個擋位轟轟油門,對本身車子來說并不見得有什么壞處,當(dāng)然,錢。
自動擋停車該怎么停?
掛P擋的同時最好拉上手剎 停車的時候要掛P擋,掛P擋的同時,非常強烈的建議你把手剎也給拉上。
駐車擋P擋的確是有一定的鎖止作用,但并不是說你掛個P擋,車子好像不會溜坡了,你就讓它去了,手剎就不拉了,省事,這不行的。
P擋通過駐車棘齒輪的鉤爪來實現(xiàn)鎖止 這個P擋是通過變速箱輸出軸上的一個叫做,駐車棘齒輪的這么一個鉤爪來實現(xiàn)鎖止的。 就是用一個鉤爪插到齒輪的卡槽里面,卡住齒輪轉(zhuǎn)動,這個鉤爪不是剛性的直接插在齒輪中間,是由彈簧壓在那邊的。
這其實和我們這個門鎖有點像,門鎖不是突出可以伸縮的,一面是斜的一面是直的,關(guān)門的時候就抓一下,就插到門框鎖槽里面去了。
P擋不能夠承受過大的力 所以說P擋是不能夠承受過大的力量,繼續(xù)拿這個門鎖說,如果很輕的關(guān)門,門鎖上那個小鐵塊,就是鎖舌它會卡著,它不會縮回去,但用力「啪」一拉,這個鎖舌它不斜著有弧度的,門框就會被大力的頂回到鎖里面去了。
P擋也是一樣的,在一定限度的力道里面,鎖舌,也就是這個駐車鉤爪,會被彈簧壓在那邊,卡住變速箱的。
如果力氣太大超過彈簧的極限,鉤爪就被頂回去了,P擋也就被沖開了,車子就要溜了。
理論上不拉手剎沒太大問題 一般情況下,這個棘齒輪和鉤爪是用低碳合金鋼制成的,再經(jīng)過一定的熱處理,它還算是有比較不錯的強度和耐磨能力的。 它可以承受的靜態(tài)載荷在2萬牛左右。按理來說不拉手剎也沒有什么太大問題。
著名變速箱生產(chǎn)商ZF甚至做過在斜坡上只掛P擋,車上面坐5個彪形大漢,看這個變速箱鎖不鎖得牢。
金屬疲勞可能導(dǎo)致暗傷爆發(fā),P擋失效 但這些都是針對新車了,你用了久之后金屬部件是會疲勞的,就叫金屬疲勞,意思就是金屬部件在長期受力的時候,會逐漸產(chǎn)生暗傷,性能會下降,而且不知道哪時哪刻,這些暗傷就爆發(fā)出來了。
這個和人是很像的,年輕的時候干活干多了,睡覺睡少了,老的時候腰酸背痛了,第二天起來黑眼圈了,甚至一下子起不來了都有可能。
萬一這個暗傷爆發(fā)出來,棘齒輪和鉤爪損壞,P擋一失效,就有可能會發(fā)生安全事故,你總不希望這個車子停著,和人家去打臺球。
P擋的鎖止能力不如手剎 另外P擋的鎖止能力也是不如手剎的。P擋它能讓時速5公里以下的車子停下來。 而手剎能夠讓30公里每小時的車速,能夠把這個車子停下來,剎車效果明顯是手剎要好一點的。
所以推薦大家停車的時候,P擋和手剎真的是要一起用。
車位停車注意停穩(wěn)后再掛P擋 很多停車位后面它是有根限位桿的,防止我們倒車倒過頭撞到墻壁上面是吧,一根橫的。
平時倒車的時候如果倒的太里面,車輪都會頂?shù)竭@一根限位桿子,離開地面了,這個時候再直接掛P擋,相當(dāng)于變速箱把車子鎖在了限位桿上,變速箱會承受額外的作用力。
就好像人在滑梯上面,有鉤子鉤住你的衣服也能把人定住,但是鉤子和衣服就要承受額外的力氣,整個人的重量,都在你這個鉤子和衣服上面了。
撞上限位桿先掛N擋松剎車,再掛P擋 如果感覺這個車子已經(jīng)撞上限位桿了,正確的做法是掛入N擋,松開剎車,讓車子自己從限位桿上面滑下來,等到車子不動了,再掛上P擋,停車熄火,手剎不要忘記拉。
這樣不光是對變速箱好,其實也是為了下次啟動方便,如果車子頂在限位桿上去掛P擋,鉤爪和棘齒輪,就會受到一個比較大的作用力,下次啟動想把擋位從P擋摘出來,就會「剛」一下就會比較費勁,也比較心痛的。
其實這個和門上的插銷是有點像的,正常情況下插銷是很好拉開的,但如果有人使勁頂著門,把插銷頂在這個銷套上,由于摩擦力的作用,插銷就非常難拔出來了。
類似的地方還有路邊的馬路牙子,原則就是盡量讓車子停穩(wěn)之后,再掛P擋熄火 ,手剎不要忘。
坡上停車先拉手剎再掛P擋 坡上面停車道理也是一樣的,為了防止P擋這個插銷被人家頂住,坡上停車推薦你先拉手剎,先用手剎把車子固定住,不會滑來滑去了,再掛P擋起到保險作用。 這樣既能保護變速箱,下次啟動擋位的時候,也不會特別難摘出來。
啟動的時候就反一反了,先要把P擋這個插銷拔出來,然后再放掉手剎,這樣是最好的一個選擇。
自動擋的哪些功能手動擋做不到?
自動擋用起來好像也沒有那么輕松,說了這么一大堆,但是和手動擋相比的話,它還是有很多功能手動擋是做不到的,也是有它獨到的優(yōu)勢的,是哪些?我給你整理出來了,可以和其他的朋友理論理論。 |
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