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對很多新能源車車主來說，電量是否充足是行車路上的頭等大事，而續(xù)航里程不足以撐到充電的地方，讓不少電動車主患上了“里程焦慮癥”。 《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》推出“三問新能源汽車”，今日，聚焦第三問：充電之難如何破解？ △央視財經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻 事實上，找到充電樁并不難，但是能充上電卻不容易，這是什么原因呢？ 央視記者在北京、上海、深圳三地進(jìn)行調(diào)查。先到深圳去看看一位電動車車主，他的“尋樁記”。 深圳的張先生購買新能源車已經(jīng)有一年時間了，在這一年時間里，充電難成了他經(jīng)常頭疼的事。 深圳電動車主 張青羽：我們小區(qū)大概可能有將近20輛新能源的車，小區(qū)現(xiàn)在只有7個充電樁，完全不夠用。 因為沒有安裝私人充電樁，而小區(qū)里為數(shù)不多的公共電樁又經(jīng)常沒空位，張先生只好到附近的商業(yè)停車場尋找充電樁。 不是充電車位被燃油車占用，就是設(shè)備不匹配，一天晚上，張先生花了兩個多小時，也沒有找到可以充電的車位，最后只好停在普通車位上。 張先生的經(jīng)歷是不是個案呢？在位于北京東三環(huán)的一座高檔寫字樓，記者發(fā)現(xiàn)樓前停車場里的8個電動車充電車位，有5個都被燃油車占用，而在這棟樓地下二層的公共充電樁場站里，大量的充電樁停車位又全部閑置，據(jù)樓內(nèi)工作人員說，這些充電樁已經(jīng)安裝完很久了，但一直沒有通上電。 記者在北京、深圳、上海三地，走訪了十多家電動車公共充電樁場站、采訪了大量消費(fèi)者，大家共同的感受就是公共充電樁一樁難求，不過難的原因卻是五花八門。
上海電動車主：有充電樁但是不能用，不能使用，掃碼都是沒有用的。 上海電動車主：停車費(fèi)的話就是40塊錢，比這個充電的費(fèi)用要高很多，我充電可能只要幾塊錢而已。 國家能源局的最新數(shù)據(jù)顯示：到今年6月，我國已建成了約60萬個充電樁，其中公共充電樁約27萬個，私人充電樁約33萬個，而目前我國新能源汽車保有量在220萬輛，可以說平均4輛車就有一個充電樁。 △央視財經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻 從數(shù)據(jù)來看，每四輛車就有一個充電樁，不算少，但車主的感受確是一樁難求。與此同時，充電樁運(yùn)營企業(yè)也在抱怨，充電樁大量閑置、運(yùn)營難以為繼。充電樁到底是稀缺還是過剩？供需之間的梗阻究竟堵在哪里？ 業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，充電難主要是因為目前國內(nèi)充電樁的布局不夠科學(xué)合理。 中國充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長 許艷華：在前期建設(shè)中確實可能有些盲目性，因為從運(yùn)營商來講，它不知道車在哪，什么樣的車充電，所以先布點，前期肯定這種情況。 2015年，各路資本快速進(jìn)入充電樁運(yùn)營行業(yè)，掀起一輪投資熱潮。不到三年時間，全國充電樁運(yùn)營企業(yè)已經(jīng)達(dá)到318家，甚至一度出現(xiàn)跑馬圈地的狂熱局面。 采訪中記者發(fā)現(xiàn)，新能源車車主的手機(jī)上幾乎都有至少4、5個用于充電的APP，然而各家運(yùn)營商之間的電樁信息和支付方式大都無法兼容，運(yùn)營商坦言，客戶流量和支付入口都是現(xiàn)階段競爭的核心，沒人愿意共享，平臺之間的互聯(lián)互通很難實現(xiàn)。
上汽安悅充電運(yùn)維服務(wù)部總監(jiān) 宋耀廷：從日期上來看，基本上一天，甚至于兩到三天只能有一單。這個場站的成本，40%其實都是它的停車費(fèi)。
充電樁運(yùn)營企業(yè)工作人員：咱們這兒電費(fèi)價格是多少？
充電樁運(yùn)營企業(yè)工作人員：咱們接進(jìn)來不應(yīng)該是峰谷平的商業(yè)電嗎？
充電樁運(yùn)營企業(yè)工作人員：這個價格有點高，服務(wù)費(fèi)是一度電8毛，如果電費(fèi)價格是1塊4，加起來（充一度電價格）就2塊2，太貴了，所以想看看電費(fèi)能不能商量。
充電樁企業(yè)工作人員告訴記者，在許多情況下，他們都需要從場地物業(yè)方那里接電，這不僅是價格更高的商業(yè)電價，而且經(jīng)常無法出具增值稅發(fā)票，導(dǎo)致他們也享受不到國家的稅費(fèi)抵扣政策，一來一去電價成本就高得離譜了。即便是規(guī)模和實力在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的充電樁運(yùn)營企業(yè)，也仍然沒有達(dá)到盈虧平衡點。
特來電新能源有限公司副總裁 李彪：到現(xiàn)在為止，我們也是在逐步縮小虧損的比例，盈利拐點在2018年的下半年聚集，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了。我們投入將近4個億，將近3千萬的一個折舊，這個產(chǎn)生的壓力和成本的費(fèi)用開支也是比較大的。 普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理 趙宇：公共樁從整體上來講，沒有實現(xiàn)盈利。第一，它具有重資產(chǎn)和投資規(guī)模大的特質(zhì)；第二，它有很強(qiáng)的用戶體驗至上這樣的一種特質(zhì)，要把一個網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營好，要比把一個網(wǎng)絡(luò)建下去更難。 △央視財經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻 按照規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛，未來兩年，充電樁建設(shè)速度還會繼續(xù)加快。那么，該如何破解新能源汽車充電樁使用、建設(shè)、運(yùn)營等方面的難題呢？ 國家能源局電力司副調(diào)研員 桂小陽：下一步可能會加大峰谷電價的價差，像新能源汽車充電更多地會在低谷，選擇更便宜的電。以前可能是三四毛錢，現(xiàn)在可能會更低，兩毛錢左右。
不過，桂小陽也坦言，這項政策雖然已經(jīng)實施4年，但效果并不理想，其難點就在于，充電樁運(yùn)營企業(yè)要想直接從國網(wǎng)接電，必須先征得充電場站物業(yè)方的同意，而如果雙方在收益分配上難以達(dá)成一致，充電運(yùn)營企業(yè)則無法享受這項政策。針對這一瓶頸，目前也出現(xiàn)了一些創(chuàng)新模式，值得借鑒。
萬幫金之星科技（北京）有限公司運(yùn)營總監(jiān) 唐曉猛：這個就是我們走完報裝手續(xù)之后安裝的核減表，按照相關(guān)政策，我們可以享受大工業(yè)峰谷平的電價，最高一度電節(jié)省將近4毛錢。有了優(yōu)惠電價之后，基本上每天來到這兒充電的車輛比之前增加了20%-30%。
北京城市管理委員會加油（氣、電）站綜合管理處處長 南斌：今年出臺的《北京市機(jī)動車停車管理條例》上面也明確了，這個機(jī)動車的停車場要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，來建設(shè)這個充電設(shè)施，這就從法律依據(jù)上面明確了它的這個責(zé)任主體和它的這個定位。我們想將來逐步轉(zhuǎn)變成停車場要去找運(yùn)營企業(yè)。
在很多老舊小區(qū)車主會發(fā)現(xiàn)，想建一個充電樁也非常難。針對以上的情況，北京市在去年時候就放置很多這樣的移動充電樁，車主如果需要充電的時候只需要進(jìn)行簡單操作，來移動這樣一個充電樁，把它弄到自己愛車旁邊，就可以為愛車進(jìn)行充電了。 據(jù)了解，目前北京、上海、貴州已建成省級充電設(shè)施信息服務(wù)平臺，國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺也將開始數(shù)據(jù)接入，平臺將匯集全國公共充電樁動態(tài)信息并監(jiān)督其運(yùn)行質(zhì)量，屆時將有望緩解充電車主“找樁難”的困擾。 “ 來源：央視財經(jīng)（ID：cctvyscj） 本文編輯：張爽 覺得不錯，歡迎點贊 |
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