在2018年的上半年里，國內(nèi)新能源乘用汽車銷量已達到31.3萬輛，相比去年同期暴增96%。而相較于燃油車各種限號限行，購置稅補貼取消的局面，以及純電動續(xù)航里程的限制，混動車型似乎是最佳選擇。既有普通燃油驅(qū)動系統(tǒng)，又能蹭一波新能源的好東風，享受政策支持和補貼。但不少消費者在購車時都會糾結(jié)，是買油電混動還是買插電混動？

先來說說什么是混動汽車，不同于燃油車和純電動搭載的單一動力系統(tǒng)，混動汽車就是將這兩套驅(qū)動系統(tǒng)都搭載到一輛車中，實現(xiàn)1+1＞2的轉(zhuǎn)變。而混合動力又分油電混動和插電式混動，那么這兩者中，究竟更推薦買哪個？

首先來說油電混動。油電混合動力車型算的上是我們身邊的新能源“老朋友”了。

相比于其他新能源車型它出現(xiàn)較早，人們對它的工作性質(zhì)也相對熟悉。同樣隨時代發(fā)展油電混合動力的車型也有了新的變化。這一類別最顯著的特點就是：電來自于油。它是以燃油機為主要動力來源，電動僅能作為錦上添花的輔助功能，在起步、低速短距離等情況下大顯身手。論純電動模式續(xù)航能力，基本是可以忽略不計的，因為蓄電池容量小且無法單獨充電，只能算是屬于燃油車向電動過度的第一階段。

而在目前這個新能源的發(fā)展階段里，油電混動汽車較為少見，其一是因為油電混動技術(shù)比較復雜。看似簡單的電動機與汽油機的組合，實際上節(jié)能都在細節(jié)里完成的，目前明確掌握這項技術(shù)的只有豐田、本田，通用，而且還是掌握的比較初級的技術(shù)，并不成熟。其二便是油電混動汽車終究還是要燒油的，要說真正實現(xiàn)城市內(nèi)的“0”排放出行和超高的經(jīng)濟行是不可能的，并且油電混動車型的發(fā)動動力會被限制的較低，在長途行高速駛時表現(xiàn)不佳甚至還會拉高油耗，所以只能說油電混合汽車相對于燃油車型來說具有一定的節(jié)能優(yōu)勢。其三便是油電混動車型被歸類為節(jié)能車，不能享受補貼政策，也不可上綠牌，高昂的購車成本令人望之卻步，讓油電混合汽車反而喪失了新能源汽車的最大優(yōu)勢，得不償失。

接下來說插電式混合動力車型。插電混動算是“第二階段”，該分類和油電混合最大的區(qū)別就是：可進行外部充電。插電混動的汽車搭載的蓄電池組容量大，能夠保證純電動模式的續(xù)航，是真正的兩套驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)合。所以我想以最近爆火的領克01 PHEV為例，為大家說明一下插電混動汽車的獨到優(yōu)勢。

領克01 PHEV定位于豪華智能插電混動SUV，是基于CMA基礎模塊架構(gòu)打造的第一款插電式混合動力車型。動力方面，領克01 PHEV搭載1.5TD發(fā)動機和電動機所組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為132kW，最大扭矩265Nm；電動機的最大功率為60kW，峰值轉(zhuǎn)矩為160Nm，純電動最大行駛里程為51km，匹配7速雙離合變速箱，綜合續(xù)航里程達到同級最大992km。

優(yōu)勢有三，第一：插電混動汽車在市區(qū)內(nèi)可以實現(xiàn)“0”排放出行。根據(jù)全國工作日里程的統(tǒng)計，北京通勤里程為30公里，在北京這樣擁擠龐大的城市里，通勤里程也只有30公里，在其它的一二線城市里更不用多說，插電混動車型平均50公里的純電動續(xù)航里程絕對足夠，并且如果你的車是領克01 PHEV，那么配合預約充電的功能可以做到遠超油電混合的經(jīng)濟性。

第二：插電混動汽車的綜合續(xù)航里程一般都比較長，就拿領克01 PHEV來說，進1000公里的綜合續(xù)航里程相比于純電動車型三四百公里的續(xù)航里程多出來兩倍，不至于沒電了還需要叫拖車，而且燃油經(jīng)濟性超高。

第三，插電混動車型目前仍屬于新能源車型，購買時可以享受極為豐厚的補貼，還可以上綠色牌照，十分經(jīng)濟便捷，所以說別看插電混動車型的售價相比于燃油車行要多出來一部分，但是減去補貼就相差不多，還能享受插電混動車型帶來的便捷和更低的用車成本，絕對超值。

雖然只有純電動車是絕對的未來趨勢，但在目前的科技環(huán)境下，電池技術(shù)的發(fā)展速度并不能在短時間內(nèi)滿足用戶的使用需求。所以在未來一段時間內(nèi)，插電混動車型的地位是無可替代的，而領克01 PHEV作為插電混動車型內(nèi)的新興王者，既能享受政策的便利與優(yōu)惠，又能滿足市區(qū)和長途的使用需求，何樂而不為？