導(dǎo)讀：在成長道路的選擇上，選擇錯誤，事倍功半；選擇正確，事半功倍。

        從新手到安全型駕駛員，我們該如何才能迅速成長呢？在駕駛成長的道路上，試錯的成本是非常高的，最高的成本就是付出生命。

    我們先對各個階段駕駛員進行一個定義。

▲新手：剛剛從事駕駛但尚未熟練的駕駛員。對安全駕駛之道的了解基本為0，對車輛的操作不夠熟練。

▲熟手：熟悉車輛駕駛的駕駛員。對安全駕駛之道有一定的了解，但未形成能力，熟悉車輛的各個功能，能夠熟練駕駛車輛。

▲高手：駕駛技能特別高明的駕駛員。對安全駕駛之道的了解不一定比熟手多，但是在駕駛操控車輛方面有著高超的技藝。

▲老手：俗稱老司機。對安全駕駛之道的了解比較多，對危險的判斷和處置有著相當?shù)慕?jīng)驗，但不夠全面，沒有形成安全駕駛系統(tǒng)。

▲安全型駕駛員：具有系統(tǒng)的安全駕駛理論，駕駛技術(shù)嫻熟的駕駛員。

一、從新手到老手的成長步驟

通過駕校的理論考試和操作考試，我們獲得了駕駛執(zhí)照，表示已經(jīng)獲得的相應(yīng)車輛的駕駛資格，從此踏上駕駛的修煉之路，而很大部分新手的成長，都離不開以下幾個步驟：

（一）從新手到熟手

也許在駕照的操作考試中我們均以滿分的成績通過，繞車一周、起步、打燈變道、鳴號等動作都做得一絲不茍，但是只要離開考試路段的環(huán)境，換了和考試車不一樣的車，再次駕駛時，我們的心中可能就沒有了底氣。

剛拿到駕照后就從事駕駛的司機，要么知道有駕駛危險存在，由于沒有對車輛性能、駕駛危險等進行充分的了解和掌握，所以開車緊張、畏首畏尾、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢；要么是不知道什么叫駕駛危險，猶如初生的牛犢不怕虎，開車橫沖直撞、霸氣橫行，成為馬路中的殺手。

從新手到熟手，是一個熟能生巧的過程，通過幾千公里的駕駛訓練，可以熟練掌握車輛的駕駛技能，如轉(zhuǎn)彎的速度、方向盤轉(zhuǎn)動角度、剎車距離與踩剎車的深度、速度與油門深度的結(jié)合、速度與檔位的匹配等。有的新手，可能還會從親友朋友中選一名熟練的好司機做陪練，迅速的完成從新手到熟手的轉(zhuǎn)變。

（二）從熟手到高手

網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常出現(xiàn)用“神躲避”、“神操作”、“神走位”等“神……”的詞匯來形容司機高超的駕駛技術(shù)，“神……”的描述就是司機能夠力挽狂瀾，將處于事故發(fā)生零界點的狀態(tài)，通過緊急處置變化到安全狀態(tài)，從而避免了一場駕駛事故的發(fā)生。“神操作”是因為多次出現(xiàn)類似的情形，經(jīng)過多次重復(fù)處置而形成的一種條件反射。本次能夠“神操作”，并不表示下次也能夠“神操作”，一次操作失誤就能將前面的“神……”全部歸為零，也許會將人生劃上一個“句話”。

按照丹尼爾·科伊爾的《一萬小時天才理論》與馬爾科姆·格拉德韋爾的《異類》兩書中表達的“一萬小時定律”：就是不管你做什么事情，只要堅持一萬小時，基本上都可以成為該領(lǐng)域的專家。

想要成為駕駛高手，要滿足一萬小時的駕駛時間。假設(shè)平均時速為50公里/小時，只要堅持駕駛一萬小時，也就是50萬公里，基本上就能從完成熟手到高手的轉(zhuǎn)變?？墒?，并不是所有的駕駛熟手都能把自己訓練成高手，可能在這50萬公里的駕駛中過程中，有部分司機因為不能及時發(fā)現(xiàn)潛在的駕駛危險，因操作不當或未及時操作而失去晉升高手的機會；也并不是所有的司機一生都能完成50萬公里的駕駛。

（三）從熟手到老手

為什么不是從高手到老手？從上一段不難看出，并不是所有熟手都能晉升到高手。老手是具有一定安全駕駛經(jīng)驗但是不夠系統(tǒng)，有幾萬公里的駕駛里程經(jīng)歷，駕駛技能嫻熟，但是有陋習的司機。如，一些有著多年駕駛經(jīng)驗的老司機，會有單手握方向盤、強行變道、變道不打燈等一種或幾種陋習。

老手的安全駕駛經(jīng)驗從何而來？分析主要來源于一下5個方面。

1、自己的駕駛經(jīng)驗。通過處置自己駕駛過程中出現(xiàn)駕駛危險而獲得的經(jīng)驗總結(jié)。如避讓突然從綠化帶竄出的行人、前車突然變道發(fā)現(xiàn)有障礙物等。

2、通過與其他駕駛員交流而獲得其他駕駛員的經(jīng)驗。

3、通過學習網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于安全駕駛的文章，觀看事故視頻等獲得經(jīng)驗。如會車防車尾、超車防車頭，走灰不走白、見黑停下來等，這類學習被稱為碎片化學習，不夠系統(tǒng)和全面。雖然能讓我們了解到更多的安全駕駛知識，但是需要把這些碎片化的知識內(nèi)化、升華為安全駕駛準則，需要大量的時間、較多的精力來思考和提煉，但并不是所有人都能做到。

4、參加安全駕駛培訓班?？赡艹司祛悓W校，或者專門從事駕駛職業(yè)的單位會有專業(yè)的安全駕駛培訓班之外，對于其他大部分駕駛員來說，是沒有進行過專業(yè)的安全駕駛培訓的。

5、購買相關(guān)安全駕駛書籍進行自我培訓。我推斷，大部分駕駛員只是在考理論時，看了一點報考駕校時發(fā)的書，我相信，另外購買相關(guān)安全駕駛書籍進行自我學習的駕駛員少之又少?？墒?，學習和培訓卻是從新手迅速成長為安全駕駛司機的快速通道。

二、從新手到安全型駕駛員的成長

俗語說：一個人的認知高度，決定了他一生的成就。同樣套用到安全駕駛領(lǐng)域：一個司機對安全駕駛的認知高度，決定了他是否能保障行車安全的程度，能否享受到駕駛的樂趣時間長度。

安全駕駛是人類已經(jīng)成功探索的已知領(lǐng)域。以上老司機獲得安全駕駛經(jīng)驗的5種方式中，就體現(xiàn)了人類對世界認知的兩種方式。

1-3種方式，采用的是探索模式。就是駕駛員個人，再一次立足個人現(xiàn)有知識層次、進行推論、假設(shè)、觀察、驗證這種方式，再來重新探索而形成自己的安全駕駛系統(tǒng)。每年發(fā)生那么多起交通事故，約有10萬人因此而死亡，其中，有很多的司機在探索中，用生命去驗證了已經(jīng)公布的駕駛規(guī)則，這也使得很多的司機犧牲在成為老司機的成長路上。試錯的成本是非常高的，最高的成本就是付出生命。

4-5種方式采用的是學習模式。就是通過系統(tǒng)學習，能夠迅速了解和掌握安全駕駛的法則，充分認識到駕駛各種路況、天氣等情況中的危險因素，對安全駕駛系統(tǒng)有一個全面的、宏觀的、微觀的認識，從而指導(dǎo)我們?nèi)绾稳ヱ{駛，保障自己及他人的生命安全。

三、探索和學習兩種成長之路的比較

學習模式能讓我們在新手時就能全面的、系統(tǒng)的掌握安全駕駛規(guī)則、原則、危險點等，從而通過針對性的訓練迅速成長為安全駕駛員。同時學習模式也能讓乘客具有識別一位駕駛員是否為安全駕駛員的能力，為該駕駛員能否把自己安全送達目的進行評估，從而為自己是否繼續(xù)乘坐該駕駛員駕駛的車輛做出安全的選擇。

好比建筑中的框架結(jié)構(gòu)和磚混結(jié)構(gòu)。

磚混結(jié)構(gòu)是指建筑物中豎向承重結(jié)構(gòu)的墻采用磚或者砌塊砌筑，構(gòu)造柱以及橫向承重的梁、樓板、屋面板等采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。也就是說磚混結(jié)構(gòu)是以小部分鋼筋混凝土及大部分磚墻承重的結(jié)構(gòu)。

框架結(jié)構(gòu)是由許多梁和柱共同組成的框架來承受房屋全部荷載的結(jié)構(gòu)。高層的民用建筑和多層的工業(yè)廠房，磚墻承重已不能適應(yīng)荷重較大的要求，往往采用框架作為承重結(jié)構(gòu)。

一名安全型駕駛員的成長之路，就如像修房子一般。一般的司機像修磚混結(jié)構(gòu)房屋一樣，通過經(jīng)歷、摸索、總結(jié)，從環(huán)境、行為、能力，再到信念價值、身份等，一層一層的修建上去，而上面一層是否牢靠取決于下面一層修建的正確性、穩(wěn)定性及牢固性，沒有任何其他的路徑，可能在某一次事故中，產(chǎn)生恐懼感而退出，終身不再駕駛。

通過學習安全駕駛之道的司機，就是整個的先搭建好了樓體框架，然后填充材料則可，按照每個層次所應(yīng)該了解、掌握的知識、技能等進行專項學習、訓練，在樓宇外墻填充完成之前，已經(jīng)可以看到整個房屋的形狀規(guī)模了。

▲學習安全駕駛之道就是先建安全駕駛的框架并填充相應(yīng)安全駕駛的知識，然后用理論指導(dǎo)實踐，就能迅速成長為安全型駕駛員。

（說明：環(huán)境、行為、能力、信念價值、身份等層次概念會在后面中闡述。）

熊貓貓

2018年8月4日