近期民航圈也是熱點事件不斷，先是一篇機組呼吁駕駛艙衛(wèi)生差的文章，網(wǎng)上引起了爭吵。

緊接著就出現(xiàn)了CA106航班機組因為駕駛艙吸煙，誤關(guān)空調(diào)事件。

據(jù)之前發(fā)布的消息，系副駕駛因吸電子煙，為防止煙霧彌漫到客艙，想關(guān)閉再循環(huán)風(fēng)扇，結(jié)果錯誤關(guān)閉了空調(diào)組件。

國航也對此事做出了處理：

其實，除了直接通過再循環(huán)風(fēng)扇電門關(guān)閉再循環(huán)風(fēng)扇外，空中還有另外一種關(guān)閉再循環(huán)風(fēng)扇的方法。

FCOM中關(guān)于再循環(huán)風(fēng)扇的描述：

由此可見，空中左右空調(diào)雙組件都工作時：

• 任一組件電門放到高流量位，左再循環(huán)風(fēng)扇將不工作

• 兩個組件電門同時都放到高流量位，右再循環(huán)風(fēng)扇將不工作

所以，737-800飛機，空中雙組件都工作時，將雙組件電門放到HIGH 位，也會使左和右再循環(huán)風(fēng)扇關(guān)閉。

如果采取將雙組件電門放到 HIGH 位來關(guān)閉左、右再循環(huán)風(fēng)扇，也是可能會誤將組件電門放到OFF 位的。